汽车行业商业分析

但过重的税负会抑制汽车

消费竞争非常激烈，< /p>

我国汽车产销量已稳居世界第一

,

汽车消 费的高速增长为扩大内

需、增加税收等做出了很大贡献。就我国的经济环境，自改革开放 以来，如今现代

化的工业时代，中国经济迅猛发展，人民生活水平得到显著提高，人均收 入增加，

居民的消费比重更偏向于生活质量的改善，汽车已经成为了一种生活趋势，是一 种

必不可少的交通工具，汽车产业的市场需求仍然很大。

3

、社会人文因素

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恼。

但是，

生活就是这样，

对任何生 活方式的评价都是相对的，

没有绝对的好与坏。

这是一种观念， 一种态度，更是一种文化。

目前人们对车的兴趣已经不仅仅是 一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来

哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需 求的原动力，是汽车产业发展的原动

力。

4

、技术因素

①我国汽车行业的技术水平

在全球的 汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从

1980

年 的

22

万

量到

1990

年代的

50

万辆，

1993

突破

100< /p>

万辆；

在此以后进入

20

世纪出现井喷，

从

2001

到

2007

年每年增加

100

2009

年达到

1 739

万辆，首次超过美国，产

销居世界第一。现在汽车制造的 装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本这

些汽车强国他们的产量都不如我们，法 国、意大利只有我们的几分之一，但他们是

汽车强国，我们是汽车弱国。

②我国汽车新产品开发能力

目前中国汽车制造业由于技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，中国

汽车工业 将比其他行业遇到更大挑战。并且，由于种种原因，使我国汽车工业仍停

滞在低水平引进 阶段，尤其在新产品开发研制环节，更是吸收消化不了、拿不出自

己的东西，没有自主开 发设计能力，这要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各

种有效途径

< br>(

其中中外合资合作为主要途径

)

，加快引进、吸收与消化国外先进技术

的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改 善产品性能，逐步形成自主开发能

力并快速成长起来。

波特五力模型分析汽车行业

1

、供应商的讨价还价能力

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目前局势来看，我国汽 车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经

具有重大影响的跨国公司的战略市 场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重

要组成部分，

计 划到

2010

年乘用车在华产能达到

1 00

万辆，

使中国成为其四大海外

工厂 中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、

服务、金融 等汽车相关产业的扩大

,

来达到

201 0

年

200

亿美元的销售目标；此外，

现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划

在

2010

年前形成年产五万台小型商用车发 动机、

一万辆客车和九万辆货车的生产能

力。

< br>世界各汽车零配件行业巨头

,

也纷纷做出了增资中国的计 划，

美国固特异轮胎橡

胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世 也要在中国追加投资。

2

、购买者的讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业

< br>中现有企业的盈利能力。汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车

价的下调。

2005

年

7

月份人民币对美元的汇率一次性升值

2%

，

之后的半年时间内人

民币对美元的汇率又升值了

%

，

2007

年现在已经突破关口，而 且人民币升值的压力

继续存在。

如果

2 008

年人民币继续小幅度升值，

将直接促成进口车成本的下降 。

有

利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。同 时也让合资企业从中大

赚了一笔。

3

．新进入者的威胁

有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于

2 006

年推出

“思域”

，

本田在产品战略上一贯坚持

“产品定价要一步到位”

的策略，

雅阁、飞度、

CRV

等车型的 上市均采取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争

力的价格推出“思域”。另外马自 达的新

M3

于

2006

年上市，而且是由福特公司统

一运作。

福特公司从

2005

年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市< /p>

场份额。

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