快速公交运营模式分析及适应性研究

系统直达线网示意图

开放式系统的直达服务将乘客从居住区通过部分通 道直接运送到目的地，常规线路车辆只

在需求较高的中心区进入专用通道，其他部分路段 车辆运行在混合交通车道上。开放式系统中要

求车辆既能在

BR T

通道内运行，也能在其他道路运行，如果使用单侧开门的车辆，且通道设置在

路中时，需要设置路中侧式站台。

2

快速公交运营模式比较研究

2.1

封闭式模式优缺点分析

2.1.1

封闭式模式优点

封闭式系统的

BRT

线路使用大容量车型在通道 内运行，通道外常规线路使用普通车辆，公

交车型与交通需求能够合理匹配。

无线路区分、

车辆单一、

列车化开行，运输能力大、可控性高、站台付费、上下车时间短、系统形象 好。具体而言封闭式

系统有以下优点：

（

1

）系统运输效率高、效益好。封闭式系统提供的干支服务 可以根据各地区的情况将需求和供

给有效的匹配，提高每辆车的载客量，而满载率决定了 系统的效率和效益。此外，满载率的提高

也可以减少车辆流量，当既有公交系统车流量大 而满载率低的情况下，采用封闭式系统通过车型

与乘客需求的匹配对满载率的提高非常有 效。

（

2

） 优化运输资源合理配置。封闭式系统在专用通道的

BRT

线路采 用大型车辆，以较少的车辆

提供较大的运输能力，减少车辆流量，从而提高了通道的通行 能力、减少通道的拥堵和车辆的废

气排放。常规线路采用普通车辆服务于低需求的居住区 ，普通车辆购买和运营成本较低，低频繁

服务时其成本效益较好。

（

3

）系统可控性与可靠性较高。

BRT

线路的车辆全程在

BRT

专用通道内运行，通过配置

GPS

调度

设备和先进的车站设施，指挥中心对通道中车辆的运行控制力较强。此外，通道内完全列车化开

行，没有其他车辆干扰，系统的运行的可靠性较高。

2.1.2

封闭式模式缺点

封闭式系统类似轨道交通的运营模式，将

线路与常规线路完全分割，在站外换乘，增

加了换乘次数，对距离通道较远的出行还会增加绕行距离，需要建设大量换乘站，还需要对既有

< br>公交线路进行大规模调整。

（

1

）增加了换乘次数和时间。封闭式系统的主要缺点是需要乘客在出行中一次或多次换乘 车辆，

造成了乘客的时间损失且带来不便。如果换乘时间延误过多，乘客可能选择其他出 行方式。在短

距离出行中，换乘的时间损失可能等于或大于现在到达目的地所需的时间。 相比换乘时间，封闭

式系统的换乘候车时间同样让乘客觉得较难适应。

< br>

（

2

）离通道远的客流需要绕 行。封闭式系统从换乘站到居住区的出行意味着在起讫点之间产生

了绕行。这个绕行不但 影响乘客的出行时间，而且影响运营效率，还会造成额外的燃油消耗。起

讫点离通道越远 ，则绕行距离越长，下图终点

2

的绕行距离长于终点

。

图

3

绕行距离对运营模式的影响

（

3

）换乘站设施建设成本较高。封闭式系统需要建设首末换乘站和中途 换乘站，建设成本比标

准车站成本要高，还会产生维护和运营成本。换乘时间和方便程度 取决于换乘区域的设计。此外

换乘站占地面积较大，而快速公交系统周边土地开发强度较 高，如须拆迁将使换乘站建设成本更

高。

（

4

）须大规模调整公交线路。封闭式系统采用干支线网提 供公交服务，而既有公交系统线网并

非这种结构，公交线网结构的转换需要对公交线路进 行调整。因此，采用封闭式系统会导致公交

企业运营、线路重组等重要变化。