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我国公路运输存在的问题
自改革开放以来，<
/p>
我国公路运输事业快速发展。
从完成的运量和
周转角度看，
公路客运已成为主要的客运方式，
公路货运量
也远远超
过其他运输方式，
周转量也快速增长，
这充分说明公路运输方式在国
民经济中发挥愈来愈重要的作用。
但还存在许多不足：
公路交通的基
础设施还较差，路网
密度不够；运输车辆的车型不合理；运输车辆的
车型不合理；运输经营组织与管理手段还
比较落后等问题。
一、
各地区之间的公路发展不均衡
在我国
，
东部地区公路里程
99.35
万公里
，
中部地区
120.25
万公
里，西部地区
126.10
万公里。东部地区高
速公路
20279
公里，二级
及二级以
上公路
15.89
万公里；中部地区高速公路
< br>13339
公里，二级
及二级以上公路
< br>11.04
万公里；西部地区高速公路
11717
公里，二级
及二级以上公路
8.40
万公里。
我国公路地区统计表
高速公里
二
级
及
二
级
以<
/p>
总里程
上公路
东部地区
中部地区
西部地区
20279
13339
11717
二、
公路混合交通严重。
我国公路网交通
量构成额仅占全国投资总额的
2.46%
，比重太低，虽
158900
110400
84000
993500
1202500
1261000
然公路长度幅度较大，
但多是在原有的老、
破、
旧路的基础上修建的，
质量很差。
还有一些地方上出于提高运输效率的考虑，
从养路费中抽
走资金修建的较高等级公路。这样，公路的长度是增加了，路况却进
一步恶化了。
三、
超限问题日益突出
大量超过公路、桥
梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使公
路严重损坏，大大地缩短了其使用期限。据
不完全统计，
109
国道北
京境内
47
公里路段系
1996
< br>年投资
3760
万元建成，由于运煤车辆超
载，改造后仅一年，公路路面全部损坏，桥梁涵洞也不同程度损坏，
直接损失
达
3000
多万元。
针对公路运输存在问题的解决措施
一、加强公路基础设施建设，合理规划公路网点
新世纪
以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。
鉴于中华人民共和国交通部与国
民经济和社会发展战略，
公路建设的
发展方针和长远目标规划。
努力推广以
“五纵七横”
国道主线的建
设，
将全国重要城市、
工业中心、
交通
区纽和主要陆上口岸连接起来并连
接所有目前
100
万以上人口的特大城市和绝大多数目前在
50
万上
人
口的中等城市。
二、
加强公路运输的公管理要加强交通管理部门的行业管理职能，
与
税务、工商、物价、金融等部门协调配合，研究制定公路运输的发展
规划和相
应对策；进行公路发展预测，指导运输市场，促进个体运输
户联合经营，提高规模效益；
在行业内采用统一票证，做到规范化等
等。
三、注重科学、加强管理、坚持可持续发展
< br>在公路运输领域客利用智能化交通运输系统，将先进的信息、技
术数据、
信息传输技术、
电子传感技术以及计算机处理技术和系统有
效的集成并应用于运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和
环境问题
，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合
运输和管理系统。
中国产业研究报告网讯：
内容提要：
改革开放二十多年来，
我国公路货物运输业得到
迅猛发展，
不仅公路运输难的状况得到缓解，
基本实现货畅其流
，
而且在综合运
输中的地位和作用也得到提高，目前公路承担着
全国
80
％的货运量
的运输任务，已成
为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
2012-2016
年中国铁路运输
市场行情动态与发展前景预测研究报告
1998
年至今，我国公路运输业发展的主要特点是：
1<
/p>
、公路尤其是高
速公路的建设取得了突飞猛进的发展。高速公路的
里程从
1998
年的
8733
公里增至目前的
7.5
万公里
< br>(
截至
09
年
< br>6
月
)
，位居世界第二位
（美国高速公路总里程为
8
万公里）
。
2
、公路运输市场的快速发展，
交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场，
取消货运运力额度的
控制，培育和建立运输市场体系。全面清理整顿道路运输市场，打击
非法
违规经营，规范经营者的行为，维护市场秩序，初步实现了建立
统一、开放、竞争、有序
的道路运输市场。
3
、公路运输业的科技含
量不断提高。为促进现代物流业和
I TS
（智能交通系统
）的发展，越
来越多的公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中，
GPS
、
GIS
、
EDI
技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业的重要配
备。
（一）公路基础设施建设发展迅速。公路网。改革开放以来，我国公
路路网
的规模不断扩大，
质量不断提高，
特别是高速公路建设得到长<
/p>
足发展，路网的通达深度及通过能力显著提高。
但公路网等级结构还存在发展不平
衡的问题：
1
、公路网总里程中高
等级
公路里程比重偏低。
2
、就总体而言，在目前我国公路网的规模
还很小和技术水平还较低的情况下，
高速公路在公路网所占比重
达到
0.86%
，
相对来讲偏高
（
90
年代发达国家该比重在
0.2
～
1.6%
的水平：<
/p>
美国为
1.1%
，
德国为
1.6%
，
法国为
0.6%
，
美国为
0.7
%
，
日本为
0.27%
）
。
我国现有高速公路是多个经济较发达的省区一段一
段地分别修建的，
不能互联成网，难以发挥规模效应。另外，几乎全部高速公路是收费<
/p>
的，这增加了运输成本，也限制了高速公路作用的充分发挥。公路货
运站场。
近十年来公路运输站场的建设取得了很大的成效，
有
力地促
进了道路运输市场的培育和完善，
促进了运输经营者在市
场中公平竞
争。
存在的主要问题是：
站
场数量少、
功能单一，
且各运输站场独立、
分散经营，没有充分发挥其在运输组织、中转换装、装卸仓储、多式
联运、
信息处理、
辅助服务等方面的综合作用；
货运站
场结构不合理，
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