-
第
1
篇
船舶电气管理常识
第
6
章
船舶常用电气元件
第
6
章
船舶常用电气元件
船舶的电气控制系
统，无论是简单还是复杂，都可以分解为一个个的电气元件。要
想掌握船舶电气控制系统
的使用和维修，必须从掌握电气元件的常用知识开始。本章主
要介绍电气控制系统中常用
的元件的基本原理与结构、一般的维护方法及常见故障的处
理，以让广大设备管理人员能
熟悉电气元件的性能与作用，方便控制系统出现故障时的
<
/p>
分析与查找，及解决故障。由于电气元件的种类繁多，形式各异，本章只介
绍一些常见的电气元件，
各位可在工作实践中不断学习，
认识与熟悉更多的电气元件。
6.1
接触器
6.1.1
接触器的介绍
接触器是电力系统中最重要的元器件，
它的作用是将电网上的电力连接到负载上，是
负载与电网间的桥梁。接触器是利用电磁
原理通过可动衔铁的运动，带动触头的通
断进行工作的，其结
构可分为电磁系统、主触头、灭弧装置、释放弹簧（辅助触头）等
部分。一般情况下，通
过该元件的电流比较大，在接通和断开时，会产生较大的电弧。
为了降低电弧对绝缘材料
和触头的损坏，接触器常装有不同种类的灭弧装置，并把三相
电路隔开，触头的容量也根
据不同的负载而不同。在大电流电路的通断时，要求动作果
断，所以吸合线圈产生的磁力
较大，内部弹簧的弹力较大。为了方便控制，
在接触器上还附有不同的辅助触头，
随主触头的动作而动作，
辅触头分为常开、
常闭、延时
开、延时闭等多种形式。接触器分为交流接触器与直流接触器两大类。直流接触
器与交流接触器结构上的区别主要在电磁铁的区别，直流电磁铁是由整块软钢
制成的
铁芯，而交流电磁铁是由硅钢片叠成的铁芯。
1.
交流接触器
交流接触器的线圈为电压
线圈，当线圈外加交流电压时，若忽略线圈内阻，则
f
与
N
是常数，所以磁通
N
Φ
m
＝
U
／
4.44 f
为常数，由于磁阻与气隙成正比，交流接触
磁阻较大，
故线圈内的瞬间电流很大，
U
≈
E
＝
4.44 fN
Φ
m (
式中
: f
为电源频率；
N
为线圈匝数；
Φ
m
为交变磁通最大值
)
由于
器在线圈刚通电时，
衔铁未合上前因存在气隙，
衔铁吸合
后，气隙基本消失，磁阻较小，电流自动降到额定电流。因此对于交流接触
器，当衔铁卡住或衔铁吸合不紧密时，都有可能烧毁接触器。
交流接触器可分为单相接触器与三相接触器两类，单相接触器的铁芯上端平面装
有短路环，用于削弱颤动减少噪声。三相交流接触器的铁芯上不需装设
短路环。目前
船舶设备所使用的接触器一般为单相交流接触器
是指电压线圈接的是三相电压）
。
2.
直流接触器
在直流接触器的电磁机构
中，线圈为直流线圈，如果电压不变，则线圈内电流不
变，从而磁势不变，故称为“恒磁势电器” 。直流接触器产生的磁场是稳定的，不会产
生涡流损耗，因而铁芯是整块软钢制成的。
(
注：三相接触器不是指触头对数，
而
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第
1
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船舶电气管理常识
第
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船舶常用电气元件
图
1-6-1
经济电阻与经济线圈接线原理图
直流
接触器在线圈电压为额定值时衔铁能可靠吸合，当电压降到额定值的
< br>10%
－
20%
时，
衔铁释放。为保证衔铁可靠释放，常在铁芯端面加装非磁性垫片，以减少剩
磁，避免被衔铁粘住。直流接触器
的吸合电流大大高于维持电流，为减少吸引线圈的
功率损耗和发热，
当铁芯吸合后，
借助自身的常闭辅助
触头串入经济电阻或经济线圈，
如图
1-6-1
所示（目前市场上直流接触器常采用双线圈型，一
个启动线圈，一个经济线圈，
有三个抽头，在更换直流接触器或线圈时一定要按说明书要
求接线，避免接错
线而造成接触器的损坏）
。
6.1.2
接触器的维护
做好接触器的维护工作，可以保证其工作的可靠性，延长其使用寿命。主要的维
护工作建议如下：
1
．三
个月清除接触器上的油垢和灰尘。
2
．每三个月检查各紧固件，防止松动。
3
．
有轴承，应每三个月加润滑油。
4
．
六个月
检查、调整接触器触头的压力、开距、超行程，使之保持在规定的范
围之内。
5
．
每三个月检查灭弧室内情况，清除积灰，防止短路。
6
．
每三个月检查触头情况，必要时对触头清洁、研磨。
7
．
常使用时应检查接触器的温度、声音，如有异常及时处理。
6.1.3
常见故障及处理方法
1.
接触器不能吸合
产生接触器不能吸合
的原因有许多，可通过下列检查来判断故障的原因。首先检
查
接触器的线圈上是否有工作电压，如没有工作电压，则是控制系统发生了故障，检
查排除
控制系统的故障；如果接触器的线圈上有正常的电压，则在断开电源、接线的
情况下用万
用表检查线圈的电阻，以判断线圈是否断路。在线圈发生断路后，更换线
圈。有时发生故
障测量工作电压偏低，此时可能是控制系统发生了故障，也有可能是
控制线圈内部短路造
成的。有时也会发生接触器机械部分的卡死，此时可用手动压接
触器的动触头的方法来判
断。如发生机械卡死或阻滞，则拆检接触器，活动部位加润
滑油，仍然卡死时则更换接触
器。
2.
接触器吸合后不能脱开
产生接触器不
能脱开的故障时，首先检查线圈上的电压是否已断开，如仍然有电
压则检查控制系统。如是接触器本身的原因，则检查触头是否熔焊，弹簧压力是否过
小，机械部分是否发生卡阻或卡死。根据故障的原因更换零件，必要时更换同型号接
触器
。
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第
1
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船舶常用电气元件
3.
线圈过热或烧毁
发生线圈过热或烧毁
故障时，首先应检查电源电压是否和线圈的技术参数接近，
电压过高或过低都会造成线圈
过热或烧毁；其次要检查电磁铁是否完全吸合，电磁衔
铁接触面如不能完全吸合，此时一
般伴随着电磁铁交流噪音大的特征，最后检查活动
部件是否卡住。发生线圈烧毁时重绕或
更换同型号线圈。如果线圈过热则在活动部位
清洁加油，衔铁接触面打磨清洁，调整电压
值与线圈额定电压一致。
4.
电磁铁交流噪音大
发生电磁铁交流噪
音大时，检查线圈电压是否偏低，如果电压正常，则检查电磁
铁是否完全吸合，衔铁接触面是否平整，是否有锈斑或有异物，短路环是否断裂，活
动部
件是否卡住，弹簧压力是否偏大，根据不同的原因分别进行处理。
5.
相间短路
接触器长时间使用后，易产
生相间短路，这是因为接触器在通断时都产生电弧，高
温的电弧会使触头的金属蒸发，金
属蒸汽凝结在灭弧罩内及静触头的底座胶木上容易形
成短路；底座胶木也会因长时间的高
温工作而老化、碳化，造成短路；尘埃及水气、油
垢等也会破坏相间绝缘。由于相间短路
造成的危害较大，小则接触器烧毁，大则整个系
统烧毁，为防止相间短路，应做好平时的
日常维护保养，特别是接触器触头的保养及内
部的清洁工作。接触器发生相间短路时，有
时用一般的万用表来测量相间
电阻无法测出，此时要用兆欧表对相间电阻进行测量，测量值
一般在
0.1M
Ω
以内。发现静触
头的底座胶木有老化、碳化现象时
，建议立即更换静触头的底座胶木或接触器
整体换新。
6.
缺相
由于接触器内三付（或更多）主触头闭合或断开时，总有一定的时间差，这就造
成了晚吸合或先断开的触头拉弧严重，
损坏也相对严重，
触头损坏后会使拉
弧更严重，这
样形成了恶性循环，如果未能及时发现，易造成缺相故障。缺相后如果系统
的保护
功能失效，有可能损毁负载。为减少缺相故障的产生，
应定期检查接触器的触头并保
养，检查动触头的行程和超行程，进行必要的调整，以减少
闭合或断开时触头之间的
时间差。
7.
触头损坏
触头损坏的形式有触头熔焊
、触头过热灼伤、触头过度磨损等。造成这些故障的原
因主要有以下几方面：操作频率太
高、负载过大、输出短路、触头表面有金属颗粒或有
异物、三相动作严重不同步、断相工
作、超行程太短、缺少保养等。发生触头损坏时，
需及时更新触头，并查出发生损坏的原
因。发生三相动作严重不同步及超行程太短时，
在更换触头后对触头的超行程进行调整，
使符合规范要求；对于触头表面有金属颗粒或
有异物时，可以加强平时的保养，必要时缩
短保养周期来解决；发生负载过大或输出短
路时，必须查出负载过大或输出短路的原因，
并进行处理后方可继续使用；如果是断相
工作，先查出断相的位置，处理后才可使用；如
果是操作频率太高造
成触头损坏，
则在平时的使用中要注意，
如无法避免频繁操作，
则必须缩短保
养周期，必
要时更换较大容量的接触器。
6.1.4
接触器检修后的检查与试验
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第
1
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船舶电气管理常识
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船舶常用电气元件
接触器检修完毕后，应按要求进行部分或全部的检查与试验。
1.
测量主触头与联锁触头的开距与超行程
触头的开距是指触头在完全分开时动、静触头间的最小距离。触头的超行程是指
触头完全闭合时，将静触头取走后，动触头接触处发生的位移。直动式桥式触头与转
动式指式触头的开距与超行程如图
1-6-2
所示，测量转动式指式触头超行程时，将静触头
卸
下，测量动触头在接触发生的位移，也可以测量动触头与支架间的间隙再进行
换算。
开距
超行程
完全分开位置
图
1-6-2
刚接触位置
完全闭合位置
直动式桥式触头的开距与超行程
图）
直动式桥式触头的开距与超行程
2.
测量主触头与联锁触头的初压力和终压力
触头的初压力是指动、静触头刚接触时作用于触头上的压力。触头的终压力是指
触头完全闭合后作用于触头上的压力。图
1-6-3
所示为测量桥式触头与指式触头终压力示
意图。
对于桥式触头，
每一触点的终压
力为指示灯刚熄灭时砝码重力即为终压力。在测
量指式触头终压力时，合磁系统通电，使
触头完全闭合，在其间垫入厚度不大的
纸，当能轻轻抽出纸条时，弹簧称读数即为触头终压力。触头初压力在触头分开时测
量，可采用测量终压力的方法来测量。
F1
不太厚的纸
F
测量指式触头终压力示意图
1
测量指式触头终压力示意图
F
2
测量桥式触头终压力示意图
图
1-6-3
6.1.5
测量主触头与联锁触头的初压力和终压力的方法
更换接触器的注意事项
1.
当接触器是安装在容积一定的封
闭外壳中时，则更换后的接触器在其控制电
路额定电压下磁系统的损耗及在主电路工作电
流下导电部分的损耗，不能较原接触器
大很多，以避免温升超过规定。
< br>
2.
更换后的接触器与周围
金属体间沿喷弧方向的距离，不得小于该接触器说明
36
第
1
篇
船舶电气管理常识
第
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章
船舶常用电气元件
书中所规定的喷弧距离。
3.
当接触器用于自动可逆转换电路
时，更换后的新接触器，当其进行可逆转换
时的动作时间应大于接触器断开时的电弧燃烧
时间，以免在此操作时发生短路。
4.
更换后的新接触器，其额定电流
与关合及分断能力均不能低于原接触器。并
注意检查新接触器线圈电压是否与原控制线路
电压相符。
6.2
继电器
继电器是电气控制系统中最常
用的电气元件，主要起信号测量、放大的作用。常
见的继电器根据功能不同可以分为中间
继电器、功率继电器、时间继电器、压力继电
器、温度继电器、速度继电器等几大类。<
/p>
继电器的维护主要是做好清洁工作及接线、本体的紧固。
6.2.1
中间继电器
中间继电器是控制系统中
最常见的继电器，随便打开一个控制箱，一般都能看到
中间继电器的存在，从外形看，有各式各样，如
JZ
系列，就象缩小了的接触器，有
的如航空继电器是封闭在金属或塑料外壳内的。中间继电器象接触器，但外形较小，且<
/p>
没有灭弧罩，通常具有八组触头。在使用时要注意中间继电器的型号不同，常开、常闭
触头的数量
不尽相同，初学者在使用不同继电器时容易发生接线错误，一定要看
清说明书或继电器上的接线图，如为
4
／
4
的，一般为四副常开、四副常闭触头的继
6
／
2
表示六常开、两常闭的继电器；中
电器；
2
／
6
表示两常开、六常闭的继电器；
间继电器常见的故障为线圈烧毁、发热、触头烧毁、触头熔焊
、不吸合等，但因为中
间继电器的结构较小，拆装困难，建议中间继电器发生故障后同型
号更换。
6.2.2
时间继电器
时间继电器的工作方式是在接收到外部信号后触头延时动作，对控制系统实现延时
控制
，常见的时间继电器有空气阻尼式、晶体管时间继电器、钟摆式或电动式等。
1.
空气阻尼式时间继电器
空气阻尼式时
间继电器是通过气体的延缓装置产生阻尼作用实现延时作用。国产
JS7
－
A
型是最常见的空气阻尼式时间继电器，
它利用针阀调节气室进气间隙的大小来
改变延时的长短，其延时范围可达
0.4-180S
。它主要由电磁系统、气室、触头装置三个
< br>部分组成，工作时电磁系统先动作，然后气室开始起作用，气室内的空气经气室进
气间隙流动，由于间隙对空气的阻尼作用，经一定的时间后，触头装置才开始动作，
达到了延时的作用。
常见的故障有以下几种：
⑴ 电磁系统线圈烧毁或过热、电磁系统线圈断路、电磁系统线圈电磁铁交流噪音
大等。发生以上各种故障时的处理方法可以参照接触器线圈的故障原因及处理。
⑵ 延时时间不准确。造成延时时间不准确主要的原因有气室的进气间隙因油
垢、
灰尘堵塞，以及气室漏气等，此种故障可用调整、除漏或更换气室等方法解决。
⑶ 触头装置损坏。
如果触头装置损坏，
可能原因为控制回路电流偏大、
触头
老化，发
生触头装置损坏后，应换新触头装置或时间继电器整体换新。
< br>
2.
晶体管时间继电器
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第
1
篇
船舶电气管理常识
第
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船舶常用电气元件
晶体管时间继电器是利用阻容电路的原理（即电容的充、放电时间与串入回路的电
阻的大小成正比的关系）达到延时的目的。常见的电路有三大类，采用单结晶体管
的延时电路、采用不对称双稳态触发器延时电路、采用
MOS
型场效应管的延时电路。晶体
管时间继电器结构简单，延时范围
广，调节方便，使用寿命长，精度较高，是目
前应用最多的时间继电器。
(1)
采用单结晶体管的延时电路的时间继电器
图
1-6-4 JS
1
）电源模块：变压器、二极管
－
13
型时间继电器的原理图
JS
－
13
型时间继电器的原理图，其中：
图
1-6-4
为采用单结晶体管的延时电路的
流电变成直流电，作为内部工作的电源。
2
）
RC
阻容模块：通电后直流电经
D
、和电容
C1
以及稳压管
DW
构成电源模块，将交
R5
、
R
向电容
C
充电。
3
）
触发与执行模块：电容充电后，当电压达到单结晶体管
可控硅导通，使继电器
J
动作，给出控制信号。与此同时，电容
UJT
的峰值电压，而
SCR
，于是
C
经继电器常开触头
且充电电流也大于它的峰值电流时，单结晶体管导通，输出脉冲给可控硅
J
放电，为下次工作作好准备。调节电阻
R
的大小，即可调节延时时间。
(2)
采用不对称双稳态触发器延时电路的时间继电器
图
1-6-5
< br>为采用不对称双稳态触发器延时电路的时间继电器的原理图，采用该电
路原理的晶体管时间继电器主要有
JSJ
、
JSJ0
、
JSJ1
、
JSDJ
、
JSB
和
JS
－
14
等系列。工
作过程如下：
1
）主电源模块：变压器次级绕组交流
R5
分压后输出直流信号。
3
）
R
－
C
阻容延时模块：采用主、辅电源叠加给电容器充电，在相同的延时值下
，
电容器充电电流大，从而降低了电容器漏电电流对延时值的
影响。接通电源后，
BG1
18V
经桥式整流输出直流电源。
2
）辅电源模块：采用一个二极管半波整流且经
C2
滤波稳压，并经分压电阻
W
和
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第
1
篇
船舶电气管理常识
第
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章
船舶常用电气元件
导通，
BG2
截止，为主、辅电源叠加，对电容
C
充电。充电时，
A
点电位升高，当
A
点电位大于
B
点电位时，二极管
D1
导通，使辅电源电压加到
BG1
基极上，
BG1
截止，
BG2
导通，
J
通电发出延时信号。调节电阻
R
的大小，即可调节延时时间。
图
1-6-5 JSJ
型晶体管时间继电器原理图
(3)
采用
MOS
型场效应管的延时电路的时间继电器
采用
MOS
型场效应管的延时电路的
时间继电器的原理和以上电路基本相同，但
用
MOS
场效应管取代三极管，这里不再作介绍了。
(4)
出现故障后可以用下面的方法来逐步排除故障。
1
）出现延时不准确时，可以通过调节电位器来调整时间，使达到规定的延时
要
求。
2
）出现不能延时时，先检查电路板的供电部位，看电源经降压、整流后电压是
否正常，然后看放电电容在模拟工作时电压是否下降或升高，再检查放大
管是否
工作正常，最后检查信号输出回路。检查出故障后更换故障元件，再试验确认故<
/p>
障排除。
3.
钟摆式或电动式
钟摆式时间继电器是利用钟摆原理工作的擒纵机构。
电动式时间继电器是利用单相交流电动机或直流电动机通过减速机构转动，使不
< br>
同位置的触点在电动机运行时间的不同，
开关的位置不同，
从而达到多点延时
的效果，常
用于自动控制系统中，如锅炉、分油机、发电机自启动等。
< br>
常见故障有以下几种：
⑴ 电动机不
转或转动不灵活，此时检查电机是否损坏，如电机正常，检查减速
机构是否缺少润滑。<
/p>
⑵
控制程序不正常，检查触头是否变形，检查触点是否氧化，检查接线是否松
脱。
6.2.3
功率继电器
39
第
1
篇
船舶电气管理常识
第
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章
船舶常用电气元件
功率继电器一般又称热继电器，在
电路中的主要作用是过载保护。其整定的电流
值和负载的额定电流值相一致，若不同可通
过调节来达到一致。
常见的故障有以下几种：
⑴
热继电器频繁动作。此时需检测负载的实际电流值，分清热继电器的整定值
偏小还是负载过大，
如果是整定值偏小，
对热继电器进行调整，
如果是负载电
流偏大，则
检查负载的原因，只有排除了负载的故障后，系统才能正常使用。
⑵ 负载烧毁而热继电器不动作。此时需检测热继电器的动作值，如果偏
高则调
低，如果是内部损坏则更换热继电器。在发生负载烧毁的故障后，不能盲目地更换
负
载，必须查清原因后才能装复使用。
⑶ 热继电器内部双金属片变形。通过大电流后易发生这种故障，而发生这种故
障后很难发现，只有通过平时的定期检测才能发现。发现这种故障后应立即更换热继
电器。
目前使用较多的过载继电器是功率继电器的
一种，此类功率继电器利用取样电流
与设定值进行比较，对控制系统进行控制。
6.2.4
逆功率继电器
船舶同步发电机逆功率
保护用的继电器，是一个具有检查功率方向的器件。它可
以判别同步发电机有功功率的方
向，当同步发电机发生逆功率且达到或超过整定值时，
经一定延时后逆功率继电器动作，
将发电机从网上切除。
1
2
3
4
10
9
5
Ic
6
7
8
Iu
Ucb
图
图
）
GG
1-
-
6
21
-6
型逆
GG
功
-
率
21<
/p>
继
电
型
器
逆
结构
功
示
率
意
继
图
电器结构
逆功率继电器有电磁感应式，也有电子式
的等不同类型。目前使用较多的是
40
GG
第
1
篇
船舶电气管理常识
第
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章
船舶常用电气元件
－
21
型感应式逆功率继电器。
电子式的功率检测环节大多运用相敏整流原理来测量逆
功率，然后再经放大、比较、定时、继电器输出等环节，实现逆功率保护功能。
GG-21
型逆功率继电器结构见图
盘
7
，圆盘可以绕中心轴
1-6-6
，
GG-21
型逆功率继电器中间是一个铝质圆
9
旋转；在侧边（距中心
r
处）上下放置两副铁芯，其上铁
4
相啮合，当铝
芯中线圈送入
Ic
信号，下铁芯中线圈送入
盘作逆时针方向转动时，则动触头
铝盘匀速旋转。
Ucb
信号；转轴上面装有建立反作用力矩
的游丝弹簧
10
与传动齿轮，该齿轮与装有继电器动触头轴上的齿轮
出使发电机跳闸的信号。此外还有一个永久磁铁
2
作顺时针方向转动，直到接通两个静触头，便输
6
跨在铝盘上，产生阻尼作用，以使
由于逆功率继电器反应的功率取决于线圈输入的电压与电流及其相位，故要求继
电器电压和电流两个线圈的极性一定要接正确，否则转矩
的转动与功率无关，从而会引起误动作。
GG
－
21
型逆功率继电器的实际接线如图
之间的相位差恰恰是
30o
。所以当电流线圈接
1-6-7
所示，这种继电器是按
30o
接线方
M
不反映功率大小，即铝盘
式接线的，所谓
30o
接线是指当负载的功率因素为
的线电压
Uwv
，此时要求所产生的磁通滞后
1
时，加到继电器上的电流与电压
W
、
V
间
W
相电流
Iw
时，电压线圈应接
Uvu
。
60o
。同样当电流线圈接入
U
相电流
Iu
时，
电压线圈应接入
Uuw
；电流线圈接
V
相电流
Iv
时，电压线圈应接
1
2
Iw
3
I
4
5
6
Iu
Uwv
图
1-6
图
-7
）
GG-
逆
21
功率
型
继
逆功
电
率
器
继
接
电
线
器
图
接线与调整
接好线后进行检查，看是否按
30o
方式接线，并要注意互感器的同名端。当发电
机向电网供电时，继电器不应动作；当发电机发生逆功率时，逆功率继电器动作，使发
< br>电机主开关跳闸。当发电机输出功率时，逆功率继电器动作，说明线接反了，一般断电
后只要将电压线圈或电流线圈的两端换一下就可以了。当动作灵敏度相差很大
时，说明接线方式错误，此时再按
30o
接线法重新进行接线。
逆功率继电器动作值的整定，可分为粗调与细调。粗调是通过改变电流线圈的抽
头实现的，细调是通过调整游丝弹簧铁反作用力矩实现的。值得注意的是：一定要看
< br>铝盘刚动的瞬时功率值作为继电器的动作值，否则继电器的延时将会扰乱所测得的动
作值的准确性。
41
第
1
篇
船舶电气管理常识
第
6
章
船舶常用电气元件
6.3
开关
常见
的开关有按钮、行程开关、主令控制器、转换开关、接近开关等。
6.3.1
按钮
按钮
是用人力操作并具有贮能复位的开关电器，它结构简单，却是应用最广泛的
一种电器，在
低压控制电路中，用于给出控制信号，或用于电气联锁。
目前使用较多的按钮是
LA
－
10
、
LA
－
18
、
LA
－
19
和
LA
－
20
等系列，常见故障有
以下几种：
弹簧失去复位作用；
触头老化接触不良、
触头熔合不断开、
外壳老化导电、外
壳开裂等。
6.3.2
行程开关
行程开关用以反映机械的行程，
<
/p>
发出命令以控制其运动方向或行程大小的主令控
制电器，它将机械
信号转化为电气信号，实现对机械的电气控制。
目前使用较多的行程开关有
LX19
系列、
JLXK1
系列。其常见的
故障和按钮基本相
同，在室外的行程开关，建议每三个月进行一次保养，活络部位加润滑
油，外部用
黄油抹一遍，以防生锈。
6.3.3
主令控制器
主令控制器是按照预定的
程序转换电路的主令电器。主令控制器均有保护外壳。
按其结构可分为凸轮非调整型和凸
轮调整型两类，凸轮非调整型是凸轮不能进行调整，
其触头只能按一定的触头开合表动作
，凸轮调整型主令控制器的凸轮片上开有孔和槽，
它装在凸轮盘上的位置可以进行调整，
因此其触头的开合次序也可以调整。按其操作
方式可以分为手动式、伺服电机式、生产机
械传动式三类。
目前使用较多的主令控制器有
LK1
、
LK4
、
LK5
、
LK6
和
LK14
等系列。其常见的故障
和按钮基本相同，在室外的主令控制器，建议每三个月进行一次保养，活络部位加
润滑油，外部用黄油抹一遍，以防生锈，内部触头检查保养，
复位弹簧检查；室内的
主令控制器活络部位加润滑油，内部触头检查保养。
6.3.4
接近开关
当运动的物体靠近开关到一
定的位置时，开关发出信号，达到行程控制或计数控
制的作用。接近开关按其原理可分为
高频振荡型、电容型、感应电桥型、永磁铁型和
霍尔效应型等。接近开关工作可靠，寿命
长，消耗功率小，操作频率高，并能适应恶
劣的工作环境，目前在船舶上的使用越来越多。
6.3.5
转换开关（万能转换开关）
转换开关（万能转换开关）是按照
预定的程序手动转换电路的主令电器，在较简
单的电路切换时使用较多。常用于主配电板
、舵机转换、电动机转换等处所。
6.3.6
干簧管
常见的干簧管如图
1-6-8
所示，它的外部为封闭的玻璃管，内部有两只静触点，
一只动触点。在正常情况下，触点
1
、
2 <
/p>
导通，如果在中间部位接近一定强度的磁场，在
磁场的作用下
1
会发生挠曲，使
1
、
3
导通
。由于触点是封闭在玻璃管内部，触点的导通
与断开所产生的火花不对外部形成危险，且
内部封闭气体一般为惰性气体，对
触头起到了相当好的保护作用。利用干簧管的这一特性，干簧管常用于一些较危险、
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第
1
篇
船舶电气管理常识
第
6
章
船舶常用电气元件
且需频繁开、关的
场所，如液化气罐中测量液位的辫式传感器，就是由许多干簧管与
电阻组合而成的。其它
的如防爆灯具的开关、锅炉水位控制等许多场所都有使用。在
使用时需注意：要根据控制
电流的不同选择不同容量的产品，一般情况下容量是最大
控制电流的
1.8
倍；玻璃外壳产生裂纹或破裂后，不管能否起控制作用，必须立即更
换。
1
2
3
图
1-6-8
干簧
< br>干
管
簧管
外
示
形
意
图
图
6.4
熔断器
熔断器是当电流超过规定值一定时间后，以本身产生的热量使
熔体熔化而分断电
路的电器。它在低压配电线路中作短路和过载保护作用。
熔断器常见的种类有以下几种：
1.
半封闭式熔断器
RC1
和
RC1A
系列。这种熔断器
又称插入式熔断器，由瓷底座
和瓷插头组成，底座上有静触头和接线螺钉，插头上有触刀
和熔丝，熔丝常用软铅丝
或细铜丝。由于防震性较差，船上使用较少。
2.
无填料封闭式熔断器
RM10
和
RM7
系列。
RM10
系列熔断器由熔
管和静插座组成，
熔体两端为铜或钢的封冒，中间为绝缘体，绝缘体内为熔丝，其额定工
作电压为交流
500V
及以下，直流
400V
及以下。
RM7
是
RM10
的改进形，主要是
绝缘体的绝缘材料改
为三聚氰胺树脂，使绝缘体的机械强度大为加强。由于成本较高，在
船上使用不多。
3.
有填料封闭式熔断器
RT
系列、
RL1
系列、
RS0
系列及
RS3
系列。以上几系列的
熔断器的填料均采用石英砂，熔管一般用滑石陶瓷或高频陶瓷制成，具有较高的机
械强度和耐热性，熔体一般用软铅、紫铜、铜合金、银、铝、银合金
等材料。由于有
填料封闭式熔断器分断能力高，使用安全，保护特性好，并具有熔断指示
，成本相对
较低，在船上使用很广泛。
4.
自复式熔断器。采用金属钠的高
温气化特性及低温凝固的特性，气化时导电
性能较差，而变成
固体时又是良好的导体，从而实现对电路的保护，因成本太高，船
上一般不用。
船上一般使用的熔断器为有填料封闭式熔断器，对于保护晶体管元件的
熔断器，应
采用
RS
系列快速熔断
器。对于熔断器额定电流的选用，平稳负载情况时，只要稍
大于额定电流即可，对于电动机负载，常用的公式为
对于启动时间较长或频繁起动的电机
I
re
=I
st
/ k
（
I
re
为熔体的额定电
k
约为
2.5
～
3
；
为实现选择性保护，
流，
I
st
为电路的启动电流。当电机启动时间不长或启动频率不高时，
路出现的最大短路电流；
在电路中还要注意上下级熔断器的配合，
, k
约为
1.6
～
2
）。熔断器的分断能力应大于电
并
且考虑到熔断器保护特性的误差，在通过相同电流时，电路中上一级熔断器的熔断时
间应
是下一级的三倍以上，当上、下级熔断器采用同一型号的，其电流等级以相差二级
为宜。
如果采用不同型号的熔断器，则应根据保护特性曲线上给出的熔断时间选
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