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见识几种无线导航系统的天线
先看
ILS
的天线
位于跑道远端的
LOC
波束天线
ILS
Localizer
21-element
dipole
reflector
antenna
array,
Runway
27R,
EDDV
Hanover/Langenhagen International
Airport. The picture shows the back of the
antenna system.
位于跑道近端的
GS
波束天线
Glideslope
antenna
array,
Runway
09R,
EDDV
Hanover/Langenhagen
International Airport. DME antenna for
HDB DME above building.
<
/p>
ILS
由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，<
/p>
建立一条由跑道指向空中的虚
拟路径。
Illustration of ILS localizer and
glideslope emissions.
Marker Beacon
指点标
(Marker Beacon)
，距离跑道从远到近分别为外指点标
(OM)
，中指点标
(MM)
和内
指点标
(IM)
Outer marker
声音
400 Hz
摩斯码为长、长、长、长
……
Middle marker
声音
1,300 Hz
摩斯码为短、长、短、长
……
Inner marker
声音
3,000 Hz
摩斯码为短、短、短、短
……
MM
的天线
A middle marker beacon antenna at
Ontario International Airport in California.
归航台
NDB
NDB
是
无方向性信标
(Non-
Directional Beacon)
的简称。
频率范围是
531 kHz - 1602 kHz
步进
9
kHz(
北美是
530 kHz - 1700 kHz
步进
10
kHz)
。
但通常主要工作在
190
kHz
到
535
kHz
频段中。
一般会以
400 Hz
或
1020
Hz
的音频播送摩斯码，以便分辨不同的导航台，
还可以发射
ATIS
通波，紧急境况下也能发射语
音，飞行员通过
ADF
来收听。
NKR
的
NDB
天线
Antenna tower of NDB NKR Leimen-
Ochsenbach, Germany
一座
NDB
台站，同时也是
ZBAA
36L
的
MM
The NDB
station co-located with Middle Marker of Beijing
Capital International
Airport ILS
RWY36L
甚高频全向信标
VOR
（
VHF Omni-
directional Range
）
工作频段为
108.00 MHz
- 117.95 MHz
的甚高频段，频点间隔
50 kHz
。它的载波可
以为
AM
调制的摩斯码或语音。
VOR
发射机发送的信号有两个：<
/p>
一个是相位固定的基准信号；
另一个信号的相位是变化的，
同时象灯塔的旋转探照灯一样向
360
度的每
一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相
位都是不同的，它们与基准信号的相位差自
然就互不相同。向
360
度发射的信号（指向磁
北极）
与基准信号是同相的，
而向
180
度发射的信号
（指向磁南极）
与基准信号相位差
180
度。飞机上的
VOR
接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个
角度发射的信号上。
VOR
通常与测距仪
(DME)
同址
安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到
导航台的距离信息，这样飞行
器的位置就可以唯一的被确定下来。
一个安装有测距仪的多普勒甚高频全向信标台
D-VOR/DME ground station.
Identification
一个有
TACAN
系统的
VOR-DME
导航台
VORTAC TGO (TANGO, Germany) near
Aichtal and Neckartailfingen, Germany.
VOR, short for VHF Omni-directional
Range, is a type of radio navigation system
for aircraft. This system is a
combination of a VOR-DME and a TACAN.
测距仪
DME
测距仪
(Distance Measuring
Equipment,
以下简称
DME)
机载设备的工作频率为
1025 - 1150 MHz
而
DME
地面设备的发射频率为
962 - 1150 MHz
，接收频率为
962 - 1213 MHz
前面提
过，有的
VOR
台站是带有
DME
的，
DME
工作在
UHF
频段，但空勤人员不必
理会它的频率，只要调好
VOR
的频率，接收到信号，过一会，距离数字就会计算出来显示
在仪表板上。简单工作原理是这样的：机载
DME
发射一个脉冲信号给地面台站上的
DME
，
并接收地面
DME
应答回来的信号，测量发射信号与应
签信号的时间差，取时间差的一半，
就可计算出飞机与地面台站的直线距离（雷达的无线
电波传播
1
海里大概需要
12.36
µs(
微秒
)
）。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位
为
海里。
由勾股定理可知，
飞机在地面的投影与台站的距离应略小
于这个斜边距离的。
飞行
器高度越高，距离台站越近，斜距误差
也就越大。
通常在十几海里以外误差可以忽略。
同样
道理，
DME
仪表板上显示的速度也是
“
斜
”
的，表示飞机与台
站的
“
距离缩短率
”
< br>，单位是节，
它既不等于地速，也不等于表速。根据
DM
E
显示的距离、速度，可大致估算飞机的地速和
到达台站所需时
间。
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