湘江长沙综合枢纽工程

湘江长沙综合枢纽工程

新闻回顾

10

日，湘江长沙综合枢纽工程正式 蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强

（左二），湖南省委副书记、省长徐守 盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖

南省政协主席胡彪（右一）为工程通 航剪彩拉闸。

湘江长沙综合枢纽工 程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。

一声长鸣的汽笛声后，

湘江长沙综合 枢纽

2

号船闸上游

“

< br>人

”

字门缓缓开启，

六艘满

载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。此时，时间定格在上午

< br>11

时，这也标

志着湘江长沙综合枢纽正式通航。

闸门为中国内河最大

湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线

2000

吨级船闸，船闸室长

280

米、宽

34

米、门槛水深

4.5

米，设计年通过能力为双闸双向

9800

万吨。站在船闸的天桥眺

望，整齐排列着的

2000

吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地介绍，船闸

装备的人字形闸门，单扇宽、高近

20

米，厚

2.5

米，重达

300

多吨， 是目前中国最大的内

河船闸。

上午

10

时 许，

这

6

条船由海事船牵引从下游逆行 而上，

缓缓驶入枢纽

2

号船闸。

此时，

船闸上下游水位落差有

1

米多。

船舶进入船闸后，

分两列在两岸的浮式靠船墩 旁等待，

船只

到齐后，

进口闸门缓缓关 闭，

闸室内形成一个水流相对封闭的空间。

之后船闸两侧的输水 门

往闸室内输水，提升闸室水位。工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到

8

米，过

闸时间约

1

个小时。

7

名工作人员即可调度

而船闸西侧的船闸控制中心，

不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，

双线船闸上还安装

32

个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全 程实时监控。负责人介绍，别看船闸如此

庞大，

其实都是采用智 能化操作，

操作人员的配备非常精简，

在枢纽控制中心，

只需

3

名中

控人员加 上

4

名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。

湘江长沙综合枢纽 机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要

1

名总调度员，另 外

2

名人员对

1

、

2

号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要

3

名值班人员，就可以实行对整

个船闸机电设备的操 作和控制。

像公路行车一样，

船闸通行也有交通规则，

不仅需要遵循趸 船申报、

锚地排号等待、

顺

序进入船闸 等环节，就连船舶进出闸的时候，都是靠右行驶，船速控制在

0.6-1

米

/

秒。

“

< br>相

当于路面行车时的怠速行驶。

”

船舶运营成本少一半

上午

10

时

55

分，

闸室水位与上游水位高度基本 一致，

汽笛鸣响，

出闸口的人字门缓缓

开启。作为引导船，

“

湘海巡

01

号

”

海事船首先驶出船闸，身后