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捷达轿车后轮制动器_设计说明书解析

作者:高考题库网
来源:https://www.bjmy2z.cn/gaokao
2021-02-05 22:00
tags:

-

2021年2月5日发(作者:disturbing)


太原科技大学机械工程学院




:




业:




级:




名:




号:


指导教师:




期:




期:


课程设计



捷达轿车后轮鼓式制动器设计



车辆工程



车辆


121202



梁开心



2



赵富强



2014-2015



2015/12/28



课程名称










太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11

< p>
近年来我国汽车市场迅速发展,特别是轿车汽车发展的方向。然而随着汽车




量的增加,带来的安全问题也越来越引起人们的注意,而制动 系统则是汽车主



动安


全的重要系统之 一。因此,如何开发出高性能的制动系统,为安全行驶提供



保 障是


我们要解决的主要问题。


另外,


随 着汽车市场竞争的加剧,


如何缩短产品



开发周期、


提高设计效率,降低成本等,提高产品的市场竞争力,已经成为企业



成功的关键。



本 说明书主要介绍了捷达轿车后轮鼓式制动系统的设计。首先介绍了汽车制




系统的发展、


结构、


分类 ,


并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行



分析。


设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形 式。绘



制出了后


制动器装配图、制动 鼓零件图以及制动蹄零件图等。最终对设计出的制



动系统的各


项指标进行评价分析。另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可


靠、成本低等


因素。



通过本次设计的汁算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。其




足结构简单、成本低、工作可靠等要求。



关键字:汽车;制动;鼓式制动器



太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11


Abstract


In recent years the rapid development of Chinas auto market, especially cars car


development.


However,


with


the


increase


in


car


ownership,


safety


problems


are


increasingly attracted attention, and the braking system is an important vehicle active


safety


systems


in


the


world


?



Therefore,


how


to


develop


high-performance


braking


system, to provide protection for the safe driving is the main problem we have to solve


?


In addition, with increased competition in the automotive market, how to shorten the


product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, increase market


competitiveness has become the key to business success


?



This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first


describes the development of automotive braking systems, structure, classification, and


by


drum


brakes


and


disc


brakes


on


the


structure


and


analyze


the


advantages


and


disadvantages. Design calculations to determine the front disk, rear drum brakes, brake


master


cylinder


of


the


main


dimensions


and


structure.


Drawn


out


of


the


rear


brake


assembly diagram, brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the


braking


system


designed


to


evaluate


the


analysis


of


the


indicators.


Also


taking


into


account in the design of its structure is simple, reliable, low cost factor.


Through


this


design


results


show


that


the


design


of


the


braking


system


is


reasonable,


standards- compliant.


Meet


its


simple


structure,


low


cost,


reliable


requirements


?



Key words: car



braking



brake drum



太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11


目录




1


章绪论



1.1


制动器设计的意义


.............................................


5



1.2


制动器研究现状


...............................................


5



1.3


鼓式制动器的简介


.............................................


5



1.4


鼓式制动器的组成固件


.........................................


6



1.



5


鼓式制动器的工作原理


.......................................



6



1.6


鼓式制动器的产品特性


.........................................


7



1.7


设计?基本要求和整车性能参数


.................................


7




2




鼓式制动器的选择



2.



1


鼓式制动器形式方案分析


......................................


8



2.



2


鼓式制动器



................................................. .


8



2.



3


制动驱动机构的结构形式选择


..................................


9



2.



4


简单制动系



................................................. .


9



2.



5


动力制动系



.................................................


10



2.



5. 1


气压制动系


...............................................


10



2.5.2


气顶液式制动系



........................................... ..


10



2.5.3


全液压动力制动系



.......................................... .


10



2.



6


鼓式制动器主要零部件的结构设计


.............................


11



2.



6.1


制动蹄



................................................. ...


11



2.6.2


制动底板



.............................................. .....


11



2.



6.3


制动蹄的支承



..............................................


11



2.



6. 4


制动轮缸


< br>............................................... .



11



2.



7


鼓式制动器整体方案分析


.....................................


11



2.



8


鼓式制动器装配注意事项


.....................................


13




3< /p>


章鼓式制动器的设计计算



3.



1


捷达轿车的主要参数数值


.....................................


14



3.



2


车辆前后轮制动力的分析


.....................................


14



3.



3


前、后轮制动力分配系数


0


的确定


.............................


17



3.



4


制动器受力分析及最大制动力的确定


...........................


18



3.4.



1


制动器受力分析


< br>...........................................


18




太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11


3.4.2


制动器最大制动力矩



.........................................


18



3.



5


制动鼓内径


R


及制动鼓壁厚度的选取



...........................


19



3.5.



1


制动鼓壁厚的确定


.........................................


1


9



3.



5. 2.

制动蹄摩擦衬片的包角


B


和宽度


b


.


........................... .......................... 20



3.



5. 3.


摩擦衬片起始角优


.........................................


2


1



3.



5.4.


张开力


P


的作用线至制动器中心的距离


a ........................................... 21



3.



5. 5.


制动蹄支销中心的坐标位置是


k



c


.


.................................................. 21



3.



5. 6


摩擦片摩擦系数


f



.


.................................. ................................................ 21




4


章 制动器主要零部件的结构设计



4.



1


制动鼓


............ .........................................


2


3



4.



2


制动蹄


............ .........................................


2


3



4.



3


制动底板


........... ........................................


2


3



4.4


制动蹄的支承



.


.................................. ..............


2


3



4.



5


制动轮缸


........... ........................................


2


4



4.6


制动器间隙


< br>.


................................... ...............


2


4




5


章校核



5.



1


制动器的热容量和温升的核算



.


............................. ....


2


5



5.



2


制动器的校核


.


.................................... ...........


2


6



5.2.1


摩擦衬片所受力的校核



.......................................


2


6



5.



3


驻车制动的计算


< br>.


................................... ..........


2


6



5.3.1


汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角


&


...........................



27



5. 3.2


汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角


a

< br>.


................................... .................. 27



结论



.


.. .................................................. ...........


2


8



致谢



.


.. .................................................. ...........


2


9



参考文献


30



太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11



1


章绪论



1.1


制动器设计的意义


< p>
现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具就是汽车。



汽车


制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的 装置。而制动器



乂是制动


系中直接作 用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。



汽车的制动


性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度



的日益增大,人


们对安全性、可幕性要求越来 越高,为保证人身和车辆的安全,



必须为汽车配备十分


可靠的制动器。本次毕业设计题


U


为捷达轿车 后轮鼓式制动



器设计。


< p>
通过查阅相关的资料,


运用专业基础理论和专业知识,

确定捷达轿车后轮鼓



式制


动器的 设讣方案,进行部件的设计计?算和结构设计。使其达到以下要求:具



有足够


的制动效能以保证汽车的安全性;采用合理的设计方案使制造简单经济;



同时在材料


的选择上尽量采用对人体 无害的材料。



1


?


2


制动器研究现状


< br>汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作,


由于制动性能的好坏直接关系



到交


通和人身安全


,


因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动



性能始终


是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时 ,由于车辆受到



与行驶方向相


反的外 力,从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受



力 情况的分析有助


于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试

< p>


验和设计的基础,山于


这一过程较为复杂,因此 一般在实际中只能建立简化模型



分析


,


通常人们主要从三个


方面来对制动过程进行分析和评价:



1





动效能


:


即制动距离 与制动减速度;



2





动效能的恒定性:即抗热衰退性;



3





动时汽车的方向稳定性;



U



,


对于整车制动器 的研究主要通过路试或台架进行,山于在汽车道路试



验中


车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量得



到的。


当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力 是汽车运动变化的根据,在汽



车道路试


验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动



器性能研究提


供更全面的试验数据和性能评价。



1.3


鼓式制动器的简介


< p>
鼓式制动器也叫块式制动器,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓



式制


动是早期设讣的制动系统,


其刹车 鼓的设计


1902


年就已经使用在马车上了,

< br>


直到


1920


年左右才开始在 汽车工业广泛应用。


现在鼓式制动器的主流是内张式


,


它的制动块


(刹



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11

< p>
车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动



轮的内侧,达到刹


车的□的。近三十年中,鼓式制动器在轿车领域上已 经逐步退



出让位给盘式制动器。


但山 于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,主要



用于制动 负荷比较小的后轮


和驻车制动。



1.4


鼓式制动器的组成固件



鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,


固定元件是制动蹄。


制动时制动蹄鼓式制



动器


在 促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上


,


对鼓产生


制动摩擦力矩。


< p>
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,制动蹄促动装置有轮



缸、


凸轮和楔。


以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;


以凸轮作



为促


动装置的制动器称为凸轮式制动器:用楔 作为促动装置的制动器称为楔式制



动器。



鼓式制动器比较复杂的地方在 于,


许多鼓式制动器都是自作用的。


当制动


蹄与鼓


发生接触时,会出现某种楔入动作,其效果是借助 更大的制动力将制动蹄



压入鼓中。


楔 入动作提供的额外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用


的更小的活塞。


但是,山于存在楔入动作,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离



鼓。这就是需要一些


弹簧的原因。弹簧有 助于将制动蹄固定到位,并在调节臂驱



动之后使它返回。



1.5


鼓式制动器的工作原理



在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,


轮缸


两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等 。但山于车轮是旋转的


,


制动鼓


作用 于制动蹄的圧力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此


< br>业内将自行


增力的一侧制动蹄称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄< /p>



的摩擦力矩是从


蹄的

< br>2


?


2. 5


倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。


< p>
为了保持良好的制动效率,


制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。


随着



摩擦


衬片磨 损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。


< br>过去的鼓


式制动器间隙需要人丄调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都< /p>



是采用自动调


整方式,摩擦衬片磨损后 会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时


,


制动蹄推出量超< /p>


过一定范围时,


调整间隙机构会将调整杆


(棘爪)


拉到与调整齿



下一个齿接合 的位置,


从而增加连杆的长度,使制动蹄位置位移,恢复正常间隙。


轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本



比较


低之外,还有一个好处,就是便于与驻 车(停车)制动组合在一起,凡是后



轮为鼓式


制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系



统,它完全与


车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板( 美式车)



拉紧钢拉索,操纵



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< p>
鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,


起到停车制动作用,


使得汽车



不会溜动;


松开钢拉索,


回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。



1.6


鼓式制动器的产品特性



优点:鼓式制动器造价便宜,而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中,


由于


惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的


70%-80%,


前轮制动力要比



后轮大,


后轮起辅助制动作用,


因此轿车生产 厂家为了节省成本,


就釆用前盘后



鼓 的制动方式。


不过对于重型车来说,


山于车速一般不是很高,< /p>


刹车蹄的耐用程



度也比盘式制动器高,


因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。



缺点:


鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,


鼓 式制动器的制动力稳



定性


差,在不同 路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制



动过程中


会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变



形,容易产生


制动衰退和振抖现象,引起制 动效率下降。另外,鼓式制动器在使



用一段时间后,要


定期调校刹车蹄的空隙,其至要把整个刹车鼓拆出清理累积在



内的刹车粉。



1


?


7


设计基本要求和整车性能参数



整车质量:



质心位置:



质心高度:





距:



空载:


1091kg



满载


:


1525kg


质心距前轴距离:


L1



1. 236m



空载时:


hgO

< p>


0. 56m



满载时


:


hg



0. 55m


L=2.


471m



满载后轴重:


m=750kg


车轮工作半径:


300mm



轮胎规格:



185/60R14 85H




质心距后轴距离:


L2=l. 235m



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< p>


2


章鼓式制动器的选择



2. 1


鼓式制动器形式方案分析


< /p>


汽车制动器儿乎都是机械摩擦式,即利用旋转元件与固定元件两工作表面间




摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。为更好的 实现制动,现代轿车大多采



用了


前盘后鼓的设计方案。



2. 2


鼓式制动器



鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经


< /p>


广


泛用于各类汽车上。现代的鼓式制动器分为以下儿类:



2.



2. 1


领从蹄式制动器



如图所示,若图上方的旋向箭头代表汽车


前进时制动鼓的旋转方向


(


制动鼓正向

旋转


)




则蹄


1


为领蹄,蹄


2


为从蹄。汽车倒车时制动



鼓的旋转方向变为反向旋转,则相应地使领蹄



与从蹄


也就相互对调了。这种当制动鼓正、反



方向旋转时总


具有一个领蹄和一个从蹄的内张



型鼓式制动器称为领


从蹄式制动器。


领 蹄所受



的摩擦力使制动蹄压得更紧,


即摩擦力矩具有




增势”作用,故乂称 为增势蹄;而从蹄所受的摩捞




2T


领从蹄式鼓的趋



势,即摩擦力矩具有 “减势”作用,故乂称为减势蹄。“增势”作用使领蹄所受




法向反力增大,而“减势”作用使从蹄所受的法向反力减小。



领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等


< br>水


平,但山于其在汽车前进与倒车时的制动性能不



变,


且结构简单,造价较低,也便于附装驻车制动

< br>


机构,


故这种结构仍广泛用于中、重型载货汽车的



前、后轮


制动器及轿车的后轮制动器。



2. 2. 2


双领蹄式制动器




2-2


双领蹄


为 双领蹄式制动器。显然,当汽车倒车时这种



制动器




的 两制动蹄乂都变为从蹄故它乂可称为单向双领蹄式制动器。如图


2-


3(c)


所示,两制动蹄各用一个单活塞制动轮缸推动, 两套制动蹄、制动轮缸等机



件在制动底板上是以制动底板中心 作对称布置的,因此,两蹄对制动鼓作用的合




恰好相互平衡,故属于平衡式制动器。



双领蹄式制 动器有高的正向制动效能,但倒车时则变为双从蹄式,使制动效


若在汽车前进时两制动蹄 均为领蹄的制动器


,


则称



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11

< p>
能大降。这种结构常用于中级轿车的前轮制动器,这是因为这类汽车前进制动时

,



轴的动轴负荷与附着力大于后轴,而倒车时则相反。



2.



2. 3


双向双领蹄式制动器



洛制动鼓正向和反向旋转时,两制动助均为领蹄




制动器则称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡



式制


动器。山于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒

< p>


车时的


制动性能不变,因此广泛用于中、轻型载 货汽



车和部分


轿车的前、后车轮,但 用作后轮制动器时


,


则需另设中央


制动器用于驻车制动。



2. 2. 4


单向增力式制动器



单向增力式制动器如图所示:两制动蹄下端以



顶杆


相连接,第二制动蹄支承在其上端制动底板上


< /p>


的支承销


上。由于制动时两制动蹄的法向反力不能



相互平衡,因


此它居于一种非平衡式制动器。单向< /p>



增力式制动器在汽


车前进制动时的制动 效能很高,



且高于前述的各种制动


器 ,但在倒车制动时,其制



动效能却是最低的。因此,


它仅用于少数轻、中型



货车和轿车上作为前轮制动器。



图< /p>


2-3


双向双领从蹄


< br>


2. 3


制动驱动机构的结构形式选择



图< /p>


2-4


单向增力




根据制动力源的不同,制动驱动机构可分为简单制


动、动力 制动以及伺服制



动三大类型。而力的传递方式乂有机械式、液 压式、气压


式和气压


-


液压式的区



别。



2. 4


简单制动系



简单制动系即人力制动 系,是靠司机作用于制动踏板上或手柄上的力作为制




力原。传递力的方式有、又有机械式和液压式两种。



机械式的靠杆系或钢丝绳传力,其结构简单,造价低廉,工作可琳,但机械


< /p>



率低,因此仅用于中、小型汽车的驻车制动装置中。

< p>


液压式的简单制动系通常简称为液压制动系,用于行车制动装置。其优点 是




用滞后时间短

< br>(


0. ls-0. 3s



,


工作压力大(可达


10MPa-12MPa


,


缸径尺寸小,



可布置


在制动器内部作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构,使之结构简 单、



紧凑,


质量小、造价低。但其有 限的力传动比限制了它在汽车上的使用范围。另



外,液压


管路在过度受热时会形成气泡而影响传输,即产生所谓“汽阻”,使制



动效能降低


其至失效;而当气温过低时


-25°


C


和更低时),山于制 动液的粘度增



大,使工作的


可鼎性降 低,以及当有局部损坏时,使整个系统都不能继续工作。



液压 式简单制动


系曾广泛用于轿车、轻型及以下的货车和部分中型货车上。但由



于其操作较沉重,



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11


不能适应现代汽车提高操纵轻便性的要求,故当前仅多用于微



型汽车上,在轿车和


轻型汽车上已极少采用。

< br>


2. 5


动力制动系



动力制动系是以发动机动力形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力



源进


行制动,而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅用于对 制动回路中控制元件



的操纵。


在简单 制动系中的踏板力与其行程间的反比例关系在动力制动系中便不



复存在,因此,


此处的踏板力较小且可有适当的踏板行程。



动力制动系有气压制动系、气顶液式制动系和全液压动力制动系


3



4


2. 5. 1


气压制动系



气压制动系是动力制动 系最常见的型式,由于可获得较大的制动驱动力,且



主车


与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单、连接和

< br>


断开均很


方便,因此被广泛用于总质量为


8t


以上尤其是


lot


以上 的载货汽车、



越野汽车和客车


上。但 气压制动系必须采用空气压缩机、储气筒、制动阀等装置,



使 其结构复杂、笨


重、


轮廓尺寸大、


造价 高;


管路中气压的产生和撤除均较慢


,


作用滞后时间较长


(0.3s



0. 9s),


因此,


当制动阀到制动气室和储气筒的距离较



远时,


有必要加设气动的第二级控

< p>
制元件一一继动阀


(


即加速阀

)


以及快放阀。



2. 5. 2


气顶液式制动系



气顶液式制动系是 动力制动系的另一种型式,


即利用气压系统作为普通的液



压制


动系统主缸的驱动力源的一种制动驱动机构。它兼有液压制动和 气压制动的



主要优点。


山于其气压系 统的管路短,故作用滞后时间也较短。显然,其结构复



杂、质 量大、造


价高,故主要用于重型汽车上,一部分总质量为


9t- llt


的中型



汽车上也有所采用。



2. 5. 3


全液压动力制动系



全液压动力制动 系除了具有一般液压制动系统的优点外,还具有操纵轻便、



制 动


反应快、制动能力强、受气阻影响较小、易于采用制动力调节装置和防滑移

< p>


装置,及


可与动力转向、液压悬架、举升机构及 其他辅助设备共用液压泵和储油



罐等优点。但


其结构复杂、精密件多,对系统的密封性要求也较高,故并未得到


< p>
广泛应用,


U


前仅


用于某 些高级轿车、大型客车以及极少数的重型矿用自卸汽车



上。



2. 6


鼓式制动器主要零部件的结构设计



2. 6. 1


制动蹄




太原科技大学机械工程学院车辆工程课程设讣


11

< p>
制动蹄腹板和翼缘的厚度,轿车的约为


3mm


?< /p>


5mm


。衬片可钏接或粘贴在制




蹄上,粘贴的允许其磨损厚度较大,使用寿命增长,但不易更换衬片 ;钏接的



噪声较


小。本次设计的制动 蹄采用的材料为


HT200o



2.6. 2


制动底板



制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体,


应保证各安装零件相互间< /p>



的正


确位置。


制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩,


因此它应有足够的刚



度。


为此,


山钢板冲压成形的制动 底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用



可联铸铁


KTH370



12


的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小,踏板行程加大,



衬 片磨损也


不均匀。本次设计采用


45


号 钢。



2.6.3


制动蹄的支承


< p>
二自由度制动筛的支承,结构简单,并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为



了使


具有支承销的一个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工 作表面



同轴心,


应使支承位置可调。


例如釆用偏心支承销或偏心轮。


支承销由


45


号钢制


造并高频淬火。其支座为可锻铸铁


(KTH370



12)


或 球墨铸铁


(QT400



18)


件。青铜偏


心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零 件的腐蚀磨



损。


< br>具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置,


避免侧向偏摆。



有时


在制动底板上附加一个压紧装置,使制 动蹄中部靠向制动底板,而在轮缸活



塞顶块上


或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入,以保持制动



蹄的正确位置。



2. 6. 4


制动轮缸



制功轮缸为液压制动系采 用的活塞式制动蹄张开机构。轮缸的缸体山灰铸铁



HT250


制成。其钢筒为通孔,需锤磨。活塞山铝合金制造。活塞外端压有钢制的



开槽


顶块,以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部 接头。轮缸的工作腔山装在



活塞上的


橡胶密封圈或鼎在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。本次设讣采用的是



HT250o





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11


2.


7


鼓式制动器整体方案分析




1


一制动底板

2


—销轴


3


4



11. 12


—拉簧


5


—压杆


6


—制动杆< /p>


7


—带



杠杆装 置的


制动蹄


8


—支架

< br>9



止挡板


10-W

< p>


13



检测孔


14


—压




15


—夹紧销


16


—弹 簧座


17


—带斜楔支承的制动蹄


18< /p>


—摩擦衬片


19




2-5


捷达轿车



鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄,制动时制




2-5


捷达轿车后轮鼓式制动器



如图所示的捷达轿车后轮鼓式制动器的基本结构及组成。



制动器的组成有以下


儿个部分:



1





转部分:制动鼓



2




固定部分:制动底板制动蹄



3




张开机构:轮缸



4


、定位调整:调整凸轮



偏心支承销



制动蹄在促动装置的作用 下向外旋转,


外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆



柱面



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11


上,对鼓产生制动摩擦力矩。



凡对制 动蹄端加力并使制动蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,


制动蹄促


动装


置有轮缸、凸轮和楔等。



以液圧制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;


以凸轮作



为促


动装置的制动器称为 凸轮式制动器:用楔作为促动装置的制动器称为楔式制



动器。



2.


8


鼓式制动器装配注意事项



1





配后总成应在


8820Kpa,


液压下工作 持续


3


分钟的强度和密封试验,在


< /p>


次时


间内任何部位均不得渗漏,压力降不得大雨

< br>294Kpa


o



2





气螺钉总成


490-588Kpa


气压下总 成各部位应保证密封,当松开放气螺




时,气体通畅无阻地从气孔冲出。



3





成在制动过程中不得发生渗油现象。



4





动鼓与摩擦片间隙应在


0.2mm-0.5mm

范围内。



5





成在正常装配与使用条件下应保证制动灵活轻便不得发生阻碍或卡死




象。



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< p>


3


章鼓式制动器的设计计算


3. 1


捷达轿车的主要参数数值



整车质量:



空载:


1091kg



满载


:


1525kg


质心位置:



质心距前轴距离:


L1



1.236m



质心距后轴距离:


L2=l. 235m


质心高度:



空载时:


hgO



0.56m



满载时


:


hg



0.55m




距:



L=2.


471m


< br>满载后轴重:


m



730kg< /p>



车轮工作半径:


300mm



轮胎规格:



185/60R14 85H


3. 2


车辆前后轮制动力的分析



汽车制动 时,如果忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩


,

< br>则


任一角速度血



0

< p>
的车轮,其力矩平衡方程为:



式中:



°——制动器对车轮作用的制 动力矩,即制动器的摩擦力矩,其方向与车



轮旋转

< p>
方向相反,


N


?


m




&


——地面作用 于车轮上的制动力,即地面与轮胎之间的摩擦力,乂称为



地面 制


动力,其方向与汽车行驶方向相反,


N




——车轮有效半径,


mo





并称之为制动器制动力,它是在轮 胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力,因



< br>乂称为制动周缘力。存与地面制动力心的方向相反,当车轮角速度血>


0


时,



大小亦


相等,且 仔仅由制动器结构参数所决定。即巴取决于制动器的结构型式、



尺寸、摩



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擦副的摩擦系数及车轮有效半径等,并与制动踏板力即制动系的液压或

-


-


-


-


-


-


-


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本文更新与2021-02-05 22:00,由作者提供,不代表本网站立场,转载请注明出处:https://www.bjmy2z.cn/gaokao/603395.html

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