-
青海民族大学论文
第
1
页
姓名：李文
学院：交通与工程系
班级：
1
1
级交通运输
学号：
1115010016
指导老师：刘建仁
2014
年
1
月<
/p>
19
日
青海民族大学论文
第
2
页
目
录
前
言
...............
..................................................
..................................................
...............................
3
第一章
航运现状
..................................................
..................................................
..... 4
第一节
流域概况
..................................................
..................................................
..........................
4
第二节
水运现状
............
..................................................
..................................................
..............
5
第二章
发展形势与水运量预测
.
............................................ ............................... 7
第一节
腹地经济社会发展形势
..........................................
......................7
第二节
腹地综合运输发展形势
......
..................................................
................................................
8
第三节
水资源综合利用形势
.............................................
..................................................
...........
9
第四节
内河水运量预测
.....................
..................................................
......................10
第三章
省内主要港口介绍
....................
.......................................14
第一节
枢纽港口
................................................ ................................. ............................................14
第二节
区域性重要港口
.............................................
...........15
第四章
政策措施与建议
.........
..................................................
..............20
附录
< br>............................................... .................................................. ............25
附
图：
<
/p>
1
、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图；
.........................22
2
< br>、湖南省航道及港口现状图；
.......................
.........................23
3
、湖南省航道及港口布局规划图。
.......................
................24
青海民族大学论文
第
3
页
前
言
湖南省位于长江中游南岸，是我国
内河航运较发达地区之一，境内水运资源
十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿
全省，洞庭湖区航道纵横密布，
航道通航里程位列全国第四。“八五”期以来，湖南省各
级政府加大了内河航运
的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水
、淞虎航线、
澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程
和样
板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。<
/p>
伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年
来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋
势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增
长的
发展势头。随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进
程的加快、矿
产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。
近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的
平垸行洪、
退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，
既是加快湖南省内
河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一
项紧迫任务。
为了适应新的发展形势和要求，理清湖南省内河航运的发展思路，实现内河
航运的跨越式发展，为湖南省经济社会发展提供优良的内河运输服务，受湖南省
交通厅规划办公室的委托，交通部规划研究院会同湖南省航务勘察设计研究院共
< br>同开展湖南省内河航运发展规划研究工作。
青海民族大学论文
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页
第一章
航运现状
第一节
流域概况
湖南省是我国一个内陆省份
，
位于长江中游南岸，
东经
108
?
47
′～
114
?
15
′、
北
纬
24
?
39
′～
30
?
08
′之间；东邻江西，南靠广东、广西，西接贵州、重庆，北
邻湖北江汉平原。因大部分
位于洞庭湖之南而得名。境内东南西三面环山，北面
是我国第二大淡水湖
——
洞庭湖。区内地形大体可分为三大区，一是西北部山地
的武陵山脉，包括沅水和澧水流域，多高山深谷，海拔
200
～
1000m
；二是中南部
丘陵区，
包括雪峰山以东、洞庭湖以南地区，属湘江和资水流域，除南部的南岭
山脉和东部幕阜山
、罗霄山脉地势较高外，一般地形海拔
50
～
< br>400m
，红色盆地分
布较广；三是洞庭湖冲淤平原区，
面积
1.87
万
km
< br>2
,
位于湘北，海拔
25
～
40m
，地
势平坦
。全省国土面积
21.18
万
km
2
，具有山地多、平原少的特点，其中山地占
51.2
％，盆地占
13.9
％，丘
陵占
28.5
％，水面占
6.4
％。
湘、资、沅、澧四条主要河流及其它中
小河流在洞庭湖汇集、调蓄后，于城
陵矶注入长江，此外洞庭湖还接纳长江淞滋、太平、
藕池、调弦（已堵）四口分
流来水。
洞庭湖流域总面积
26.3
万
km
2
，
其中湘江、
资水、
沅水和澧水分别占
36
％、
10.7
％、
33.9
％和
7
％。
流域内地层发育齐全。前
震旦系浅变质岩和震旦系冰碛岩，主要分布在沅水
上游和湘东南地区。上古量地层主要出
露在湘中和湘南地区，白垩系至第三系陆
红色岩系，构成衡阳、醴陵、沅陵和常德等红色
盆地。第四系地层主要分布在四
水河谷及洞庭冲淤平原，流域内具有多种构造体系，洞庭
湖一带新构造运动活跃。
湘阴－岳阳一带地震烈度为
8
度，其外围长沙、桃江等地为
7
度，其余地震区
为
6
度。
湖
南省属太平洋季风性气候区，
区内降水量丰沛，
年降水量在
1300
～
1700mm
< br>，
是全国多雨地区之一
;
降水量
年内、
年际分配不均匀，
4
－
6
月降水量占全年的一半，
大水年降水量常为小
水年的
2
－
3
倍。冬季干燥寒冷，夏季潮湿酷热，温差大，多
年最高气温
43
.7
?
C
，最低气温－
12
?
C
，年平均气温在
16
～
18
?
C
之间。
第二节
水运现状
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页
一、航道现状
湖南省内河航道发展条
件优越，境内有湘、资、沅、澧四大干流
和众多支流贯穿全省，汇入洞庭湖后，经城陵矶
、藕池、太平、松滋
四口注入长江。
2010
< br>年全省现有通航河流
373
条，通航里程
11968km
（含长江）
，占全国内河航道总里程的
8.5
％。从区域分布看，全省航
道分
属于湘、资、沅、澧等
4
个水系和洞庭湖区，连通全省
70%
以上
的县域。其中，湘江水系的航道里程
为
2826km
，主要航道有湘江、潇
水、
耒水、
渌水等；
资水水系的航道里
程为
1365km
，
主要航道有资水、
夫夷水等；沅水水系的航道里程为
2891km
，主要航道有沅水、舞水、
酉水等；澧水水系的航道里程为
940km
，主要航道有澧水、溇水、渫
水等；洞庭湖区（
含长江）的航道里程为
3783km
，主要航道有长江、
开湖航线、澧资航线、淞虎航线、澧水洪道等。湘江松柏～城陵矶航
段
、沅水金紫～鲇鱼口航段是交通运输部规划的国家高等级航道。从
航道等级结构看，
全省等级航道
4215km
，
其中Ⅲ级及以上航道
875km
，
< br>Ⅳ级航道
460km
，Ⅴ级航道
135km
，Ⅵ级航道
1524km
，
Ⅶ级航道
1221km
。另外，全省还有多达
< br>7753km
的航道为等外航道。
二、港口现状
近年来，湖南省的港口
基础设施规模和港口生产经营呈现出同步
和持续的良好发展态势。
2010
年全省共有港口
63
个，<
/p>
生产性码头泊位
有
1889
个，其中千吨级以上泊位数量为
91
个，生产性码头
泊位和千
吨级以上泊位数量分别比
2005
年的增长了
273
个和
7
个，
表明近年来
湖南省港口虽然得到了较快发展
，但仍然是以中小码头建设为主体。
2010
年全省港口完成货
物吞吐总量
19254
万吨，其中岳阳港完成了
8170
万吨，长沙港完成了
4110
万吨
；年货物吞吐量超
10
0
万吨以上
的港口数量由
2005
年的
11
个增长到目前的
< br>20
个，
年货物吞吐量
50
～
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6
页
100
万吨的港口由
2005
年的
5
个增长到目前的
11
个
，
全省港口货运呈
现出全面持续的发展态势。
< br>2010
年全省经营客运的港口有
37
< br>个，
完成
了旅客吞吐量
932<
/p>
万人次，其中旅客吞吐量超
100
万人次
以上的港口
有资兴港和沅陵港
2
个。<
/p>
三、水运量现状
近年来，随着全省港航基础设施条件的不断改善和腹地经济社会
的持续快速发展，湖
南省内河货运呈现出高速增长态势，全省内河货
运量由
2000
年的
3889
万吨，
< br>增长到
2005
年的
8724<
/p>
万吨和
2010
年的
15818
万吨，
10
年间货运量
增加了
4
倍。而内河客运呈现出
“
十五
”
期
大幅下滑
和
“
十一五
”
期稳步增长的态势，全省内河客运由
2000
年的
1094
万人次下滑到
2005
年的
702
万人次；随后，在库区、景区、城区
等水上休闲、旅游逐步兴起的拉动下，
“
十一五<
/p>
”
期全省内河客运稳步
增长，
5
年间年均增速约
5.5%
，
2010
年全省内河客运达到
91
9
万人次。
四、运输船舶现状
截止
2010
年底，湖南省内河运输船舶保有量为
110
02
艘，净载重量为
243
万吨、
载客量为
9.4
万客位，其中集装箱船箱位
为
4600TEU
，危险
品船净载重量
为
3.3
万吨。
目前，
内河主要运输方式有机动货船及少量
机动驳顶推船队，机动货船主要有干散货船
和集装箱船、危险品船等
专业化运输船舶。
机动货船的主要船型
为
150
吨、
200
< br>吨、
300
吨、
500
吨、
1000
吨，最大船型已达
5000
吨级，
300
吨级以
下机动货船主要从
事中短途的区间运输，
500
吨级以上机动货船主要在湘江、
沅水、
资水、
澧水等干流的中下游航段从事中长途运输或干支直达运输。集装箱运
输船
型主要有
36TEU
、
64TEU
、
124
TEU
、
180 TEU
。
2010
年，全省共
青海民族大学论文
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7
页
有水运企业
162
家，其中湘江沿线及环洞
庭湖地区的水运企业数量和
运输船舶规模分别占全省总量的
81
%
和
77%
。
第二章
发展形势与水运量预测
第一节
腹地经济社会发展形势
一、腹地经济社会发展现状
湖南是全
国粮食的主产区之一，是著名的
“
鱼米之乡
”
。稻谷、生
猪、茶叶、油菜籽、柑桔、烟叶和水产品等主
要农产品居全国前列。
以有色冶金、工程机械、食品医药、建材化工等为主的工业制造业
有
一定竞争力。湖南矿产丰富，矿种较多，全国已发现的
160
多个矿种
中，湖南有
140
多个，其中已探明储量的超过
80
种，是我国矿产
品种
较多的省份之一。在已探明储量的矿产中，以有色金属矿居多，湖南
是
“
有色金属之乡
”
，其中锑的储量居世界首位，钨、铋、独居石等名
列全国榜首，铅、锌等
储量也很丰富。湖南非金属矿是仅次于有色金
属矿的第二大矿产资源，在已探明的储量中
，萤石、重晶石、长石、
海泡石等储量均居全国第一位。煤炭储量在江南
9
省（区）中名列榜
首，已探明储量达
35
亿吨左右。
全省地区生
产总值
2008
年跃上万亿元新台阶，
跻身全国十强，
2010
年达
1590
2
亿元，五年平均增长
14%
，是历史
上发展最好最快的一个
时期。人均地区生产总值超过
3500<
/p>
美元，实现财政总收入
1863
亿元，<
/p>
社会消费品零售总额
5775
亿元。全省
地区生产总值、财政总收入、工
业增加值、固定资产投资、消费品零售额等主要指标，在
“
十五
”
的基
础上实现了总量和均量翻番。高新技术产业占地区生产总值比重超过
青海民族大学论文
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8
页
12%
，
全省已步入工业化中期加速发展的新阶段。
二、腹地经济社会发展趋势
“
十二五
”
时期，湖
南省仍将处于大有作为的重要战略机遇期，国
内外环境总体上有利于湖南省经济加快发展
。今后一段时期，湖南省
将深入贯彻落实科学发展观，以科学发展、富民强省为主题，以
加快
转变经济发展方式为主线，全面推进
“
四化两型
”
建设，坚持以建设
“<
/p>
两
型社会
”
作为
加快经济发展方式转变的目标和着力点，以新型工业化、
农业现代化、新型城镇化、信息
化为基本途径，着力调整经济结构，
加快自主创新，推进节能环保，保障改善民生，深化
改革开放，促进
经济社会又好又快发展和社会和谐稳定，争做科学发展排头兵，为率
先建成
“
两型社会
”
和全面建成小康社会打下具有决定性意义的基础。
预计，
“
十二五
”
期全省地区生产总值年均增长
10%
以上，
2015
年
总量达
2.5
万亿元左右
（按可比价计算）
，
人均地区生产总值力争接近
全国平均水平。
固定资产投资年均增长
20%
以上，
< br>进出口贸易总额
500
亿美元。
财政总收入
3000
亿元以上。
201
5
年全省三次产业结构调整为
9
∶
49
∶
42
。工业
化率达
44%
，规模工业增加值达
10
000
亿元，战略性
新兴产业占全省地区生产总值的比重达
20%
。城镇化率超过
50%
，长
株潭首位度和辐射带动能力进一步增强。
第二节
腹地综合运输发展形势
一、综合运输发展现状
目前湖南省已
基本形成了四通八达的综合交通运输网络，截至
2010
年末，
全省公路总里程
227998km
，
“
十一五
”
期年均增长
< br>20.9%
，
高速公路通车里程
2386km
，
“
十一五
”
期年均增长
11.2%
；
铁路营业里
程
3693km
，电气化铁
路比重达到
63.4%
，比
2005<
/p>
年末提高
19
个百分
青海民族大学论文
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9
页
点；内河航道通航里程
11968km
，等级航道
4215km
，
“
十一五
”
期间新
增
1000
吨级
航道
90km
，
3000
吨级泊位
3
个，
1000<
/p>
吨级泊位
26
个，
新增港口吞吐能力
1500
万吨；全省共有民用航空航线
117
条，其中国
际航线
< br>6
条，国内航线
111
条；已有
输油（气）管道里程近
1600km
。
2010
年全省的铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式
共完
成客货换算周转量
3773.38
亿吨公里，其中客运量
157007.65
万人，旅
客周转量
1498.38
亿人公里；货运量
149836.16
万吨，货物周转量达
29
58.41
亿吨公里。
二、综合运输发展规划
未来一段时期
，湖南省将围绕建设成为中部地区重要交通运输枢
纽的发展目标，积极构筑大通道、疏通
微循环，加强铁路、公路、水
运、机场、城市公共交通一体化有机衔接，形成高效便捷、
安全可靠、
多式联运的全省综合运输体系。
未来全省各种运输方
式的发展重点是：
畅通铁路运输网络；提高公路通达深度和运输效率；推进内河航运扩<
/p>
容提质；提高航空运输能力；优先发展城市公共交通。
第三节
水资源综合利用形势
近年来受三峡水
库蓄水及气候变化影响，洞庭湖区水位呈下降态
势。三峡蓄水后，荆江河道河床冲刷下切
，长江三口水位下降，分流
入湖流量减少；三峡水库蓄水期长江河道较长时间维持低水位
，加大
了出湖流量；因气候变化影响，湘、资、沅、澧和区间来水偏少。受
上述因素影响，近年来洞庭湖区水位下降，水面萎缩，枯水期提前，
低水位频
繁出现，且持续时间不断延长，湖区季节性缺水问题加重，
对当地生产生活用水造成了不
利影响，并且使湖区及下游航道已整治
的众多浅滩普遍恶化，通航保证率降低。未来随着
长江上游向家坝、
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第
10
页
溪洛渡
等梯级建设，三峡水库清水下泄呈长期态势，进一步加剧洞庭
湖水位下降。
鉴于目前洞庭湖区的水文情势，
开展洞庭湖区综合
治理迫在眉睫。
为此，
2011
年《湖
南省政府工作报告》中明确提出建设洞庭湖岳阳综
合枢纽工程，以改善环洞庭湖区枯水期
的水环境，有效消除三峡水库
运行后对环洞庭湖区水域的不利影响。
水利部长江水利委员会已完成《洞庭湖区综合利用规划》
（初稿）
，
根据该项规划，
“
十二五
”
期将开展了洞庭湖区及四水尾闾河洪道
疏浚
整治工程，主要是松滋河、虎渡河、华容河、藕池河等的河道治理和
湘、资、沅、澧洪道的疏浚工程。上述水利工程实施后，将显著改善
环洞庭湖湖
区主要航道的通航条件，
也必将极大地推动湖南水运发展。
<
/p>
上世纪
90
年代湖南省就编制完成了湘、
资、沅、澧等境内主要河
流的综合利用规划并经省政府批复。根据各流域综合规划，主要
河流
的防洪工程、河道综合治理工程及水电梯级工程建设相继推进，目前
湘、资、沅、澧、涟水、耒水等河流所规划的梯级大部分已建和在建。
预计，<
/p>
“
十二五
”
期湘
江土谷塘梯级、资水金塘冲梯级、沅水鱼潭、桃
源梯级将相继开工建设，因此，在
2015
年前后湘、资、沅、澧等主要
通航河
流所规划的梯级工程建设将基本完成。
第四节
内河水运量预测
一、全省客、货运量预测
根据腹地经
济发展形势及综合交通发展趋势，在深入分析与水运
密切相关的冶金、石化、电力、建材
、装备制造等产业现状及发展趋
势的基础上，
采用多种预测方法
，
研究提出了
2020
年、
2030
年全省内
河客、货运总量、构成，主要货
种运量，湘江、沅水、资水、澧水、
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11
页
淞虎<
/p>
-
澧资航道和涟水等主要航道货运量，
并
绘制
2010
、
2020
年骨干航
道货流密度示意图。
预计，未来一段时期湖南内河水运需求将持续稳步增长。预测
2020
、
2030
年全省内河货运量分别为
29470
万吨、
42260
万吨，主要
运输货种是矿建材料、煤炭、矿石、液体散货、集装箱等，其中
2020
年、
2030
年矿
建材料运量分别为
12480
万吨、
1
3230
万吨；煤炭运量
分别为
346
0
万吨、
6310
万吨；金属矿石运量
分别为
3190
万吨、
4700
万吨；液体散货分别为
1180
万吨、
2200
万吨；集装箱运量分别为
120
万
TEU
、
250
万
TEU
。
随着水上旅游资源的开发和水上休闲、观光业的稳步发展，预计
未来一段时期全省水上旅游客运将稳定发展；同时，山区、库区等交
通不便地区的渡口渡
运以及人们的短途出行或赶集仍将有一定发展需
求。
预测
2020
及
2030
年湖南省旅客运量分别为
1300
和
1
800
万人次，
二、航道运量预测
根据湖南省各规划
水平年的内河客、货运量及主要货类流量流向
预测成果，以及各航道的发展现状和发展需
求，研究提出湖南省内河
重点发展航道货运量预测结果详见表
2
-1
。
湖南省内河重点发展航道货运量现状及预测表
表
2-1
单位：万吨
2010
现状
一般航道
合计
上水
下水
合计
上水
下水
合计
上水
下水
2020
年预测
2030
年预测
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第
12
页
1
、湘江
2
、沅水
3
、资水
4
、澧水
5
、
淞虎
—
澧资
航线
6
、涟水
7
、耒水
8
、舞水
9
、南茅运河
10
、塞阳运河
11
、渌水
12
、汨罗江
13
、浏阳河
14
、藕池东河
15
、华容河
16
、酉水
17
、马凌航道
14586
2222
2147
501
2186
--
423
10
182.5
53
30
30
25
7791
1555
1123
288
1270
--
91
161.3
53
6795
667
1024
213
916
--
332
10
21.2
30
30
25
27200
6050
4750
2100
5900
2200
800
50
400
50
80
100
100
100
50
50
50
16430
3340
2520
950
3289
1310
230
10
300
20
80
20
20
70
30
10
30
10770
2710
2230
1150
2611
890
570
40
100
30
80
80
30
20
40
20
38650
10350
7100
4100
9800
3800
1100
100
750
100
150
150
150
155
100
100
100
23740
5520
3690
1900
5450
1900
330
20
550
40
150
50
50
105
60
20
60
14910
4830
3410
2200
4350
1900
770
80
200
60
100
100
50
40
80
40
三、港口吞吐量预测
根据湖南省内河
航道规划、主要货类发展趋势分析及其流量流向
变化情况，
预测
2020
年及
2030
年全省港口货物吞吐量将分别达
43600
万吨和
60000
万吨，
2010~2020
年及
2020~2030
年年均增速分别为
8.5%
和
3.2%
< br>；旅客吞吐量分别达
1300
万人次和
< br>1800
万人次，
2010~2020
< br>年及
2020~2030
年年均增速分别为
3.4%
和
3.3%
。
青海民族大学论文
第
13
页
202
0
年及
2030
年湖南省港口吞吐量预
测
表
2-2
单位：
万吨、
万人次
港口
全省港口总计
一、
重点港口合计
岳阳港
长沙港
湘潭港
株洲港
衡阳港
益阳港
南县港
沅江港
常德港
津市港
桃源港
泸溪港
辰溪港
邵阳港
资兴港
娄底港
永州港
二、
其他港口合计
2020
年预测
货物吞吐量
43600
41826
15750
8000
2360
1800
2000
2903
340
524
2400
554
280
200
200
300
590
2295
1330
1774
旅客吞吐量
1300
510
15
30
--
--
70
10
--
20
--
--
--
30
40
10
200
5
80
790
2030
年预测
货物吞吐量
60000
57357
19550
10000
3340
2900
2900
4072
610
870
3600
1000
500
430
400
500
800
3915
1970
2643
旅客吞吐量
1800
700
20
40
--
--
90
20
--
30
--
--
--
40
80
30
240
10
100
1100
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