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故障现象：
机组报告飞机在着陆时，
SPEED
BRAKE ARMED
灯不亮，
着陆时减速板不工作，
经检查是
AUTO SPEED
BRAKE
跳开关跳出
排故过程：
7
月
6
日，
SPEED BRAKE ARMED
灯不亮，着陆时减速板不工作，检查发现跳开关跳出，
复位后，测试正常
7
月
< br>6
日，自动速度刹车跳开关时常跳出，检查发现自动扰流板手柄升到
UP
位时，作动筒
不能自动停止工作，更换手柄作动
筒。
7
月
7
日，预位
SPEED
BRAKE
，
SPEED
BRAKE
跳开关跳开，复位后可以正常工作，落
地后再次跳
开，为判断自动刹车跳开关跳出的故障，更换自动刹车控制盒、防滞控制盒。
7
月
13<
/p>
日，减速板预位
/
不预位灯不亮，自动减
速板不工作。更换地面扰流板控制活门。
< br>7
月
14
日，更换减速板预位电
门
7
月<
/p>
15
日，预位及减速板未预位灯不亮。放预位着陆后不能自动伸出
，更换
AUTO SPEED
BRAKE
跳开关。
7
月
22
日，
AUTO
SPEED
BRAKE
跳
开关空中自动跳出，再次更换手柄作动筒，故障未排
除。
7
月
23<
/p>
日，调节手柄作动筒，故障未排除
<
/p>
7
月
26
日，根
据
AMM27-62-00/501
校装减速板操纵系统，测试
自动减速板系统工作正常
故障小结：
本次故障最早可以追溯到
2003
年
1
月初，当飞机做
D
检后，故障就开始
出现。最初表现为
空中减速板手柄“
ARM
”位，预位绿灯不亮，着陆后能正常升起，
1
月
26
日对减速板预位
电门簧片进行调节，故障暂时
得到抑止。
2
月
6
日，故障再次出现，同样表现为减速板预位
灯不亮，
但落地
时减速板自动伸出且预位灯亮，
当日航后更换了减速板预位电门。
2
月
9
日，
故障表现为减速板预位灯不亮，着陆后需人工放出，地面检查发现
跳开关跳出，复位
跳开关后进行测试，系统工作正常。这之后
，故
障断续出现，均为
SPEED <
/p>
BRAKE
跳开关跳出，减速板自动系统不工作。在
7
月
6
日后，故障开始频繁
出现。所做的排故工作见上。
从以
上描述，我们可以看到，本故障可以分为
3
个阶段，即：
（
1
）
从
1
月
23
日至
2
月
6
日，故障间
断出现，表现为空中减速板手柄
“
ARM
”位，预位绿灯不亮，着陆后能正常升起，所做的工作为调节和更换减速板预位电
门；
（
2
）
从
2
月
9
日至
3
月
20
日，
故障也是间断出现，
但是故障表现为减速
板预
位灯不亮，
减速板自动系统不工作，
地面检查发现
跳开关跳出，
所做的工作为更换减速板手柄作动器；
（
3
）
从
7
月
6
日至
7
月
26
日，
故障出现频度大幅增加，
故障表现与第二
阶段
一样，所做的工作为更换减速板手柄作动器
.
通过最
近
20
天的排故，我们对故障的认识逐步加深，逐渐由表面现象
接近故障发生的根本
原因，那就是以上三个阶段的故障都是由于减速板钢索（
SBA-SBB
）操纵系统不正确校装
引起。飞机
在
D
检中对减速板操纵系统做相应工作后，如比例变换器的安装
或钢索
（
SBA-
SBB
）的更换，虽然对减速板钢索（
SBA-SBB
）操纵系统的做了校装，但是飞机投
入营运后，
减速板钢索
（
SBA-SBB
）
操纵系统有时会偏离正确的校装。
在
AMM2
7-62-00/501
中，我们看到对减速板钢索（
SBA-
SBB
）的调节说明：
Adjust the speed brake control cables
-SBA and SBB:
(a)Move the
speed brake lever through one full cycle.
(b)Move the speed brake
lever to the DOWN position.
(c)Install the rig pin S/B-1 in the
forward drum (Fig.502).
(d)Make
sure
you
can
easily
install
the
rig
pin
S/B-2
in
the
input
quadrant
for
the
speed
brake
(Fig.503).
(e)Make sure the tension in the cables
SBA and SBB is in the limit of 15 pounds of the
tension
shown in Fig.501.
(f)Make sure the tension in the cables
SBA and SBB is approximately the same.
从说明
(f)
中，
要求这两段钢索的张力要基本一致。
以下我们来分析如果钢索
SBA
和
SBB
张
< br>力不一致所产生的后果：
假
设钢索
SBA
的张力大于钢索
SBB<
/p>
张力。不好意思，不能贴上图，故请参见自动减速板原
理图。在飞
机着陆前将减速板手柄放至“预位”时，由于钢索
SBA
的张力
比钢索
SBB
的张
力大，使
DENTENT ROLLER ARM
不能进入减速板前鼓轮的
ARMED DENTENT<
/p>
槽，这样
就使预位电门不能闭合，
导致预
位灯不亮，
当飞机接地后，
由于着陆时的冲击，
使
DENTENT
ROLLER
ARM
进入减速板前鼓轮的
ARMED DENTENT
槽，预位电门闭合，使自动减速板
系统可以正常工作。
这是故障发生的第一阶段。
由于此时是故障发生初期，
一般考虑为减速
板预位电门问题，因此对减速板预位电门进行调节和更换。
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