交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知

2021年2月16日发(作者：linker)

交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知

交规划发

[2008]364

号

各省、自治区 、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上

海市市政工 程管理局：

为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国 公路交通情况调查体系，

部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》

(

以下简称《规划》

)

。现印

发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：

< p>
一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。

二、< /p>

目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、

自治区 、

直辖市交通主

管部门根据实际情况确定资金来源，

< p>
在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工

程建设投资。高速公 路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。

三、< /p>

部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通 情况调查数据中

心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管 理机构、

省高速公

路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、 委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则 、实施原则和实施序列及

建设标准，

坚持交通情况调查体系建设 与高速公路发展相适应，

与高速公路建设相衔接，

满

< p>
足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。

五、

《规 划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设

成本，最大 限度地利用高速公路现有设施设备。

六、

注重 提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，

逐步建立科学的高速公路交

< p>
通情况调查管理体制和长效机制，

并在此基础上积极推进高速公路管理信息 化、

智能化和规

范化。

交通运输部

二○○八年十月十四日

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划

一、规划的必要性

高速公路主要连接大中城市、国家 和区域性经济中心、交通

枢纽

、重要对外口岸，承担区域间、省 际

间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运 输体系的重要组成

部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续 发展发挥着重要作用，具有重要的

政治、经济、国防意义。近年来，我国高速公路的建设 与发展取得了突出成就。至

2007

年底，全国高速公

路通车里程约为

5.4

万公里，其中国家高速公 路通车里程达到

4.5

万公里，基本实现了“东部成网、中西< /p>

部连通“的目标。

开展高速公路交通量调查，采集交 通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建

设、管理、养护、公众 出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建

设滞后 、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，

难以满足高速公路建设、管理的需要。

实施《国家高速公路网交通量调查 观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜

集、发布交通量信息， 其重要意义主要表现在以下方面：

1

、交通量信息是合理确定路网建设 规模和布局，有效调整路网结构的重要依据

开展高速公路交通量调查工作，可 以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流

量与社会经济发展间的 相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网总体规模、技术标

准和空 间布局提供技术依据。同时，依据高速公路交通量调查所取得的高速公路流量、车速和交通密度数

据，结合一般国省干线公路和农村公路交通量调查工作，可以掌握全路网的运行特征，评价全路网的运行

效能，为调整路网行政等级和技术等级构成提供参考。

2

、交通量信息是加大路网运行监管力度，提升公路交通应对突发事件能力的重要支撑

路网流量大小、速度、分布、拥挤程度等交通情况是反映路网是否有效运行最主要的特征，也是公路< /p>

交通应急管理的重要参考数据。针对当前我国公共突发事件频发，地质灾害频繁，公路交通 应急任务日益

增多的情况，全面开展国家高速公路交通量调查工作，实时掌握并分析国家 高速公路的道路运行情况，判

别道路运行通畅与否，判断异常交通事件发生的时间和地点 ，对于加强对高速公路的交通及运输监控，促

进区域间路网协调运行管理，支持国家或区 域路网监控中心、公路交通应急指挥体系的建设，提高公路交

通突发事件应急处置能力和 遇险救援水平具有重要的支撑作用。

3

、做好 交通量调查工作是改善公路交通出行服务水平，提高交通公共服务能力的重要手段

行车速 度、拥堵、通断等交通情况是公众出行，特别是自驾车出行的重要参考。随着我国经济的进一

步发展，区域间的旅客出行需求更加旺盛，货物流动更加频繁，追求安全、便捷、经济、舒适和个性化的

出行需求将更加迫切，需要公路交通行业为出行者提供范围更广、质量更高、内容更丰富、区 域集成的动

态交通情况信息服务。开展高速公路交通量调查，实时采集路网车速、拥堵、 通断等交通动态信息，推动

动态交通信息发布服务，是改善公众交通出行服务水平，提升 交通公共服务能力的重要手段，是交通贯彻

“以人为本“，落实“三个服务“思想理念的 具体体现。

二、《规划》的功能定位

明确高 速公路交通量调查的指标体系、调查内容、调查方式与方法、调查站布设方法与原则，引导高

速公路交通量调查工作科学开展，迅速提高调查工作水平。

三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构

（一）调查方式与调查方法

为满足各个信息需求主体对信息更 新频度和信息精度的需求，国家高速公路交通量调查采用连续式调

查方式；采用自动化调 查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法。通过收费系统转换的路

段交通 量数据可作为自动化调查站调查数据的参考。

（二）调查站分类

自动化调查站按功能分为一类调查 站和二类调查站。一类调查站的调查数据以反映路网宏观交通量特

征为主，主要为宏观决 策提供支撑，在功能上兼容二类调查站；二类调查站的调查数据以反映道路运行状

态和运 行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。

调查站 所配备的调查设备应符合相应的国家或行业标准，

符合交通运输部对调查设备的相关技术 要求。

一类调查站应配备Ⅰ级或Ⅱ级调查设备；二类调查站可配备Ⅲ级调查设备，所配备 的Ⅲ级调查设备应具备

数据实时传输能力。调查站应充分利用高速公路供电及通信系统， 并与监控系统实现数据融合。

（三）体系架构

国家高 速公路交通量调查与信息服务体系的总体架构为金字塔状四层结构，自下而上分别为一类及二

类调查站、高速公路交通情况调查数据中心、省级公路交通情况调查数据中心、部级公路交通情况调查数

据中心。

高速公路交通情况调查数据中心及省级公路交通情况调查数据 中心负责接收、存储、分析、转发上传

调查站采集的交通数据。一类调查站采集的交通数 据应逐级上传至部级公路交通情况调查数据中心；二类

调查站采集的交通数据只上传至高 速公路交通情况调查数据中心，由该中心结合道路基本数据分析、生成

本路段或辖区的道 路监测与出行服务信息后逐级上传至省部两级公路交通情况调查数据中心。

各级公 路交通情况调查数据中心可在各自覆盖范围内完成调查数据汇集与转发、数据分析、信息发布

等任务，并应留出数据与信息的交换转发接口，以便与其他交通信息平台共享交通量信息资源。

四、统计分析指标体系

统计分析指标体系由流量、结构、 道路适应程度、交通量方向分布、交通量时间分布、道路运行质量

等六类、十三个指标构 成，适用于政府交通主管部门及政府授权管理机构、国家高速公路生产经营管理主

体、科 研设计单位及出行者对国家高速公路交通量信息的应用需求。

流量、结构、道路适应程度、交通 量方向分布、交通量时间分布指标为反映路网整体交通情况的宏观

指标，在应用上侧重于 决策管理、行业管理、科研设计等方面；道路运行质量指标为反映路网实时运行质

量的微 观指标，在应用上侧重于政府交通主管部门的应急处置、行业管理及出行服务。上述统计分析指标

均为计算指标。

国家高速公路交通量调查统计分析指标体系构成

指标类别

指标名称

更新频率

指标解释

流量指标

路段（线）平均交通量年，月

实时某一时段间隔内路段（线）交通量的平均值，辆

路线行驶量

TV

年，月

单位时间内平均交通量与其行驶里程的乘积，万车公里

结构指标

车型比例

VR

年，月

交通流中各种类型车辆间数量的比例，

%

道路适应程度指标

道路适应度

AL

年，月

年平均日交通量与适应交通量的比值，

%

交通量方向分布指标

方向分布系数

KD

年

主要方向交通量与双向交通量的比，

%

交通量时间分布指标

12H

、

16H

交通量系数

RD12

< br>、

RD16

年

12H

（

7

时

-19

时）或

16H

（

6

时

-22

时）交通量与全天

24H

交通量的比值，

%

月不均匀系数

KM

年

年平均日交通量与月平均日交通量的比值，

%

周日不均匀系数

KW

年

年平均日交通量与某周日平均交通量的比值，单位：

%

道路运行质量指标

三级以上服务水平比重

ER

年，月

报告期内昼间（

6

时

-22

时）

< p>

达到一、二、三级服务水平的小时数与昼间（

6

时

-22

时）总小时数的比值，

%

道路运行质量指数

QE

实时

将道路当前运行质量定义为畅通、基本畅通、拥挤、

堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平

平均行驶时间实时各车辆通过观测路段所用时间平均值，分钟

平均行 驶车速实时路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，公里

/

小时

五、规划目标

到

201 2

年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通

车路段，

实现调查站与高速公路建设同步，

可以 准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和

路网运行特征，

初步 具备监测路网运行质量、

为社会提供出行服务信息的能力；

到< /p>

2020

年，

随着国家高速公路网的逐步 建成，

完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，

覆盖全部

路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

六、总体布局

（一）公路交通情况调查数据中心

建设

1< /p>

个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

< br>省级公

路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，

构成国家高速公路交通量

调查数据管理与应用平台。

部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由< /p>

各省根据自身实际情况确定建设管理单位

（如省公路局、

省交通厅信息中心、

省高速公路管

理机构、省高 速公路管理公司等）

，省厅赋予其明确的职责。

（二）调查站布设的方法与原则

1

、调查站布设的指导思想

（

1

）全面覆盖

调查站布设应实现对路网的全面覆 盖，

以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表

性。

< p>
（

2

）合理布局

调查站 布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

（

3

）规模适度

调查站布设应实现规模与效率的最 优平衡，

最大限度的减少动态交通数据采集体系的建

设投入和后 期运行投入。

（

4

）定量 分析与定性分析相结合