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运输业对物流产业的影响
摘要：
随着我国经济的快速发展，
物流产业受到高度重视。
交通运输是物流发展
的重要组成部分和关键环节，因此搞好交通运输工作对物流有着非常
重要的意
义。
与此同时，
运输业总是面
临新的机遇和挑战，
作为物料和产品的承运者，
运
输业在商品实体形态的改变、
储存和空间位移等物流环节中占有重要的地位，
是
物流产业中密不可分的一部分。
关键字：运输体系
物流产业
影响
物流发展
一、运输业在物流活动中的作用
<
/p>
自古以来，
交通运输就是人类生存、
发展
的重要活动之一。
物流作为现代社会
经济活动
< br>的重要组成部分，
在其发展和运行过程中，
同交通运输的
关系更为密切。
早期，
物流几乎不具有明确的内涵，
常常被视同运输；
随着物流内涵的扩展和物
流功能
的不断完善，
物流形成了包含有运输、
储存、
< br>包装、
装卸搬运等功能的完
整体系，但是运输在整个物流
活动中，始终居于核心地位。
在物流活动中，
运输承担了物品在空
间各个环节的位置转移，
解决了供给者
和需求者之间场所的分离
，
是物流创造“空间效应”的主要功能要素，
具有以时
间（速度）换取空间的特殊功能，是城市、区域、国家以及
国际物流
经济发展的
启动器。其重要作用具体表现在以下两个方面：
1
．物品运输是
物流系统
的
主要内容之一，也是
物流业
务的中心活动。可以
说，
一切物体的移动，
都离不开运输环节，
运输合理化在很大程度上影响着物流
合理化。
在国
外，
尤其是经济发达国家，
运输业和
物
流业
常常是联合经营的。
在
我国，
运输业和
物流业
基本上分而设之，
虽然一部分
物流企业
也自备一定的运输
工具，
但大量运输任务还是要运输部门来完成，
因而运输的关键作用体现得更为
明显。
2
．运输
费用在物流费用中占较大的比重。在进行物流活动中，直接耗费的
活劳动和物化劳动所需
支付的
直接费用
主要有：
运输费、
保管费、
包装费、
装卸
搬运费和运输损耗等。
而其中运输费所占的比重最大，
是影
响物流费用的主要因
素之一。
世界各国都十分重视对运输费用的
研究，
如日本曾对部分企业进行了调
查，
在成品从供货者到消费者手中的物流费用中，
保管费占
16<
/p>
％，
包装费占
26
％，
装卸搬运费占
8
％，运输费占<
/p>
44
％，其他费用占
6
< br>％，在整个
国民生产总值
中流
通
费用则占到
9
％～
10
％，可见运输费在物流费用中的比重之大。因此在
物流系
统
中，
如何搞好运输子系统的工作，
积极开展合理运输，
不仅关系到物流的效率，
而且直接影响到物
流的费用。
运输系统合理化，
包括
运输
方式
的选择分工，
运输
范围的优化设计
，以及运输路线的规划等，对于降低物流费用，提高经济效益，
有着十分重要的作用。<
/p>
当然，
这里讲的运输是指作为物流大系统中一个子系统的
运输，
它同作为国民经济生产部门的
交通运输业
是有区别的。
物流中的运输子系
统不含
客运流，主要解决物品在空间的位移问题。
二、我国运输体系发展现状
交通运输
体系是指由铁路、
公路、
水运、
民航、
管道等
5
种方式构成的交通
运输系统。经过
30
多年的改革与建设，我国在交
通设施总量、运输能力供给以
及运输质量等方面取得了巨大成就，有效地支撑了国民经济
平稳、快速发展。
一、铁路运输业整体水平显著提升
截止到
2006
年底，全国铁路营业里
程达到
7.7
万公里，位居世界第三。在
全国铁路机车中，内燃、电力机车比重达到
99.3%
，主要
干线全部实现内燃、电
力机车牵引；国家铁路电气化里程达到
2
.3
万公里，电气化铁路比重由
2002
年
末的
29.2%
提高到
37%
。
2006
年全国
铁路客货运输量、国家铁路运输收入、运输
生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点
上再创历史新高，
客运量、
货运量、
换
算周转量、运输密度均位居世界第一，我国铁路以占世界铁路
6%
的营业里程，
完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
二、高速公路建设迅猛发展，农村公路建设明显加强
2006
年末，我国高速公路里程达
< br>4.5
万公里，比
2002
年末
增加
2
万公里，
增长
< br>80.4%
，
年均增长
15.9
%
。
截止到
2006
< br>年底，
全国除西藏自治区外，
各省
(
区、
市
)
都建有高速公路，其中高速公路里程突破
2000
公里的省
(
区、市
)
达到<
/p>
6
个。
我国农村公路建设也取得很大的成就。
2006
年末，全国农村公路
(
含县道、
乡道、村道
)
里程已达到
302.6
万公里；全国通公路的乡
(
镇
)
占全国乡
(
镇
)
总数
的
98.3%
，通公路的建制村占全国建制村总数的
86.4%
。由于农村公路建设的飞
速发展，
2006
年末我国公路密度达到
36
公里
/
百平方公里，比
2002
年
末增长
95.8%
，年均增长
18.3
%
。农村公路的发展大大改善了农村基础设施条件和出行
环境，
有力地促进了农村经济的发展和农民生活的改善，
为加快推进城
镇化和社
会主义新农村建设做出了重大贡献。
2006
年我国公路客运量为
186.0487
亿人次，旅客周转量为
1.0131
万亿人
公里，货运量为
146.6347
亿吨，货物周转量为
9754
亿吨公里，分别
比
2002
年
增长
26.1%
、
29.8%
、
31.4%
和
43.8%
。
2006
年全社会公路运输集装箱
3518
万标
箱、货运量
3.674
8
亿吨，分别比
2002
年增长
150.7%
和
145.6%
，年均分别增长
25.8%
和
25.2%
。
2006
年末，全国私人汽车保有量已达
2333
万
辆，占全部民用汽车保有量的
63.1%
，比
< br>2002
年末增长
140.8%
，年均增长
24.6%
。
三、港口建设步伐加快，货物吞吐量成倍增长
2006
年末全国主要港口码头泊位数为
10848
个，
比
2002
年末增加
2381
个。
其中万吨级及以上泊位
1108
个，增加
499
个，生产用码头泊位
10171
个，增加
2105
个。
2006
年，
全国主要港口完
成货物吞吐量
46
亿吨，
比
2002
年增加
23.6
亿吨，
增长
105.8%
，
年均增长
19.8%
；
完
成外贸货物吞吐量
15.8
亿吨，
比<
/p>
2002
年增加
8.1
< br>亿吨，增长
104.9%
，年均增长
19.6%
。
随着港口基础设施的改善和发展，集装箱运输持续快速增长。
2006<
/p>
年全社
会水路运输集装箱达
2330
万标箱，
货运量
2.5775
亿吨，
分别比
2002
年增
长
89.1%
和
108.1%
，年均分别增长
17.3%
和
< br>20.1%
。
四、航空运输业快速发展
4
年来，我国飞机数量迅速增多，航线里程和民航网络进一步扩大。截止到
2006
年底，全国民用飞机达
1614
架，比
2002
年底增长
4
5.1%
，年均增长
9?8%
；
民用航空航线里程为
211.3
万公里，比<
/p>
2002
年底增长
29.1%
；民航航线总条数
达到
1336
< br>条，比
2002
年底增长
13.
6%
。与
2002
年相比，
2006
年民用航空客运
量
1.5968
亿人次，
增长
85.8
%
，
年均增长
16.8%
；
年旅客周转量
2371
亿
人公里，
增长
86.9%
，年均增长<
/p>
16.9%
；年货运量
349.432<
/p>
亿吨，增长
72.9%
，年均增长
14.7%
；年货物周转量
94.3
亿吨公里，增长
82.9%
，年均增长
16.3%
。
三、我国交通运输发展的目标与重点
我国交通运输发展目标是：到
21
世纪中叶，建立一个可持续性
的，以高速化和
智能化为目标的新型综合交通运输体系，
并成为
世界交通强国和运输大国。
交通
科学技术达到世界先进国家水平
，交通运输技术装备、运输组织与运输管理，进
入
世
界
先
进
水
平
行
列
。
铁
路
（
含
高
速
铁
路
）<
/p>
成
为
世
界
上
最
发
达
的
系
统
；
公
路
及
其运输系统在世界
上名列前茅；
航空运输成为世界上最大的市之一；
< br>水运成为世界航运强国。
为实
现上述目标，我国交通运输
发展
重点：
1
、继续加强交通基础设施建设，建立现代化交通运输体系。
21
世纪初期，我国交通运输的主题仍是发展。虽然改革开
放以来，交通基础
设施进行了大规模扩张，
但是交通运输网络布
局仍不完善，
总体规模偏小技术水
平较低。
如目前公路通车里程为
128
万公里，
低于印度公路里程，
高速公路里程
仅为
8733
公里；铁路里程
6.64
万公里，铁路网密度
69
公里万平方公里，
远低于世界银行提出的铁路网密度标准
120
公里万平方公里；民航机场密度仅
为印度、巴西
的
19.2%
和
15.9%
。
21
世纪我国交
通运输要适应社会经济持续快速发展的需要，首先必须扩大交
通网规模，
力争交通运输路网总量、
质量实现新的突破，
形成现代
化综合交通运
输体系。
——铁路应拓
展和完善铁路网，
建设高速铁路，
提高路网规模，
并建成现代
化的铁路枢纽和客货运输中心，构筑起全方位的铁路运输网络。<
/p>
——公路建设在
< br>“五纵七横”
国道主干线及公路主枢纽的基础上，
进一步
完善
公路网络，
形成以高速公路为骨架、
主要公路客货运输站为枢纽，
实现全国重要
城市、工农业生产
中心、交通枢纽和主要陆上口岸相连接，并通过发达的干、支
线
公
路
和
农
村<
/p>
道
路
连
接
全
国
各
地
，
构
成
主
干
线
、
干
线
、
支
线
相
衔
接
、
高<
/p>
效
便
捷
的全国公
路网。
——港口建设以集装箱运
输系统为重点，形成由枢纽港、干线港和支线港组成
的
集
装
箱
运
输
系
统
；
不
断
完
善
煤
炭
、
石
油
、
矿
石
、
粮<
/p>
食
等
运
输
系
统
，
使
各
类
货
物通过以港口为中
心的水水、水陆联运系统，实现快速、方便、安全地运输。
——机场建设按照合理布局的原则，
加快扩充机场数量，
形成由枢纽航空港、
干线航空港和支线航空
港组成的民用航空系统，
使全国民用航空航线基本覆盖全
国大中
城市和边远、偏僻等交通不便及人口密度较大的地区。
2.
不断提高运输速度，大力发展高速交通。
高速交通是衡量一个国家经济发展水平和科学技术实力的重要标志之一，
是<
/p>
世界交通运输发展的必然趋势。
我国高速交通发展，
相对交通发达国家言，
起步
较晚，
< br>总体滞后三十年左右。
高速水运八十年代后才得到了较快发展，
< br>高速公路
在
1988
年实现零的
突破，
高速铁路至今还是空白。
21
世
纪
，
交通
运输
的
运行
高速化、
运营优质化、
运量集中化等发展趋势和特点，
要求高速交通必须有一个大的发展。
我国高速交通的发展，设想用
50
年左右的
时间，初步完成全国高速交
通
系
统
的
建
设
，
形
成
由
航
空
、
高
速
< br>铁
路
、
高
速
公
路
、
高
速
水
运
和
其
它
高
速
交
通
方式所组成的高速交通运输
体系，
高速交通网络布局与区域社会经济发展相协调，
高速交通主体技术装备达
到世界先进水平。
——建设新型的高速列车系统，
使运营速度达到
500
～
700
公里
/
小时；
同时
，
大力提高既有铁路列车速度，客列车达到
200
公里
/
小时以上，货运列车
150
公
里
/
小时以上。
——新建和改扩建
民航机场，
使占机场旅客吞吐量
90%
以上的
40
个城市的
41
个机场尽快达到现代化水平；建立先进空中管理服务系统，如枢纽航空港辐射
式航线网络。
——建成由全国高速公路网为骨干的公路运输通
道，提高汽车行驶速度，
实现由小客车和大型客货汽车构成的快速运输。
——在沿海、
内河及湖泊地区，
因地制宜地发展高效
舒适的水上高速客运，
大幅度提高客船航速。货运船舶航速也将大幅度提高。
3.
依靠科技进步，促进交通运输可持续发展。
交通发展需要消耗大量资源，同时又是环境的主要污染源之
一。在实施可持续
发
展
战
略
中
，
面
< br>对
日
益
严
峻
的
人
口
、
就
业
、
资
源
和
环
境
等
压
力
，
建
立
对
生
< br>态
危
害最小、
消耗资源
最低、运输效率最高的交通运输系统，是交通运输行业负有的特殊使命和责任。
< br>
建立
21
世纪我国交通运输发
展目标和任务
我国交通运输发展
目标是：到
21
世纪中叶，建立一个可持续性的，以高速化
和智能化为目标的新型综合交通运输体系，
并成为世界交通强国和运
输大国。
交
通科学技术达到世界先进国家水平，交通运输技术装
备、运输组织与运输管理，
进
入
世
界
先
进
水
平
行
列
。
铁
路
（
含
< br>高
速
铁
路
）
成
为
世
界
上
最
发
达
的
系
统
；
公
路
及
其运输统在世界
上名列前茅；
航空运输成为世界上最大的市场之一；
水运成为世界航运强国。
为
实现上述目标，我国交
通运输发展
任务：
1.
继续加强交通基础设施建设，建立现代化交通运输体系。
21
世纪初期，我国交通运输的主题仍是发展。虽然改革
开放以来，交通基础
设施进行了大规模扩张，
但是交通运输网络
布局仍不完善，
总体规模偏小，
技术
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