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动力锂电池行业国内外发展概述
一、国际动力锂电池行业发展总体概况
1
．全球动力锂电池业发展概况
全球锂电池现以能量型电池为主，且日、中、韩为主导
的格局已经形
成，三者合计市场占有率约
90%
，
主要企业
有日本的三洋、索尼、松下，韩国的三星
SDI
，中国的比亚
迪等。日本锂电池主要用于出
口欧美等国家和地区，在核心
技术方面较之中国和韩国仍有优势。
全球电动汽车用动力型锂电池产业尚处于发展初期，在
巨大的市场空间吸引下，众多厂商正进入该领域，主要有四
类：锂电池
主要厂商（如三洋）
、汽车整车厂商（如丰田、
戴姆勒）
、汽车零部件巨头（如大陆集团、麦格纳、博世）
、
< br>初创型技术公司（如美国
A123
）
。为分散风险、加快产品
开发和产业化进程，进入企业一
般采取产业链相关方合资或
合作的模式，典型的是“汽车整车厂商＋电池厂商”
、
“汽车
零部件厂商＋电池厂商”两种。
从目前的情况来看锂离子电池的生产主要集中于中日
韩三国，其中韩国生产商近几年发展迅猛。据日本市场研究
机构
TSR
数据显示，
2011
年韩国企业在全球锂离子电池市
场占有率达到
39%
，首次超过日本
(35%)
成为全球最大锂离
子电池生产国。而在韩国企业中，三星
SDI
< br>在全球锂离子电
池市场占有率为
23%
< br>，
LG
化学为
16%
；日本企业中，松下
为
24%
，索尼为
8%
。韩国锂电池生产商对日本企业产生了
冲击，
2012
年
1
1
月公开信息显示，
索尼正在讨论出售其电
池业务。
目前，
全球锂离子电池以中、日、韩为主导的格局已
经成形，三者合计市场占有率约
90%
。锂离子电池的生产
具有集中化特性，全世界排名前十的企业占据了全球约
9
5%
的市场份额，排名前三的企业是日本的三洋、韩国的三
星<
/p>
SDI
和日本的索尼。
全球新
能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策
不断落地的大背景下呈现出快速产业化的
趋势，另外，电动
工具、电动自行车、新能源等产业也将在低碳经济的背景下
保持快速发展的势头。
2013
年全球锂电池产业规模将达到
278.1
亿美元，预计到
2015
年，新能源
汽车的产业化应用
将带动全球锂电池的产业规模达到
523.2
亿美元。
2
．主要国家和地区发展概况
1
）日本
新能源
汽车配套用锂电池生产也已经拉开序幕，
GS
汤
浅、三菱商事以及三菱汽车的合资公司
Lithium
Energy
Japan
（
LEJ
）抢占了先机。该公司从
2009
年
6
月开始量产
面向
三菱汽车的电动汽车“
i-MiEV
”的锂离子充电电池。目<
/p>
前，
1
号生产线的产能为年均
20
万个单元（相当于
2300
辆
i-MiEV
的电池用量）
，
该公司计划从
2010
年
6
月开始启
动
2
号生产线，
将产能增加至年均
40
万个单元
（相当于
4500
辆
i-MiEV
的电池用量）
。此外，
还计划向位于
GS
汤浅京都
事业所内的
京都工厂进行设备投资，
除了预定从
2010
< br>年
12
月起以年均
100
万个单元（相当于
1
万
1000
辆
i-MiEV
的
电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建设
新工厂，到<
/p>
2012
年度初期实现年均生产
440<
/p>
万个单元（相
当于
5
万辆
i-MiEV
的电池用量）的规模。
< br>
日产汽车和
NEC
集团的合资公司
Automotive Energy
Supply
（
AESC
）负责生产
Leaf
配备的锂离子充电电池。日
产汽车除了在日本建设年产
5
万辆的生产体
制外，还计划
2012
年开始在美国生产，
实现日美合计年产
20
万辆的规模。
一辆
Leaf
将配备由
196
个单元组成的锂离子充电电池，因
此需要确立年产
5
万辆时生产
980
万个单元、年
产
20
万辆
时生产
3920
万个单元的量产体制。以
2012
年的规模进行
比较，
AESC
制定了生产
LEJ
的
6
倍以上单元的强大计划。
2013
< br>年早些时候，
日本国有基金公司
Innovation
Network
撮合日产汽车和
NEC
合资的公司能够收购索尼锂电池业务，
避免来自中国的竞争对手在索尼剥离非核心资产的
过程中
获得该公司的技术。
2014
年
，日本索尼公司已经决定撤销
出售旗下锂电池业务的计划，该公司拟依靠日元贬值以及市
场需求的增长来扭转这一业务的颓势。索尼曾是电脑及移动