-
页眉内容
国际机票术语
1
、航段：一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）
Eg:
北京
-
新加坡
视为一个航段；北京
-
新加坡
-
曼谷
-
北京
是
3
个航段
2
、
航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！其中包括起飞、巡航、降
落
的距离。与载油量及载客（货）量有关！
航程越大，飞行则越远。现阶段飞
机分为：越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三
种航程！
3
、航班：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过
经停站至终点站或不经经停
站而直达终点站的运输飞行，
在国际
航线上飞行的航班称国际航班，
在国内航线上飞行的航
班称国内
航班。
4
、
航班号：
为了方便运输和用户，
每个航班均有编号，
这个编号就是航班号。
如：
CA101
航
班号的含义
:
我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加
4
位数字组成，
航空公司代码由民航
总局规定公布。
后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，
第二位代表航班基地外终点所在
地区，
其中数字
1
代表华北、
2
为西北、
3
为华南、
4
为西南、
5
为华东、<
/p>
6
为东北、
8
为
厦门、
9
为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基
地出发向外飞的航班，双数表示飞
回基地的回程航班。
以
CA1206
为例，
CA
< br>是中国国际航空公司的代码，第一位数字
1
表示华北地区
，国航的
基地在北京；第二位数字
2
表
示西北，西安属西北地区；后两位
06
为航班序号，末位
6
是
双数，表示该航班为回程航班。
再比如
CZ3151
，
深圳
—北京航班，
CZ
为南方航空公司的代码，
第一位数字
3
表示华南地
区，
南航的基地在广州；
1
表示华北，
北京属于华北地区；
51
为航班序号，
单数为去程航班。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加
3
位数字组成。第一位数字表示航空公司，后
两位为航班序
号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如
MU508
< br>，由东京
飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
5
、舱位：飞机里不同的位置。分为物理舱位和逻辑舱位。
逻辑舱位为机票折扣的一种表示
如：
L
舱是打五折的。
6
、直达航程：是指
两点间（单向或双向）的直达航班所经过的最短路程。
在直达
航程中可能有经停点，也可能没有经停点，不论是否有经停，仅需一张客票乘机联。
<
/p>
7
、非直达航程：也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情
况，且需要多张客票乘机
联。
8
、单程（
One Way Trip
s,
缩写为
OW
）
是指不构成完全的来回程、环球程或其它使用
1
/
2RT
运价的缺口程的航
程。
例：<
/p>
PEK
－
KHI
；
PEK
－
KHI
－
I
ST
9
、来回程（
Round Tr
ips,
缩写为
RT
）
是指旅
行从一点始发，
经某一折返点，
再回到原出发点，
并且全程使用航空运输的航
程。
例：
PE
K
－
NRT
－
PEK
；
PEK
－
KHI
（
中转）－
CAI
－
KHI
（中转）－
PEK
；
PEK
－
KUL
（中转）－
JKT
－
MNL
（中转）－
PEK
10
、环程（
Circle Trip
s,
缩写为
CT
）
页眉内容
是指旅行从一点始发，经一条连续、环形的空中路线，最后又
回到原出发点的航程。
例：
PEK-HKG-NRT-
PEK
；
PEK-LHR-LIS-MNL-PEK
11
、环球程（
Round The
World,
缩写为
RTW
）
是指从
一点始发，
穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，
最后又回到
原出发点的航
程。
例：
PEK
－
CDG
－
NYC
－
PEK
12
、缺口程（
Open Jaw T
rip,
缩写为
OJ
）
是指旅
行从一国始发
,
最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。<
/p>
a.
始发地缺口程（
Origin
Open Jaw,
缩写为
OOJ
）<
/p>
是指去程的出发点和回程的到达点不同，
但都在始发国内的航程，
即缺口两端都在
始发国内。
例：
PEK
－
NRT
－
PVG
< br>b.
折返地缺口程（
Turnaround Open
Jaw,
缩写为
TOJ
）
是指去程的到达点和回程的出发点不同，
但都在同一国内的航程，
即缺口两端都在
折返国内。
例：
PEK
－
NRT/OSA
－
PEK
c.
双缺口程（
Single
Open Jaw,
缩写为
SOJ
）<
/p>
是指去程的出发点和回程的到达点不同，
但都在始发国内；
并且去程的到达点和回
程的出发点也不同
，但都在折返国内的航程。
例：
PE
K
－
NRT/OSA
－
PVG
13
、航程中的客票点：是指在旅客客票的航
程栏中开列的所有各点。
包括航程的始发点、
终
点、中途分程点和中转衔接点。
14
、航程的始发点：是指在客票中列明的整个航程最初的出发地点。
15
、航程的终点：是指在客票中列明的整个航程最终的到达地点。
16
、门户点（出发门户城市
/
到达门户城市）
：
(ga
teway)
针对一个航线中的到达的城市和国内
出港的城市。
如果有多条航线就有多个门户点。
Eg.
如果销售从北京去美国的
CA
机票，那么
< br>LAX
（洛杉矶）
，
SFO
（旧金山）
，均为
CA
的
门户点。
同理，如果销售美国飞往中国
CA
的机票，那么
PEK
（北京）
SHA
（上海）是位门户点。
17
、
ZONE:
就
是一个区
（城市组）
，
它经过门户点。
门户点到这个区的每个城市的票价都是一
样的
18
、中途分程
(Stopover
Point)
：是指旅客在航程中的某一中间点中断旅行，并且停留时间超
过
24
小时的情况。
19
、中转衔接：转机的另一种说法。
20
、中转转机
(Connectin
g Point)
：是指因旅行衔接的需要，旅客在航程中的某一中间点转换
航班，并且衔接时间不超过
24
小时的情况。
21
、代码共享航班：
A
航空公司从
B
航空公司购买座位进行销售，挂的是
A
航空公司的
牌，实际承运人是
B
航空公司
22
、
重新订座：有些外航不能重复预定，因此
PNR
被
NO
之后以后，
原来的旅客要再次预
定，就需要重新订座。
23
、
PNR(Passenger
Name Record)
，乘客姓名记录信息。
24
、
ICS
与
CRS:
ICS:
航空公司系统
页眉内容
CRS:
代理人系统
25
、客票填开：打票。
26
、
RQ
票：座位未确定。
27
、票价类别：经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价
28
、客票签注：
EI
项，限制条件
29
< br>、承运人：乘坐的是哪个航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。
30
、
OPEN
票
:
指往返票回程不定日期，回程机票上标记为
OPEN
字样的机票。
未订妥乘机日期的机票为
OPEN
票。
31
、保险：①按时间
②按航段：飞机落地保险过期。
32
、代理：
①非自有代理：与
ET
是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。
②半自有代理：也发传真（先斩后奏型）
，传真是出票后补发的。
③自有代理：面对面的，不用发传真。
33
、最短停留时间与最长停留时间：
eg
：
停留时间为
3
—
14
天，
那么我必须停留足够
3
天且不超过
14
天机票有效。
3
天
就是最短停留时间，
14
天就是最长停留时间。
34
、
ADD-
ON
：主承运航空公司和国航按照比例分摊价格进行的联运。
35
、
SPA:
主承运航空公司和外航按照比例分摊价格进行的联运。
36
、
1
/
2RT
:
在运价文件允许组合的情况下，不同运价，不同舱位，不同城市，不同季节进行
组合，其价格构成是两个价格相加除以
2
Eg.
举
个例子：有两个或两个以上的国航国际或地区航段，则绝大部分情况都
是可以使用
1
/
2RT
组合价格的：
当国航国际或地区航段所在的票价计算组使用
1
/
2RT
票面价格时，则销
售价格用
1
/
2RT
组合：
SHA-CA-
TYO//OSA-CA-SHA
国航上海
-
< br>东京的价格和大阪
-
上海的价格
1
/
2RT
37
、代理净价：代理净价
=
航空公司指导销售价
*
（
1
－代理比例）
。
38
、指导销售
价：航空公司给的销售价格。
39
、
代理比例：代理商卖一张票航空公司提供的利润率。
40
、税费：机场建设费，安检，燃油附加等。
41
、
Q
值：
（香港）离境税。
Q
值
*
ROE=
离境税人民币金额
42
、
Z
值：航空公司给
ET
的，
Z
值是不固定的，利润
=
代理费
+Z
值。
43
、
ROE:
国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。
44
、
FCNY: Fare CNY
为公布票价。
45
、
SCNY: Sell CNY
为销售价，是公布票价打折后的结果。
46
、
TCNY: Tax CNY
为税费总额。
47
、
TCNY: Total
CNY
为税项和票面的总和。
48
、
NUC:
总和，
FCNY=NUC*ROE
。
BT
票面
BT
是
BULK TICKET
的缩写
,
和
IT
票其实是一样的
,
机票都是作为包价旅游的
一部分
,
所
以无法独立提供票面价
,
客人无法知道票面价格
.
PNR PNR
是旅客订座记录，<
/p>
即
PASSAGER NAME RECORD
< br>的缩写，
它反映了旅客的航程，
航班
座位占用的数量，及旅客信息。
NUC
NUC
是计算运价的标准单位，
NEUTRAL UNITS
OF CONSTRUCTION
，国际航空运价是以当
地货币
的形式公布
,
由于航程中经过不同的国家
,
仅用当地货币不能完成全部的运价计算
,
< br>为
了票价计算的合理性
,
国际航
协制定了中间组合单位（
NUC
）
.
页眉内容
NON- END
不得签转其他航空公司
RER
不得变更旅行路线
REBxxx
更改出发日期需付<
/p>
xxx
元人民币
REFxxx
退票需付
xxx
元人民币手续费
STU STUDENT
学生（乘客名称后出现）
FFP
即
Frequent Flyer Programme
（常旅客奖励计划）
，是作为航空公司吸引常客及提供增值
服务的一个重要途径。
1
/
2RT
1
/
2RT
的意思是用來回票價的一半
,
例如
:
TPE-HKG
X
MFM-TPE
此行程為一來回行程且
為開口
(SUR
FACE),
票價可用
1
/
2
TPE-HKG-TPE
+
1
/
2
TPE-MFM-TPE
組合起來就是
TPE-HKG
X
MFM-TPE
的票價
,
請注意的是行程必須是一個
RT
來回程才可以用此
方式
,
若單程就不可以
,
例如
TPE-HKG-SIN
為
OW
單程則票價是
TPE-HKG O/W
+ HKG-SIN O/W
或
TPE-SIN O/W <
/p>
就不可
以用
1
/
2 TPE-HKG-TPE +
1
/
2 HKG-SIN-
HKG
了
.
CL,FARE,BASIS,NVB,NVA
座位等级
票价
客票类型
客票生效日期
有效
截止日期
.
代码共享航班
代码共享航班是航空公
司之间合作的一种形式
,
如果该航线上的客源不足以
用两个航班来承运的话
,
那么两个基地间的航空公
司就会用代码共享来实现相互之间的合作
.
UMNR
无人陪伴儿童
舱位
BSP
中性票
BSP
中性票由代理人销售，
并通过国际航协指定的数据处理
中心和清算银行进行
结算和付款，
从而避免了以往航空公司和代
理人之间多种票证、
多头结算、
多次付款的复杂
状况，
为航空公司和代理人节约了大量开支，
提高了工
作效率和服务质量。
中国
BSP
成立于
1995
年，目前是全球业务量最大的
BSP
。截至
2006
年底，全世界共
有
79
个
BSP
运作，覆
盖了
161
个国家和地区，
成员航空公司
377
家，非航空公司参与者
57
家。
1996
年
4
月，中
国民航总局召开会议，
要求国内一二类机票代理人尽快使用
BSP
中性票为航空公
司销售。
随
后，以国航为代表的
21<
/p>
家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦
促他们尽快使用
BSP
中性票。
电子机票
电子机票
(Electronic Ticket)
也称电子客票，
是纸质机票的电子形式，
是一种电
子号
码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、
退票、
换开、改转签等操作。
1.<
/p>
大政策：我们把航空公司发布的一个“航线”
（可能是一个同价位
的区，到一个同价位的
区，而不是单纯点对点的航线）各舱位不同季节的运价文件称之为
一个大政策。
2.
小政策：小政策，
是一条航线上，具体到某一季节、某一舱位的具体价格政策。每条小政
策都属于一条大政
策。
AEG
航空器评审委员会
(Aircraft Evaluation
Group-
简称
AEG)
下属以下三个委员会
·维修审查委员
会————
MRB
（
Maintena
nce Review Board
）
该委员会由具体负责航空器
型号审定的相关局方人员组成。
MRB
的
主要工作是与航空器制造厂、
航空公司一起工作，
在制定
MRBR
及改版过程中，向工业指导委员会（
ISC
）和工作组（
WG
）提出审查意
见并
最终批准
MRBR
（维修审查委员
会报告，也称维修大纲）
。
·飞行标
准委员会————
FSB
（
Fligh
t
Standard
Board
）
FSB
的主要工作是制定飞行机组训
练和资格标准。
包括建立
型号等级要求；
审查飞机飞行手册、
使用手册；检查单和训练大
纲
的内容、训练设施和模拟机等
·<
/p>
飞行运行评审委员会——
FOEB(Flight
Operation Evaluation Board)
该委员会由具体负责航空
器型号审定的相关局方人员组成。
通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。
FOEB
的主要工作是负责制定或修订
MMEL
。
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