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实用文案
货运物流外贸专业术语
一、国际贸易运输特点：
1
、运输线路长，环节多；
2
、涉及面广，情况复杂；
3
、运输时间性强，风险较大；
4
、整个国际贸易运输正由传统运输向国际集装箱多式联运到国际物
流的方面发展；
二、海洋运输（船舶）：
1
、海洋运输通过能力限制少，船舶可以自由航行在公海上，不受轨道、道路等限制；
2
、单位运量大，海船最大载重量已达
56
万吨；
3
、运费低，由于单船载重量大，所以成本较低，劳动生产率高，运距长，特别是远洋航线，可到达
全世界任何一个港口；
4
、海洋运速较慢，同时海洋运输的外界营运条件比较复杂，海洋气候也千变万化，这样海洋运输的< /p>
安全质量和运输速度都有巨大影响；
5
、海洋运输常用的船舶有：
A
、集装箱船；
B
、杂货船；
C
、油轮；
D
、滚装船；
E
、天然气船；
标准
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F
、多功能船；
6
、船舶的技术营运性能：
A
、船舶重量性能：船舶满载排水量、船舶空载排水量、总载重量、净载
重；
B
、船舶容积性能：货舱容积、
登记容积，每艘营运船舶必须向国家主管机关登记，以取得国籍证书，
悬挂国旗，并受国
旗国法律的保护；
C
，海洋船舶必须
取得船级证书。商船的船级是表示商船技术状况的一种指标，是商船适航的重要条
件，一
般由公认的船级社监管并在检验合格后确定等级，发给船舶证书；
D
、世界上主要的国家船级社有：英国劳氏船级社（
LR<
/p>
）、挪威船级社（
NV
）、希腊船级社（
HR
）、
中国船级社（
ZC
）；
7
、远洋船舶营运方式：
A
、租船运输
(CHARTER
SHIPPING)
；
B
、班轮运输
(LINER
SHIPPING)
；
C
、集装箱班轮运输
(CONTAINER LINER
SHIPPING);
（一）租船运输（不定期船运输）
A
、根据船舶所有人与需要船舶运输的租船人双方事先签订的租船合同（
< br>CHARTER PARTY
）来安排
进行运输，故称为
租船运输；
B
、其船舶就航的航线、
货物的种类、装货港、卸货港及中途停靠港口须根据租船方的要求而定；
C
、租船运输：定期租船（
TIME
CHARTER
）、航次租船（
VOYAGE
CHARTER
）；
D
、就外贸企业而言，凡需要租船运输货物，主要使用航次租船运输；
标准
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E
、租船运输的特点：
（
01
）租船合同是根据租船合同组织运输的；
（
02
）租金水
平的高低直接受签订租船合同当时国际租船市场租金行情波动的影响；
（
03
）船舶营动中有关费用的支出，取决于不同的租
船方式，由船舶所有人和承租人分担，并在租船
合同中列出；
（二）班轮运输（定期船运输）（
Liner
Shipping
）
A
、船舶按事先制定的船期表在预定的航线上，以既定的挂靠港口次序，经常从事航线上固定各港口
间的船舶运输；
B
、班轮运输特点：
（
01
）
班轮运输的承运人和
货方之间在货物装船以后以
“提单
（
B
ill of lading
）
作为货物交接的证据。
提单由承运人签发，其中载有详细的关于托运人、承运人、收货人的责任、义务和权利的条款，依
此
处理运输中的有关问题；
（
02
）班轮运输的承运人负责包括装货、卸货、理舱的作业，并负责从
码头仓库至船边或相反方面的
搬运作业，并负担所有费用；
<
/p>
（
03
）
班轮运
输的承运人，
按事先公布的相对固定的运价表收取运费，
与货主
之间不规定货物的装卸
时间，不计算滞期或速遣费用；
班轮运输具有“四固定”的特点，即：船期、航线、港口、运
费率固定，为进出口货订立买卖合同中
的交货条款，
掌握交货时
间，
安排货物的运输提供必要的依据，
班轮运输货物的品种数量
都比较灵活，
适用于各种有不同要求的零星货物的运输。
班轮船
舶负责办理货物的装卸及中途转让，
定期公布船期
表，为货主带
来极大的方便。班轮运输已成为海洋运输中的一种主要营运方式。
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（三）集装箱班轮运输（
Container Liner
Shipping
）
A
、集装箱班轮运输的特点：
（
01
）货物运输的高效率、低成本、迅速安
全。货物运输和装卸是物流的两个重要问题。由于集装箱
运输中出现了标准规格的集装箱
、专用码头和专用机械，从而较好的实现了全机械化的作业，提高装
卸效率；
（
02
）运输质量高，
费用低。由于集装箱简化了货物包装，减少了货差货损，保证了货运质量，加之
由于采用
高效的机械化作业，使人力费用大为降低；
（
03
）便于开展多式联运，集装箱作为运输单元，开展多式联运时，换装只需搬
移集装箱而无需移动
箱内货物，大大简化了换装作业和货物过境报关手续，使方便快捷的
“门到门”运输成为可能；
B
、集装箱按规格分类（国际标准化组织
104
技术委员会）：
（
01
）标准箱（
TEU
，
1x
20'' container
）：
20
英尺的集装箱，箱内容积为
28-30
立方米；
（
02
）
40
英尺集装箱（
1x40'' container
），箱内容积为
56-60
立方米；<
/p>
（
03
）
40
英尺高箱（
1X40''High C
ontainer
）
,
箱内容积为
56-60
立方米；
为安全起见，各船公司对集装箱的承重方面也有不同的规定；
C
、集装箱按用途分类：
（
01
）杂货集装箱
(D
ry Cargo Container);
（
02
）冷藏集装箱
(Refrigerated Container);
（
03
）罐装集装箱
< br>(Tank Container);
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（
04
）敞顶集装箱
(Open Top
Container);
（
05
）框
架集装箱
(Flat Rack
Container)
；
D
、集装箱按所装货量进行分类：
<
/p>
（
01
）整箱货集装箱
< br>(FCL=Full Container Load)
，整装货为同一发货人和
收货人，发货人自行或委
托代理人装箱，办理货物出口手续，并负责运至承运人地点；<
/p>
（
02
）
拼箱货集装箱
(LCL=Less than a
Container Load)
，
拼箱货是货物主的托运货量
不够装满一个
集装箱，由货主将货物送往集装臬货运站
(Con
tainer Freight Station;CFS)
将分属于不同发货人和收<
/p>
货人的同一目的地货物合并装箱即拼箱，
由货运代理负责报关、<
/p>
向船公司按整箱托运。
货抵目的港后，
再
由货运代理指定目的港代理拆箱后分拨给各发货人所指定的收货人；
E
、集装箱提单上运输条款导致不同
集装箱货交接货物的地点有所不同：
第一组
:
（
01
）门到门（
Door To
Door
）
:
a
、发货人工厂
/
仓库→收货人工厂
/
仓库
;
b
、同一托收人
,
同一收货人
;
c
、只适用于整箱货
;
（
02
）门
到站（
Door To Container Freight
Station/CFS
）
a
、发货人工厂
/
仓库
---
→目的地集装箱货运站
/
卸货港
集装箱货运站
;
（
03
）站到门（
Container Freight
Station/CFS to Door
）
标准
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a
、起运地集装箱货运站或装箱港集装箱货运站→收货人工厂
/
仓
库
;
第二组
:
（
01
）门到场（
Door to Container
Yard/CY
）
a
、发货人工厂
/
仓库→目的地集装箱堆场
/
卸货港集装箱堆场
;
b
、只适用于整箱货
;
（
02
）场
到场（
CY to CY
）
a
、起运地集装箱堆场
/
装运港集装箱堆场→目的地集装箱堆场
/
卸货港集装箱堆场<
/p>
;
（
03<
/p>
）场到门（
CY to
Door
）
a
、起运地集装箱堆场
/
装运港集装箱堆场→收货人工厂
/
仓库
;
第三组
:
（
01
）站到场（
CFS to
CY
）
a
、
从起运地或装运港集装箱货运站→目的地或卸货港集装箱堆场
;
（
02
）场
到站（
CY TO CFS
）
a
、从起运地或装运港集装箱堆场→目的地
/
卸货港集装箱货运站
;
（
03
）站到站（
CFS
TO CFS
）
a
< br>、从起运地或装运港货运站→目的地
/
卸货港集装箱货运
站
;
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F
、集装箱运输流程
:
以装货港、卸货港的集装箱作业区为中心，
从内陆地点起运点向装货港集装箱作
业区集中，和以卸货港集装箱装卸作业区向内陆到达
点疏散的呈放射状的运输；
（
01<
/p>
）承运人在大陆腹地设立一个作为第一货物交接点的内陆站点
(I
nland Depot);
（
02
）
将集中于内陆站的集装箱用专用列车或汽车通过铁路或公路，
运至第二货物交接点的集装箱装
卸作业区，装上集装箱船；
<
/p>
（
03
）
运至目
的港后再用集装箱专用列车或汽车，
将从船上卸下的集装箱运至内陆站，
分运至货主仓
库。当然集装箱装卸作业区也可兼作内陆站的功能；
发货人（拖车）内陆站点
内陆站点（专业列车、拖车）集装箱装卸作业区
集装箱装卸作业区（拖车）装运港海边
装运港海边（海运）目的港
/
卸货港
目的港
/
卸货港（拖车）集装箱作业区
集装箱作业区（专业列车、拖车）内陆站点
内陆站点（拖车）收货人
G
、集装箱班轮运输的费用
（
01
）基本海运费按支付时间来分：预付运费
(Freight
Repaid)
、到付运费
(Freight
Collect)
；
a
、预付运费：贸易条件为
CIF
，
< br>CFR
，
CPT
，
CIP
；
b
、到付运费：贸易条件为
FOB
，
< br>FCA
；
运费计收：现今船公司大都实行包箱费率
(Freight
for all kinds)
，即对每一个集装箱不分货类按到达
不同目的港统一收取的费率（危险品和冷藏品除外）；
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（
02
）燃油附加费
(Bunker Adjustment F
actor,BAF)
：国际燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出
超过原核定成本中燃油费用所占比例，承运人在不调整原定运价情况下增收燃油附加费；
（
03
）
码头作业费
(Terminal Handle Charge):
< br>船公司因港口收费较高，
装卸效率低而增收此项费用；
（
04
）选港附加费
< br>(Optional Addition Surcharge):
货主在贸易方
面的原因，无法在装运时确定某一
装卸港，
而采用在海上运输途
中由货主在事先约定的数个港口中选定的办法，
船公司为此而增收选港
< br>附加费；
（
05
）超重附加费
(Heavy Lift Additional):
货物有超重，但在船公司的限度之内，还要收取超重附加
费；
（
06
）港口拥挤费<
/p>
（
07
）高峰
附加费
（
08
）币值附加费
三、铁路货物运输：
1
、铁路运输的特点：
（
01
）铁路运输量仅次于船舶，一列货车一般能运
送
5000
吨货物；
（
02
）铁路的运输成本较低，其运费仅为公路运输的
几分之一，甚至十几分之一；
（
03
）铁路运输有较高的连贯性和准确性；
（
04
）一般不受气候条件的影响，一年四季可以不分昼夜的
运行；
（
05
）铁路运输速度较快，铁路货运每昼夜平均速度可达几百公里；
2
、铁路线路构成：
（
01
）路基；
标准
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