大型飞机导航性能(RNP)进场着陆技术

大型飞机导航性能

(RNP)

进场着陆技术

2008.5

目前飞机进场着陆技术已 十分成熟，仪表着陆系统（

ILS

）是国际民航组织

ICAO

）标准精确进场着陆设备，目前全世界 仅民航机场（不包括军用机场）

安装的

ILS

< br>地面设备就超过

2000

多套。虽然自

< br>20

世纪

70

年代发展起来的微 波

着陆系统（

MLS

）原计划要取代< /p>

ILS

，但迄今为止，

MLS

ILS

，

从全球范围来看，

ILS

仍是着陆设备的主流。

对于没有配备进场着陆系统的地区或进场着陆系统的使用受地 形限制的地

区，

大型飞机如何安全进场着陆一直是世界各国关注 的问题。

我国西部高海拔地

区也面临同样的问题。目前，国外正 在研究开发一些新的进场着陆技术和系统，

并取得显著进展。

一、所需导航性能

(RNP)

进场着陆技术

1

、

RNP

进场程序的技术特点

所需导航性能

(Required

Navigation

Performance

，

RNP)

是近年来

ICA O

规定

的关于在规定空域内必须具备的导航性能，这一规定有望 成为日后新的国际标

准。规定

RNP

的 目的在于使空域中的每架飞机的导航性能与空域要求相一致。

在

RNP

规范中，使用了隧道概念（

Tunnel Concep t

）来定量描述飞机自起飞、爬

升、巡航、下降、进场和着陆的 所有飞行阶段的具体要求，即每个飞行阶段都有

一个虚设的隧道，

它规定了该飞行阶段飞行路径周界的包容面，

飞机及其导航性

能、飞行技术必须满足该飞行阶段所需的导航性能。

RNP

区域导航技术是基于飞机自身导航系统、

自动飞行系统和

GPS

全球定

位系 统引导飞机起降的新技术。

与传统导航技术相比，

飞行员不必依 赖地面导航

设施即能沿着精准定位的航迹飞行，

使飞机在能见度 极差的条件下安全、

精确地

着陆，极大提高飞行的安全水平。< /p>

RNP

区域导航技术相比传统的区域导航更为

精确，特别适合用于山区复杂地形、复杂气象条件的机场。

RNP

运行的一个基本要求是对航空 公司及每一架飞机在各类

RNP

空域飞

行都要获得适航签证，

初始签证需要进行技术评估，

主要验证导 航精度、

故障显

示和环境限制等指标。

RNP

技术的应用涉及到飞行程序设计、航空器性能研究、

飞行 运行、安全管理、

WGS-84

坐标、三维模拟仿真和初始验证 等关键技术。

< br>2

、

RNP

程序与近地告警系统 的兼容问题

采用

RN P

进场的一个关键问题是如何与增强型近地告警系统（

EGPW S

）兼

容。很多事故都是由于飞机受控撞地（

< br>CFIT

）造成的。近地告警系统（

GPWS