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GBAS
——
ground-based
augmentation systems,
地基增强系统
GBAS
概述
空中交通
管理系统从现有陆基导航系统向星基导航系统过渡已成为未来发展的必然趋势。
卫星导航
系
统可以提供全球、
全天候、
连续实时
的导航，
具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力。
为保证
飞行安全，
民航精密进近和着陆引导在精度、
完好性和可用性等
方面都对卫星导航提
出了很高的要求。为此，国际民航组织提出了地基增强系统（
GBAS
）的概念，美国定义其
名称为本地局
域增强系统
（
LAAS
）
。
< br>GBAS
通过差分定位提高卫星导航精度的基础上，
增加
了一系列完好性监视算法，
提高系统完好性、
可用性、连续性的
指标，
使机场覆盖空域
范围内的配置相应机载设备的飞机获得到
达
I
类精密进近（
CAT-I
）甚至更高标准的精密进
近、着陆引导服务。
GBAS
由地面站、监控设备和机载设备组成。
GBAS
地面站包括
四对参考接收机和天线、
地面数据处理设备、
甚高频数据广播
（
VDB
）
设备和
VDB
天线等。
地面数据处理设备通过结合来自每个参考接收机的测量值产生可见卫星的差分校正值；同
时，
通过实时监测导航信号本身或者是地面站的异常，
形成卫星
导航系统和本站自身的完好
性信息；然后把
FAS
数据、校正值和完好性信息通过
VDB
播发给机载用
户。机载设备为多
模式接收机（
MMR
）
。由于机载用户和
GBAS
站的距离
很近（小于
50
公里）
，它们之间的<
/p>
误差有很强的相关性，所以通过这种方法能够提高机载用户的定位精度和完好性。
国
际现状
（
1
）
欧洲
<
/p>
霍尼韦尔公司（
Honeywell
）的
SLS-3000 GBAS
地面站已经于
2007
年初安装在西班牙南部马拉加（
Malaga
）机场。在
2008
年
12
月
1
日至
5
日进行了
SLS-4000
的试
验，于
2009
年
4
< br>月开始安装工作。同时安装了泰雷兹的
GMS
670
GBAS
监
测站用于收集数据、实时监
视
GBAS
性能和监测干扰。
意大利
E
NA
V
公司正在进行
GNSS
空管应用验证方法的确认工作，
使用数学模型进行应用安全评估。
将评估
GNSS/ADS
在区域和国际机场的
效益，并在意大利中南部进行实施。在巴勒莫安装了
GBAS
和
ADS-B
的地面系统，并进行了
GB
AS
设施的测试和应用验证。
法国于
2006
年对安装在图卢
兹的
GBAS
的<
/p>
CAT-I
地面站进行了空间信号验证，
并持续对
GBAS
性能进行监视。
该<
/p>
GBAS
的性能将被继续维持，用于空中客车的机载
GLS
验证。法国将加大
GBAS
< br>的
CA
T-II/III
的
研发活动，并已开展了
2
项相关研发项目。
（
2
）
美国
<
/p>
美国
FAA
在
“
纽约
/
新泽
西
飞行延误工作组报告
（
12/6/07
）
”
中将
LAAS
作为主要解决方案，
并建议加快其进程。
LAAS
站的
CAT-I
已经在
2009
年
9
月
3
日获得首次系统设计认证，
FAA
已于
2010
年上半年在孟
菲斯和纽瓦
克开展
LAAS
站的
CAT-I
设施和运行认证。利用波音
727
完成超过<
/p>
114
架次
TAP/RNP
进近，针对不同类型飞机每科目超过完成
50
架次的
飞行试验，
CAT-II/III
类进近
科目试验分不同月份（
7
、
9
、
11
）累计
125
次平均每季度超过
40
架次。
FAA
将首先基于现
有成熟技术研发
LAAS
单频
CAT-III
，
然后根据双导航频率的
GPS
星
座进展情况，
适时开展
LAAS
双频<
/p>
CAT-III
研究，
以提高可用性。<
/p>
预计在
2010
年完成
< br>CAT-III
的
LAAS<
/p>
地面和机载
系统原型，
2013
年达到
CA
T-III
运行能力。
美国大陆航空公司已经有
9
架
73
7NG
飞机
加装了
GBAS
机载设备，此外，所有
2008
年
1
月以后交付的
737NG
飞
机都装备有
GBAS
机载设备，所有新交付的
< br>787
都将
GBAS
机载设备作
为标准配置。大陆航空公司已经执行
了超过
200
次的目视
GBAS
进近程序，
并且飞行员反应良好。
（
3
）
澳大利亚
在
澳大利亚，澳洲航空公司共有
14<
/p>
架具备
GLS
能力的
737-800
型飞机，预计还将交付
31
架
并改装剩余
24
架；共有<
/p>
3
架具备
GLS
能力的
A380
飞机，在未来几年内还将交付
< br>17
架。
澳航已经进行了
150
0
个
GLS
进近，
GBAS
性能优异，飞行员反应良好。
ASA
计划于
2010
年底将
SL
S-3000
升级为
SLS-4000
，并计划在
Brisbane
安装兼容
RNP
的
SLS-4000
，在
Melbourne
安装
CA
T-III GBAS
。
（
4
）
日本
在日本民航局
（
Japanese
Civil Aviation
Bureau
，
JCAB
）
支持下，
电子导
航研究中心
（
Electronic Navigation
Research Institute
，
ENRI
）
正在进行
CAT-I GBAS
研发。
目前正在进行原型系统的设计评估，
主要技术问
题包括电离层
影响、多径效应和布站。日本未来将用
GBAS<
/p>
提供
CA
T-II/III
精密进近和着陆服务，提高机
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