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试题库（四）
：车站
LOW
操作
一、填空题
1
、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所
经过的路段，叫做进路。
2
< br>、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。
3<
/p>
、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。
4
、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监
控区段两部分。
5
、在无岔进路中，
监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围
为始
端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
6
、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。
7
、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一
级侧防
。
8
、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。
9
、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间
建立的相互制约的关系，叫做联锁。
10
、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
11
、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做
闭塞。
12
、列车自动控制信号系统
（
ATC
）是由
SICAS
、
ATS
、
ATP
和
ATO
四个子系统构成。
< br>
13
、
SICAS
计算机故障恢复后，
LOW
显示全区粉红光带
，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。
14
、关站信号和关区信号是在没有
OCC
授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。
15
、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机
。
16
、当
ATS
系统发生故障时，信号系统能自动降级为
RTU
模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排
进
路、自动取消运营停车点和
ATP
、
A
TO
的功能。
17
< br>、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用
UR
M
模式。
18
、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。
19
、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。
20
、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。
21
、当保护区段的侧防失效时，即使保
护区段已被征用，但在
ATP
系统的防护作用下，该进路的停车
点将
前移。
22
、
在
LOW
上可以对轨道区段设置
限速，
限制速度由高至低可设为
60km/h
< br>、
45km/h
、
30km/h
、
25km/h
、
20km/h
和
10km/h
共六
种。
23
、若进路已排列、列车已在
接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”
命令后，则进
路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。
24<
/p>
、在
LOW
上显示轨道区段红光带故障，
列车在有
ATP
保护下以
SM
、
ATO
或
AR
模式驾驶时能在故障
区段前自动停稳。
25
、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设
。
26
、
通过某一轨道区段排列近路后，
此区段发生红光带故障，
则此区段显示红色，
同时覆盖了绿色和黄色。
27
、
若某个轨道区段已设置了
10km/h
的限速，
现需将其设置改为
30km/h
的限速，
则需要先对该轨道区
段执行轨区消限命令后才可对该区段设置
30km/h
的限速。
28
、执行
强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时
30
秒解锁。
29
、<
/p>
当接近区段有车占用时，
进路只能在延时结束后，
同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，
进路才会被取消。
30
、取消进路时的接近区段的定义是指用于
设置引导信号的接近区段。
31
、在
只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。
32
、当
LOW
出现全
部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁
ATP
功能已失效。此时，
司机只能使用
RM
或
URM
模式驾驶列车。
33
、
侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。
34
、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引
导层。
35
、信号处在
非监控
层时，在
LOW
上显示信号机基础为红色。
36
、开放引导信号的条件的是：引导层的条件已满足；信号未开放；列车已占用始端信号机前方的接近区
段；始端信号机红灯和黄灯正常
。
37
、某
个信号机在开放引导信号后，若
60
秒内无车通过该信号机，则
引导信号自动关闭。
38
、在
LOW
上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信
号机的进路的保护区段正在
延时解锁。
39
、在
LOW
上显示信号机机柱为
蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状
态。
40
、在
LOW
上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行
“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。
41
、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。
42
、在
LOW
上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行
轨
区逻空或岔区逻空命令。
43
、
“岔区消限”命令执行条件是在
LCP<
/p>
盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时
针
旋转
90
度）
，并在
< br>30
秒内完成消限操作。
44
、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通
消限电路后，
再由南京站行车值班员在
30
秒内完成消限操作。
45
、
中华门站行车值班员执行
“岔区消限”
命令
前，
须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，
再由
安德门站行车值班员在
30
秒内完成消限操作。
46
、在
LOW
上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。
47
、在
LOW
上，某道岔编
号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。
48
、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行位置转换。
49
、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段
或侧防征用。
50
、若在
LOW
上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。
51
、在
LOW
上的道岔编号闪烁，表示出现
kick-
off
储存
故障
,
此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令
即可排除该故障
。
52
、信号机红灯主灯丝断或绿灯
、黄灯灭灯，在
LOW
上显示为信号机编号闪。
53
、
LOW
局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。
54
、一般情况下，
LOW
上出现的
A
类和
B
类报警需要人工对报警进行确认。
55
、当
LOW
设备上“综合信息显示栏”出现
红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修
人员赶快处理故障。
56
、在操作安全相关命令过程中，已点击过
“释放
1
键”但未点击“释放
2
”键，若此时急需取消操作，
可通过点击取消键来终止安全相关命令操
作。
57
、安全相关命令按钮在
LOW
上的显示为淡蓝色。在满足执行安全相关命令的前提下并执行
且需检查的
条件全部通过，则必须在
15
秒内按“释放
1
”键，在
10
秒内按“释放
2
”键，否则操作会被自动取消
。
58
、执行自排全开命令，可把本
联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态，即：根据目的地码自动排列
进路。
59
、车站行车值班员在
LCP
盘上按压相应的“扣车”按钮，在
LCP
盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。
60
、如果是
OCC
扣车，
LCP
盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。
< br>61
、列车在
URM
模式下经过
车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。
62
、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是
:
相应的站
台区段及其相邻的区段。
二、判断题
1
、通常进路中的侧防使用情况有两种
:
一级侧防和二级侧防结
合
在一起和只使用一级侧防。…（
√
）
2
、联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。
（
√
）
3
、
在有岔进路中，
监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最
后一个道岔区段的后一段。
…
（
X
）
4<
/p>
、进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。
（
√
）
5
、在<
/p>
LOW
上，
“关区信号”命令必须在
OCC
下放控制权后方可操作…（
X
）
6<
/p>
、自排全开命令可把本联锁区全部信号机设置为：自动排列进路状态，即根据接近区段自动
排列固定方
向的进路。……（
X
）
7
、
RTU
降级模式是
ATS
系统的后备模式。………（
√
）
8
、
ATC
信号系统包括
ATO
、
ATP
、
ATS
三个子系统…
……（
X
）
9
、
SICAS
计算机故障恢复后，
LOW
显示全区红光带
，
此时必须执行
“全区逻空”
和
“重启
令解”
命令。
……
（
< br>
X
）
10
、当
A
TS
系统发生故障时，信号系统能自动降级为
RTU
模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排
进路、自动取消运营停车点和
ATP
、
A
TO
的功能。…（
√
）
11
、
保护区段是指终端信号机后方的一至
两个轨道区段，
设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原
因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。……（
√
）
12
、
如果某个轨道区段被设置了
10
公里
/
小时的限速
，
此时需要设为
30
公里
/
小时的限速，
可以直接执行
轨区设限命令进行操作。
（
X
）
13
、通
过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，由于红色优先级较绿色和黄色高，则此区段
在
LOW
上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。…
（
√
）
14
、跨
连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。……（
X
）
15
、在
LOW
上可以对轨道区段设置限速，限制速度可设为
60km/h
、
45k
m/h
、
30km/h
、
25km/h
、
20km/h
、
10km/h
六种。…………（
√
）
16
、当进路的监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。
…（
√
）
17
、保
护区段也有侧防保护，
当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在
ATP
系统的防护作
用下，该进路的停车点将后
移。…（
X
）
18
、在
LOW
上，
“解封区段”命令的功能是
取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。……
（
√
）
19
、在
LOW
上
信号机灯头显示蓝色，表示信号机处于关闭且被封锁。
（
√
）
20
、执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，
LOW
上显示信号机机头为红色。
（
X
）
< br>21
、虚拟信号机在
LOW
上的
显示跟正常的信号机是一样的，功能也一样，但虚拟信号机在现场设备中是
并没有存在的
。……………（
√
）
22
、关
站信号为常规命令，车站值班员可根据需要直接操作，而无须行调同意。
…（
√
）
23
、在
LOW
上
如果显示信号机机柱及信号机灯头同时闪烁，则为信号机红灯为灭灯故障。……（
√
）
24
、
LOW
上显
示信号机编号闪表示信号机红灯主灯丝断或红灯灭灯。…（
X
）
25
、如
果开放引导信号
60
秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。…
（√
）
2
6
、当引导信号开放后，列车只能以
URM
模式通过本次进路。…（
X
）
27
、<
/p>
“岔区消限”命令执行条件是在
LCP
盘
上用消限钥匙接通消限电路，并在
30
秒内完成消限操作。…<
/p>
（
√
）
28
、在
LOW
上道岔区段长闪表示该道岔挤岔或处于四开状态。
（
√
）
29
、当
LOW
上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔正在转换。<
/p>
（
X
）
30
、当
岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时
60
秒执行。
（
X
）
31
、当
道岔发生故障无法提供一级侧防，在进路选用二级侧防期间，故障道岔恢复正常后仍可选作侧防元
素。…（
X
）
32
、在
LOW
上执行安全相关命令时，
须先后
点击
[CR1]
按钮和
[CR2]
< br>按钮，在释放后，
最迟
15
秒内
必
须按下
CR1
键，最迟
10
秒内必须按下
CR2
键
，否则紧急操作就会自动被取消。…（
√
）
33
、安全相关命令是指：该命令执行后可能会影响行车安全或设备
安全的命令。安全相关命令的底色为淡
蓝色。
（
√
）
34
、<
/p>
“紧急停车”有效的区段范围仅为相应的站台区段……（
X
）
35
、当列车在
URM
模式下驾驶时，车站
无法有效操作“紧急停车”
。…（
√
）
36
、当
ATS
发
生故障，人工取消车站“停车点”的时机为列车停稳。…（
X
）
37
、有
效操作扣车的前提条件是：列车以
SM
、
ATO
及
AR
模式下驾驶；列车未进
入站台或停稳在站台时
运营停车点未取消。…………（
√）
38
、
在岛式站台的车站
LCP
盘上按压紧急停车按钮后，上下行紧急
停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警
声音，同时在
LOW
的上、下行站台区段出现红色蘑菇闪烁。…（
X
）
39
、在
LCP
盘上按压相应的“扣车”按
钮，相应的扣车指示灯显示稳定红灯。
（
X
）
40
、车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。
…（
X
）
三、选择题
1
、当列车在
( A )
模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”
。
(A)URM
；
(B)RM
；
(C)ATO
；
(D)SM
。
2
、需要解锁一条进路，可在以下的
(
D )
组中选择相应的命令操作后实现。
（
A
）关站信号、自排单关、岔区消限；
< br>
（
B
）关站
信号、自排单关、追踪单关；
（
C
）强转
道岔、岔区消限、追踪单关；
（
D
）取消进路、强解区段、强解道岔。
3
、进路解锁的方式有
( C
)
种。
(A)1
；
(B)2
；
(C)3
；
(D)4
。
4
、
RM
驾驶
模式是只在车载
ATP
保护下限速
(
C )
的人工驾驶。
(A)35km/h
；
(B)15km/h
；
(C)25km/h
；
(D)20km/h
。
5
、南京地铁一号线列车具有
( B
)
种驾驶模式。
(A)4
；
(B)5
；
(C)6
；
(D)7
。
6
、
( A )
指的是
ATP
保护下的人工驾驶模式。
(A)SM
；
(B)ATO
；
(C)RM
；
(D)URM
。
7
、
RTU
降级模式是
( C )
系统的后备模式。
(A)SICAS
；
(B)ATP
；
(C)ATS
；
(D)ATC
。
8
、下列
( D )
< br>模式一般用于非
ATP
区段、车载
ATP
故障或部分联锁区故障时的列车运行。
(A)SM
；
(B)RM
；
(C)ATO
；
(D)URM
9
、以下符合轨道区段
（含道岔区段）颜色优先等级（从高至低）顺序的是
( D
)
。
(A)
淡绿色、粉红色、黄色、绿色；
(B)
红色、粉红色、深蓝色、绿色；
(C)
黄色、绿色、灰色、红色；
(D)
灰色、粉红色、淡绿色、黄色。
10
、当
LOW
上轨道区段或道岔区段显示粉红色，表示该区段
( D
)
。
(A)
物理占用；
(B)
空闲；
(C)
失去联系；
(D)
逻辑占用。
< br>11
、在
LOW
上显示轨道区段
红光带故障，列车以
( A
)
模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
(A)SM
；
(B)RM
；
(C)URM
；
(D)
都可以。
12
、在
LOW
上信号机灯头显示
( A
)
色，表示信号机处于关闭且被封锁。
(A)
蓝
；
(B)
绿；
(C)
红；
(D)
灰。
13
、在
LOW
上显示信号机编号闪不
表示
( D )
。
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