特殊机场明细表

附录：

国内特殊机场明细表（

1/10)

地区

华

北

地

区

机场名

赤峰

/

玉龙

构成特殊机场的原因

应采取的安全措施

备注

华

东

地

区

1

、机场位于群山环抱中，地形复杂。

为

21

号跑道制作起飞一发失效

2

、山区气流不稳定。

应急程序。

ZBCF

3

、

21

号跑道离 场有近距离障碍物：

大乌珠梅

沁东山，要求目视能见。

1

、机场位于山谷中，净空条件差；

1

、

制作起飞一发失效应急程序；

阿尔山

/

伊尔施

2

、起飞离场和进近着陆梯度偏大。

2

、加强机组训练并做好机组搭

ZBE S

配。

制作起飞一发失效应急程序。

连城

/

冠豸山

1

、机场周围群山连绵，净空条件差。

2

、

03

号跑道< /p>

VOR/DME

进近程序与五边交

ZSL O

角大，

13

°。

< br>

提示：道面灰暗、反差小。

1

、机场四周皆为山峰，地形复杂。

制作起飞一发失效应急程序。

黄山

/

屯溪

2

、

31

号跑道只 有目视盘旋程序，

且只能在跑

ZSTX

道西南侧进行。

1

、机场周围净空条件差。

1

、

制作起飞一发失效应急程序。

武夷山

2

、

03

号跑道

IL S

航向道偏置，偏置角

2

°。

2

、强化机组航向道偏置着陆训

ZSWY

3

、

21< /p>

号跑道只有目视盘旋程序。

练。

提示：

1

、跑道道面灰暗、反差小。

2

、局部性天气明显。

1

国内特殊机场明细表（

2/10)

地区

机场名

怀化

/

芷江

ZGCJ

构成特殊机场的原因

机场位于舞水河河谷，周围地形复杂。

应采取的安全措施

备注

制作起飞一发失效应急程序。

提示：

提示：

1

、机场 西南侧和东北侧有高压线，特别

1

、进近时注意观察高压线。

是北侧有

11

万伏高压线穿越进近航道。

2

、进行着陆分析。

2

、跑道长度相对较短，

2000

米。

中

南

地

区

张家界

/

荷花

1

、机场位于山谷中，周围地形复杂。

ZGDY

2

、

26

号跑道进近着陆梯度大。

3

、导航信号受地形影响大。

提示：

1

、机场区域雷雨频繁。

2

、容易触发近地警告。

3

、通信信号受地形影响大。

梅县

/

长岗岌

1

、机场位于梅州盆地，周围地形复杂。

ZGMX

2

、

22

号跑道

VOR/DME

进近程序和复

飞程序复杂，机组操作困难。

3

、进近着陆下降梯度大。

提示：机场跑道比较短，

1800

米。

1

、绕飞雷雨要注意地形、保持高度，

尽量 不在雷暴云下方飞行。

2

、制作起飞一发失效应急程序。

1

、跑道 西南端净空差，注意控制高

度。

2

、制作起飞一发失效应急程序。

< /p>

提示：进行着陆分析，特别注意湿滑跑道

条件下的运行。

2

国内特殊机场明细表（

3/10)

地区

机场名

构成特殊机场的原因

应采取的安全措施

1

、严格按仪表进近程序规定的航迹

和高度飞行，控制速度，防止航迹偏西。

2

、制作起飞一发失效应急程序。

备注

中

南

地

区

恩施

/

许家坪

1

、机场位于山谷中，周围地形复杂，机

Z HES

场净空条件差。

2

、机场地处山区，天气复杂多变。

3

、

19

号跑道< /p>

VOR/DME

进近着陆梯度

较大：

6.4

％，且交角较大：

15

°。

提示：跑道

2350

米，

01

号、

19

号跑道入口

均内移。

神农架

/

红坪

1

、高高原机场；

ZHSN

2

、机场位于大巴山脉东麓 ，周围地形复

杂；

3

、气象条件复杂，云高和能见度多变，

气流紊乱。

保山

1

、机场 周围地形复杂，尤其是跑道南端

ZPBS

及跑道西侧。

2

、

机场气象条件复杂，

多南风和西南风。< /p>

3

、只能单向仪表离场、仪表进近。

4

、

19

号跑道< /p>

ILS/DME

进近程序复飞较

为特殊， 操作难度大。

提示：

1

、跑道道面光滑。

2

、

PCN

值低。

1

、强化高高原机场机组训练；

2

、强化非精密进近机组训练。

1

、制作起飞一发失效应急程序。

2

、制作复飞一发失效应急程序。

3

、加强模拟机训练，做好机组配合。

3

国内特殊机场明细表（

4/10)

地区

机场名

迪庆

/

香格里拉

ZPDQ

构成特殊机场的原因

应采取的安全措施

1

、强化高高原机场机组训练。

2

、制作起飞一发失效应急程序。

3

、

制作

34

号跑道复飞一发失效应急

程序。

1

、制作起飞一发失效应急程序。

2

、冬春季飞行时，要注意预防大风 、

强气流，做好处置风切变的准备。

3

、加强模拟机训练。

制作起飞一发失效应急程序。

提示：

1

、绕飞雷雨禁止向南，避免出国境。

2

、

16

号跑道着 陆，注意跑道北端

1

至

2

公里处可能出现的下沉气流。

1

、针对航向道偏置进行训练。

2

、制作起飞一发失效应急程序。

3

、针对侧风进行训练。

备注

西

南

地

区

1

、高高原机场。

2

、机场周围地形复杂。

3

、气象条件恶劣，冬季多大雪、结冰天

气 。

4

、只能单向起飞。

大理

/

荒草坝

1

、机场位于山顶，周围地形复杂。

ZPDL

2

、当地 气象复杂，五边经常有下沉气流

和风切变。

3

、

35

号跑道< /p>

VOR/DME

进近程序下降

梯度大。< /p>

西双版纳

/

机场周围地形复杂，净空条件差。

嘎洒

提示：

ZPJH

1

、

气象条件复杂，

尤其雨季，

雷暴频繁，

多低云。

2

、跑道道面较光滑。

3

、机场

PCN

值 为

33

，部分飞机起飞、

着陆重量受限 。

临沧

/

博尚

1

、机场位于山腰，周围地形复杂。

ZPLC

2

、

跑道南北两端

0

－

20

公里附近气流紊

乱，经常出现横向风。

3

、航向道偏置

3

°。

4

国内特殊机场明细表（

5/10)

地区

机场名

丽江

/

三义

ZPLJ

构成特殊机场的原因

1

、机场周围地形复杂，净空条件差。

2

、传统程序只能单向仪表进近。

3

、气象条件复杂。

4

、

20

号跑道< /p>

ILS

进近程序下降梯度大，

3.5

°。

提示：

跑道相对较短，

2500

米，

且入口内移

5 5

米。

1

、机场

5

公里外均为山区，地势起伏较

大，地 形复杂。

2

、

23

号跑道进近下降梯度大，

加之跑道

下坡，当跑道湿滑时容易冲出跑道。

3

、机场雨季有雷暴、低云，有时五边有

雷雨，需要绕飞，机场冬季多 为大雾天气。

4

、只能单向仪表进近。

提示：

1

、

23

号跑道

VOR/DME

进近复飞点偏

离中心线超过

150

米。

2

、跑道 长度

2200

米，相对较短。

3

、

PCN

值低。

4

、下滑道

10

海里外不稳定。

应采取的安全措施

1

、制作起飞一发失效应急程序。

2

、加强模拟机训练。

提示：进行着陆分析。

备注

西

南

地

区

德宏

/

芒市

ZPMS

制作起飞一发失效应急程序。

提示：

1

、

机场绕飞雷雨时，

须保持高度