-
1
第一章
总则
第
1.0.1
条
为统一公路、城市道路、厂矿道路、林区道路工程的术语及其释义，实现专业
术语的标准化，
以利于国内外技术交流，
促进
我国道路工程建设事业的发展，
特制订本标准。
第
1.0.2
条
本标准适用于道路的设计、施工、科研、养护等方面。
第
1.0.3
条
<
/p>
本标准主要选取道路工程中的常用术语，其他有关专业的术语，应遵守其他有
关标准的规定。
第二章
道路
第一节
一般规定
第
2.1.1
条
道路
road
供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、
林区道路及乡村道路等。
第
2.1.2
条
公路
highway
联结城市、乡
村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
第<
/p>
2.1.3
条
城市道路
city
road
；
urban road
在
城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
< br>第
2.1.4
条
厂矿道路
factories and mines
road
主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
第
2.1.5
条
林区道路
forest road
建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
第
2.1.6
条
乡村道路
country road
建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
第
2.1.7
条
道路工程
road engineering
以道路为对象而进行的规划、
勘测、
设计、
施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。
第
2.1.8
条
道路网
road metwork
在一定区域内，
由各种道路组成的相互联络、
交织成网状分布的
道路系统。
全部由各级公路
组成的称公路网。在城市范围内由各
种道路组成的称城市道路网。
第
2.
1.9
条
道路
(
网
)
密度
density of road network
在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
第
2.1.10
条
道路技术标准
technical standard of
road
根据道路的性质、
交通量及其所处地点的自然条件，
确定道路应达到的各项技术指标和规定。
第
2.1.11
条
设计车辆
design vehicle
< br>道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
第
2.1.12
条
特种车辆
special vehicle
外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。
第
2.1.13
条
计算行车速度
(
设计车速
) design speed
道路几何设计
(
包括平曲线半径、纵坡、视距等
)
所采用的行车速度。
第
2.1.14
条
道路建筑限界
boundary line of road
construction
为保证车辆和行人正常通行，
规定
在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍
物侵入的空间范围。
第
2.1.15
条
净空
clearance
道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。
<
/p>
第
2.1.16
条
等级道路
classified road
技术条件和设施符合道路技术标准的道路。
< br>第
2.1.17
条
辅道
relief road
设在
道路的一侧或两侧，
供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的<
/p>
道路。
第二节
公路
第
2.
2.1
条
高速公路
free
way
；
motorway
具有四个
或四个以上车道，
设有中央分隔带，
全部立体交叉并全部控制出
入的专供汽车高速
行驶的公路。
第<
/p>
2.2.2
条
等级公路
classified highway
技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。
第
2.2.3
条
干线公路
arterial highway
在公路网中起骨架作用的公路。
第<
/p>
2.2.4
条
支线公路
feeder highway
在公路网中起连接作用的公路。
第<
/p>
2.2.5
条
国家干线公路
(
国道
)
natilnal trunk highway
在国家公路网中，具有全国性的政治
、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。
第
2.2.6
条
省干线
公路
(
省道
) provincial
trunk highway
在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并
经确定为省级干线的公路。
第
2.2
.7
条
县公路
(
县道
) county road
具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
第
2.2.8
条
乡公路
(
乡道
) township road (county road)
主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
第
2.2.9
条
绕行公路
bypass
为使干线上
行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。
第
2.2.10
条
公路自然区划
clinatic zoning for
highway
根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分
的地理区域。
第三节
城市道路
第
2.3.1
条
(
城市
)
快速路
expressway
< br>城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，
供车辆以较高的速度行驶的道路。
第
2.3.2
条
(
城市
)
主干路
arterial road
在城市道路网中起骨架作用的道路。
第
2.3.3
条
(
< br>城市
)
次干路
secondary trunk road
城市道路网中的区域性干路，与主干路相
连接，构成完整的城市干路系统。
第
2.3.4
条
(
城市
)
支路
branch road
城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。
第
2.3.5
条
街道
street
在城市范围
内，
全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，
设有人行道和各种
市政公用设施的
道路。
第
2.3.6
条
郊区道路
suburban road
位于城市郊区的城市道路。
第
2.3.7
条
居住区道路
residential street
以住宅建筑为主体的区域内的道路。
第
2.3.8
条
工业区道路
industial district
road
以工业为主体的区域内的道路。
第四节
厂矿道路
第
2.4.1
条
厂外道路
ractory-out road
厂矿围墙
(
厂矿区
)
范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。
第
2.4.2
条
厂内道路
factory-in road
厂矿围墙
(
厂矿区
)
范围内的道路
(
露天矿山道路除外
)
，包括主干道、
次干道、
支道、
车间引
道和人行道。
第
2.4.3
条
(<
/p>
厂内
)
主干道
arterial road
连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。
第
2.4.4
条
(
厂内
)
次干道
secondary trunk road
连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、
仓库、码头等之间运输较繁忙的道路。
第
2.4.5
条
(
厂内
)
支道
branch road
厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。
<
/p>
第
2.4.6
条
露天矿山道路
opencast mine road
露天矿山范围内行驶矿山
(
自卸
)
汽车的道路或通往附属厂
(
车间
)
和各种辅助设施行驶各类
汽
车的道路。
第
2.4.7
条
生产干线
prductive arterial road
采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。
第
2.4.8
条
生产支线
productive branch road
由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的
道路。
第
2
.4.9
条
联络线
linking-up road
< br>与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山
(
自卸<
/p>
)
汽车的道路。
第五节
林区道路
第
2.5.1
条
林区公路
fores thighway
主要供汽车行驶的林业专用公路。
第
2.5.2
条
运材道路
haul road
林业
企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。
第
2.5.3
条
集材道路
skid road
林业
企业在木材伐区至木材装车场或楞场
(
山场
)
之间修建的专供集材作业使用的道路。
第
2.5.4
条
护林防火道路
protection forest
fire-proof road
以护林防火为主要用途的道路。
第<
/p>
2.5.5
条
连接道路
linking-up road
在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。
第
2.5.6
条
冻板道路
freeze road
冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。
第
2.5.7
条
木排道
corduroy road
在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。
第六节
其他道路
第
2.6.1
条
自行车道
cycle
track
；
cycle path
主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。
第
2.6.2
条
畜力车道
cattle-pass
主要供畜力车通行的道路。
第
2.6.3
条
驮道
bridler road
主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区。
第三章
道路交通
第一节
道路交通结构
第
3.1.1
条
交通组成
traffic composition
在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
第
3.1.2
条
混合交通
mixed traffic
汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。
<
/p>
第
3.1.3
条
交通流
traffic flow
道路上车流和人流的统称。
第
3.1.4
条
车流
vehicle stream
众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。
第
3.1.5
条
交通密度
traffic density
一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。
第
3.1.6
条
车头间距
spachead way
< br>在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。
第
3.1.7
条
车头时距
time headway
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
<
/p>
第
3.1.8
条
车
(
辆
)
间净距
vehicular gap
在
同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的瞬时距离。
<
/p>
第
3.1.9
条
延误
delay
由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
第
3.1.10
条
点速度
spot speed
车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。
第
3.1.11
条
行驶速度
running speed
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行
(
不包括停
车
)
的距离。
第
3.1.12
条
区间速度
overall speed
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行
(
包括停车时间
)
的距离。
第
3.1.13
条
运行速度
operating speed
驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。
< br>
第
3.1.14
条
临界速度
iptimum
speed
；
critical speed
在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。
第
3.1.15
条
时间平均速度
time mean speed
在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。
第
3.1.16
条
空间平均速度
space mean speed <
/p>
在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。
第
3.1.17
条
经济车速
economic speed
汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。
第
3.1.18
条
自由车速
free-flow speed
不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。
<
/p>
第
3.1.19
条
交通量
traffic volume
在单位时间内通过道路某一断面的通行单元
(
车辆或行
人
)
数。通常专指车辆数。
第
3.1.20
条
年平均日交通量
annual average daily
traffic
全年的日交通量观测结果的平均值。
第
3.1.21
条
月平均日交通量
monthly average
daily traffic
全月的日交通量观测结果的平均值。
第
3.1.22
条
< br>年第
30
位最大小时交通量
thirtieth highest annual hourly volume
将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第
30
位的小时交通量。
第
3.1.23<
/p>
条
年最大小时交通量
maximum annual
hourly volume
一年内所有小时交通量中的最大值。
第
3.1.24
条
高峰小时交通量
peak hourly volume <
/p>
一定时间内
(
通常指一日或上午、下午<
/p>
)
出现的最大小时交通量。
第
3.1.25
条
设计小时交通量
design hourly volume
根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。
<
/p>
第
3.1.26
条
通行能力
traffic capacity
在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
第
3.1.27
条
基本通行能力
basic
trsffic capacity
在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路
某一路段的通行能力。
第
3.1.2
8
条
可能通行能力
possible traffic
capacity
在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能
力。
第
3.1.29
条
设计通行能力
design traffic capacity
道路交通的运行状态保持在某一设
计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
第
3.1.30
条
道路服务水平
level of service
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
第
3.1.31
条
交叉口通行能力
capacity of
imtersection
交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。
第二节
道路交通规划
第
3.2.1
条
道路交通规划
traffic planning
在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、
分析和预测以及社会经
济效益估价等，制
订的交通结构与道路网的规划。
第
3.2.2
条
交通调查
traffic survey
< br>交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。
第
3.2.3
条
交通量调查
traffic volume
survey
一定时间、
一定期间或连续期间内，
对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录
工作。
第
3.2.4
条
交通量观测站
traffic
volume observation
设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
第
3.2.5
条
起迄点调查
origin-destination
study
对通行单元
(
车辆或行人
)
的出发地和目的地进行的综合调查。
第
3.2.6
条
出行
trip
车辆、行人从出发地向目的地的移动。
第
3.2.7
条
境内交通
local traffic
起迄点与交通过程均在调查区域的交通。
第
3.2.8
条
过境交通
through traffic
起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。
第
3.2.9
条
出境交通
outbound traffic
出发地在调查区域内，外出行驶的交通。
第
3.2.10
条
入境交通
inboud traffic
目的地在调查区域内，进入行驶的交通。
第
3.2.11
条
交通发生
traffic generation
调查区域内各小区中出行数量的总和。
第
3.2.12
条
交通分布
traffic distribution
调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比例。
第
3.2.13
条
交通方式划分
model
splitxz
指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的
交通量。
第
3.2.14
条
交通量分配
traffic assignment
将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区
域内各条道路
(
包括规划线
)
上的工作。
第
3.2
.15
条
交通量预测
traffic volume
prognosis
根据交通调查资料和发展规律，
结合交通
吸引、转移的分析等，推算地区、
路线或路段等未
来交通量的工
作。
第
3.2.16
条
路网通行能力
capacity of metwork
在一定的交通状态下，一定时间
(
日、小时
)
内，道路网
某区域内所能负担交通的能力。
第
3
.2.17
条
道路网规划
road network planning
在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益
和
实现期限的测算等的系统规划工作。
第
3.2.18
条
棋盘式道路系统
gridiron road systim
由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。
第
3.2.19
条
环形辐射式道路系统
ring and radial
road system
由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、
距中心不等距离的环形道路组
成的道路系统。
< br>
第
3.2.20
条
自由式道路系统
free style
road system
滨江
(
海<
/p>
)
或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。
< br>
第
3.2.21
条
混合式道路系统
combination-
type road system
不同型式道路网混合构成的道路系统。
第
3.2.22
条
(
城市
)
道路面积率
road area ratio
城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。
第
3.2.23
条
(
城市
)
人均道路面积
road area ratio
城市中每一居民平均占有的道路面积。
第四章
道路组成与附属设施
第一节
横断面组成
第
4.1.1
条
路幅
roadway
由车行道、分隔带和路肩等组成的道路横断面范围。
第
4.1.2
条
车行道
(
行车道
)
xarriage way
道路上供汽车行驶的部分。
第
4.1.3
条
车道
lane
在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。
第
4.1.4
条
内侧车道
fast lane
多车道的车行道上紧靠道路中线的车道。
第
4.1.5
条
中间车道
cemter lane
多车道的车行道上位于中部的车道。
第
4.1.6
条
外侧车道
nearside lane
多车道的车行道上紧靠路边侧的车道。
第
4.1.7
条
附加车道
auxiliary lane
< br>道路上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。包括变速车道、爬坡车道等。
<
/p>
第
4.1.8
条
变速车道
speed-change lane
高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。
第
4.1.9
条
加速车道
acceleration lane
供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。
第
4.1.10
条
减速车道
deceleration lane
供车辆驶离高速车流之后减速用的车道。
第
4.1.11
条
超车车道
overtaking lane
在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道。
第
4.1.12
条
爬坡车道
climbing lane
设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
第
4.1.13
条
停车车道
parking lane
专供短时间停放车辆的车道，设于紧临路缘石
(
或路肩
)
的车道位置。
第
4.1.14
条
紧急停车带
emergency parking
strip
；
lay-by
在高速公
路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
第
4.1.15
条
错车道
passing bay
在
单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
第
4.1.16
条
回车道
(
回车场
)
turmaround loop
在路线的终端或路侧，供车辆回转方向使用的回车坪
或环形道路。
第
4.1.17
条
专用车道
accommodation lane
规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
第
4.1.18
条
车道宽度
lane-width
道
路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，
包括设计车辆的外廓宽度和错车、
超车或并
列行驶所必需的余宽等。
第
4.1.19
条
人行道
side
walk
；
foot way
道路中
用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
第
4.1.20
条
分隔带
separator
；
central reserve
沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，
位于路中线位置的称中
央分隔带；
位于路中线
两侧的称外侧分隔带。
< br>
第
4.1.21
条
路缘带
marginal strip
位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。
< br>其作用是保障行
车安全。
第<
/p>
4.1.22
条
路肩
shoulder
；
verge
位于
车行道外缘至路基边缘，
具有一定宽度的带状部分
(
包括硬路肩与土路肩
)
，
为保持车行
道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
第
4.1.23
条
硬路肩
hard shoulder
与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分
(
包括路缘带
)
。
< br>第
4.1.24
条
路缘石
curb
设在路面边缘的界石，简称缘石。
第
4.1.25
条
平缘石
flush curb
顶面
与路面平齐的路缘石。有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作用。
第
4.1.26
条
立缘石
(
侧石
)
vertical curb
顶面高出路面的路缘石。有标定车行道范围和纵向引导排
险路面水的作用。
第
4.1.27<
/p>
条
平石
gutter apron
铺砌在路面与立缘石之间的平缘石。
第
4.1.28
条
街沟
(
偏沟
)
gutter
城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。
第
4.1.29
条
路侧带
curb side strip
街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
第
4.1.30
条
绿化带
green belt
在道路用地范围内，供绿化的条形地带。
第
4.1.31
条
横坡
cross slope
路幅
和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。
以
百分率表示。
第
4.1.32
条
路拱
crown
路面横断面的两端与中间形成一定坡度的拱起形状。
第
4.1.33
条
路拱曲线
camber curve
路拱所采用曲线的线形，有抛物线、直线接抛物线和折线等线形。
第二节
线形与视距
第
4.2.1
条
道路中线
center line of road
一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红线间的中心线，
称红线中线。
第
4.2.2
条
道路轴线
road axis
作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线。
第
4.2.3
条
道路路线
route of road
道路中线的空间位置。
第
4.2.4
条
道路线形
road alignment
道路中线的立体形状。
第
4.2.5
条
平面线形
horizontal alignment
道路中线在水平面上的投影形状。
第
4.2.6
条
纵面线形
vertical alignment
道路中线在纵剖面上的起伏形状。
第
4.2.7
条
线形要素
alignment elment
构成平面线形及纵面线形的几何特征。
前者为直线、
圆曲线及缓和曲线，
后者为直线和圆曲
线
(
或抛物线
)
。
第
4.2.8
条
平曲线
horizontal curve
在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
第
4.2.9
条
最小平曲线半径
minimum radius of
horizontal xurve
在规定的计算行车速度、
超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，
保证汽车行驶在道路曲线部
分时，
产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，
并使乘车人员感觉良
好而计算的半径。
第
4.2.10
条
汽车最小转弯半径
minimum turning
radius
指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹
的半径。
第
4.2.11
条
圆曲线
circular curve
道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接
两相邻直线段的圆弧形曲线。
第
4.
2.12
条
复曲线
compound
curve
两个或两个以上半径不同，
转向相同的圆曲线径相连
接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
第
4.2.13
条
反向曲线
reverse curve
两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线。
第
4.2.14
条
同向曲线
adjacent curve in
one direction
两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。
第
4.2.15
条
断背曲线
broken-back curve
两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
<
/p>
第
4.2.16
条
回头曲线
switch-back
curve
；
reverse loop
山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。
第
4.2.17
条
缓和曲线
transition curve
平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
第
4.2.18
条
竖曲线
vertical curve
在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
第
4.2.19
条
凸形竖曲线
convex vertical curve
设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视
距。
第
4.
2.20
条
凹形竖曲线
concave vertical curve
设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线
.
用
以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间
汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶
时的视线
.
第
4.2.21
条
平曲线加宽
curve widening
为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的
需要，平曲线内侧相应增加的路面、
路基宽度。
第
4.2.22
条
加宽缓和段
transition zone of
curve widening
设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值
的过渡段。
第
4.2.23
条
超高
superelevation
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，<
/p>
在该路段横断面上设置的外侧高于内侧
的单向横坡。
第
4.2.24
条
超高缓和段
superelevation runoff
从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
第
4.2.25
条
断面渐变段
transition zone of
cross section
为适应交通运行、
交通组织、<
/p>
排水方式等条件的变化，
道路的断面布置相应地逐步完成转变
过程而设置的路段。
第
< br>4.2.26
条
纵坡
longitudinal gradient
路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
第
4.2.27
条
最大纵坡
maximum
longitudinal gradient
根据道路等级、自然条件、行车要求及
临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
第
4.2.28
条
最小纵坡
minimum longitudinal
gradient
为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
第
4.2.29
条
变坡点
grade change point
路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。
第
4.2.30
条
平均纵坡
average gradient
含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
第
4.2.31
条
坡长限制
grade length limitation
对较大纵坡坡段所限定的长度。
第<
/p>
4.2.32
条
纵坡折减
grade compensation
对海拔
3000
米以上的高原地区，降低最大纵
坡的规定。
第
4.2.33
条
缓和坡段
transitional gradient
在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
<
/p>
第
4.2.34
条
合成坡度
resultant gradient
道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。
第
4.2.35
条
视线
sight line
司机在
驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度，称视线高度。
第
4.2.36
条
视距
stopping sight distance <
/p>
从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为
10
cm
的物体顶点时，沿该车
道中心线量得的长度。
第
4.2.37
条
停车视距
stopping sight
distance
汽车行驶时，
驾驶人员自看到前方障碍物时
起，
至达到障碍物前安全停车止，
所需的最短行
车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
<
/p>
第
4.2.38
条
超车视距
overtaking sight
distance
在双车道道路上，
后车超越前车时，
从开始驶离原车道起，
至可见对向来车并能超车后安全
驶回原车道所需的最短距离。
第
4.2.39
条
视距三角形
sight triangle
平面交叉路口处，
由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路
最内侧的车
道中线的交点为顶点，
两条车道中线各按其规定车速
停车视距的长度为两边，
所组成的三角
形。在视距三角形内不允
许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
第
4.2.40
条
路口视距
sight distance of
intersection
平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。
第
4.2.41
条
(
平曲线
)
横净距
lateral elear distance of curve
道路曲线最内侧
的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限
线
(
即包络线
)
的距离。
第
4.2.42
条
(
路口
)
截角
cut corner for sight line
平面交叉路口处，按视距三角
形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。
第
4.2.43
条
视野
field of vision
司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。
第三节
道路交叉
第
4.3.1
条
道路交叉
(
路线交叉
) road
intersection
两条或两条以上道路的交会。
<
/p>
第
4.3.2
条
交叉角
intersection angle
两条道路相交时的夹角。用锐角表示。
第
4.3.3
条
(
铁路
)
道口
railroad grade crossing
道路与铁路平面相交处。
第
4.3.4
条
平面交叉
at
－
grade
intersection
；
grade crossing
道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。
第
4.3.5
条
多岔交叉
multiple-leg
intersection
有五条或五条以上岔道在同一平面上的交叉。
第
4.3.6
条
环形交叉
rotary
intersection
；
roundabout
道路交会处设有中心岛，
所有横穿交通流都被交织运行所代替，
形成一个单向行驶的环行交
通系统。其中心岛称环岛。
< br>
第
4.3.7
条
微形环交
mini-roundabout <
/p>
道路交会处设小型中心岛以减少用地面积。
其交通运行组织以趋近
路口的车辆让环中车辆优
先通行方式代替在环中交织运行的平面交叉。其中心岛称微型环
岛。
第
4.3.8
< br>条
十字形交叉
cross
roads
四岔道路呈“十”字形的平面交叉。
第
4.3.9
条
丁字形交叉
(T
形交叉
) T intersection
三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。
第
4.3.10
条
错位交叉
staggered junction
两条反向道路分别垂直于同一道路上，
其交点距离很近，
可以看作两个反向丁字形交叉相连
接。
第
4.3.11
条
Y
形交叉
Y intersection
< br>三岔道路是“
Y
”形的平面交叉。
第
4.3.12
条
立体交叉
grade-separated
junction
道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。简称立交。
第
4.3.13
条
上跨铁路立体交叉
overpass grade
separation
道路从铁路上跨越的立体交叉。
第
4.3.14
条
下穿铁路立体交叉
underpass grade
separation
道路从铁路下穿过的立体交叉。
第
4.3.15
条
简单立体交叉
grade separation
上下层道路之间互不连通的立体交叉。简称简单立交。
第
4.3.16
条
互通式立体交叉
interchange
< br>上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。
其中只有部分匝道互相
连通的称
为部分互通式立体交叉。
第
4.3.17
条
苜蓿叶形立体交叉
clover-leaf
interchange
指四岔道交叉的右转弯均用外侧直连匝道连通，
而左转弯均用环形匝道连通，
呈苜蓿叶形的
互通式立
体交叉。只设部分环形匝道的称部分苜蓿叶形立体交叉。
第<
/p>
4.3.18
条
定向式立体交叉
directional
interchange
设有一个以上的供左转弯车辆使用直连或半直连匝道相连通的
互通式立体交叉。
第
4.3.19<
/p>
条
菱形立体交叉
diamond interchange <
/p>
设有四条匝道连通相交道路，在次要道
路上的连接部分有冲突点的
呈菱形的互通式立体交叉。
第
4.3
.20
条
喇叭形立体交叉
trumpet interchange
以喇叭形匝道连接的三岔道
(
丁字形或
Y
形
)
互通式
立体交叉。
第
4.3.21
条
环形立体交叉
rotary interchange
主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道
呈环形的互通式立体交叉。
第
4.3
.22
条
分隔式立体交叉
interchange woth
special bicycle track
互通式立交道路中，
< br>将非机动车自成运行系统，
与机动车无平面冲突点互不干扰的立体交叉。
第
4.3.23
条<
/p>
匝道
ramp
互通式立体交叉上下各层道路之间供转弯车辆行驶的连接道。
第
4.3.24
条
单向匝道
one-wayramp
互通式立体交叉中，只允许单向行驶的匝道。
第
4.3.25
条
双向匝道
two-way ramp
互通式立体交叉中，准许双向行车的匝道。
< br>第
4.3.26
条
环形匝道
loop ramp
苜蓿
叶形立体交叉中，
供左转弯车辆使用的呈环形的匝道。
左转弯的
车辆循环形匝道运行向
右约
270
°转
弯进入相交道路，以避免与直行车辆的平面冲突。
第
4.3.27
条
(
平
面
)
交叉口
intersection
；
road crossing
道路与道路平面相交处。
第
4.3.28
条
交叉口进口
intersection entrance
车流进入道路平面交叉处的路口。
第
4.3.29
条
交叉口出口
intersection exit
车流离开道路平面交叉处的路口。
第
4.3.30
条
加宽转角式交叉口
intersection with
widende corners
用曲线展宽各个转角构成的平面交叉口。
第
4.3.31
条
拓宽路口式交叉口
flaredintersection
在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉口。
第
4.3.32
条
分道转弯式交叉口
channelized
intersection
采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面
交叉口。
第
4.3.33
条
渠化交通
channelization
在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车
流和行人各行其道的方法。
第
4.3
.34
条
交织
weaving
两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象。
第
4.3.35
条
交织路段
weaving section
环形交叉等设施中的能安全、顺畅地进行交织的路段。
第
4.3.36
条
合流
converging
两股车流合二为一的交通现象。
第<
/p>
4.3.37
条
分流
diverging
一股车流分为两股或多股车流的交通现象。
< br>第
4.3.38
条
冲突点
conflict point
在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。
第
4.3.39
条
交织点
weaving point
在交叉口内，两股不同方向车流轨迹线呈
Y
形的交会点。一股
车流分流时，称分流交织点；
两股车流合流时，称合流交织点。
第
4.3.40
条
交通岛
traffic island
为控制车辆行驶方向和保障行人安全，
在车道之间设置的高出路面的岛状设施
。
包括导流岛、
中心岛、安全岛等。
第
4.3.41
条
导流岛
channelization island
为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
第
4.3.42
条
中心岛
center-island
设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛。
第
4.3.43
条
安全岛
refug island
设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。
第
4.3.44
条
道口铺面
paved crossing
道口的钢轨间及两侧一定范围的块料等铺装。
第
4.3.45
条
道口限界架
boundary frame on
crossing
为保证道路上的车辆在电气化铁路的电力线下安全通过，
在距道口两端一定距离处设置的道
路限界门架。
第四节
附属设施
第
4.4.1
条
交通安全设施
traffic safety device
为保障行车和行人的安全，
充分发挥道路的作用，
在道路沿线所设置的人行地道、
人行天桥、
照明设备
、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。
第
< br>4.4.2
条
人行横道
cross walk
在
车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围。
第
4.4.3
条
人行地道
pedestrian underpass
专供行人横穿道路用的地下通道。
第
4.4.4
条
人行天桥
pedestrian overcrossing
专供行人跨越道路用的桥梁。
第
4.4.5
条
分隔设施
separate facilities
在路面上安设的分隔双向交通、机动车和非机动车、车辆和行人等的简易构造物。
第
4.4.6
条
护栏
guard rail
沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向
车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
第
4.4.7
条
护墙
guard wall
在道路的急弯、陡坡等危险路段，沿路肩修筑的矮墙。
第
4.4.8
条
标柱
guard post
在道路
的转弯、濒河、高填方路段、桥头引道等处的边缘位置设置的矮柱。
< br>第
4.4.9
条
防护栅
safety fence
为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路，而在路基以外设置的栅栏。
第
4.4.10
条
<
/p>
防炫屏
(
遮光栅
) anti-dizzling screen
为使夜间行车的驾驶人员免受对向来
车前灯炫光干扰而设置在中央分隔带上的遮光设施。
第
4.4.11
条
隔音墙
acoustic
为减轻行
车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。
第
4.4.12
条
防沙设施
sand protection
facilities
在易受沙害的路段设置的控制风蚀的发生和改变沙粒搬运及堆积
条件的设施。
第
4.4.13
条
防雪设施
snow protection facilities
在易于发生雪害的路段，设
置在道路上风侧的栅栏、防雪棚等设施。
第
< br>4.4.14
条
道路限界架
boundary frame on road
在遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁路道口等外的两端，按道路建筑限界的规定设
置
的门架。
第
4.4.15
条
(
厂矿道路
)
阻车堤
stopring truck
heap
用松散粒料沿险要路段中线间断堆置，专供露天矿失控车辆紧急停车用的设施
。
第
4.4.16
< br>条
(
厂矿道路
)
挡车堆
anti-creep heap
用松散
粒料间断堆置在险要路段一侧或两侧，起挡车作用的设施。
第
4.4.17
条
(
< br>厂矿道路
)
防滑堆
antiskid heap
在废石场或贮矿场边坡顶部用废石
(
土
)
或矿石堆积而成的石
(
土
)
堆，
防止卸车作业车辆滑溜
的设施。
第
4.4.18
条
道路照明设施
lighting facilies of
road
为保证能见度低时交通正常运行，
正确地识别路况及
各种交通标志，
设置于道路上的灯光照
明设施。
第
4.4.19
条
交通广场
traffic square
具有交通枢纽功能的广场。
第
4.4.20
条
停车场
parking lot
供停放车辆使用的场地。
第
4.4.21
条
反坡安全线
adverse grade for
safety
设置在露天矿山道路下坡路段，供失控下溜车辆逐渐冲向上坡而减速、停
车的岔线。
第
4.4.22
条
公交
(
车辆
)
停靠站
bus
bay
；
parking station
公共交通车辆运行的道路上，按营运站位置设置的车辆停靠设施，有岛式、港弯式等。
< br>
第
4.4.23
条
综合管道
(
综合管廊<
/p>
) composite pipe line
能容纳几种公用设施管线的沟道。
第
4.4.24
条
渡口
ferry
道路越过河流以船
渡方式衔接两岸交通的地点。包括码头、引道及管理设施。
第
4.4.25
条
道路绿化
road planting
在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。
第
4.4.26
条
街道绿化
street planting
在街道的两旁及分隔带内种植树木和绿篱、
布置花坛、
林荫步道、
街心花园以及建筑物前的
绿化等。
< br>
第
4.4.27
条
行道树
street trees
沿道路两旁栽植的成行的树木。
第<
/p>
4.4.28
条
绿篱
hedge
；
living fence
密植于路边及各种用地边界处的树丛带。
第
4.4.29
条
功能栽植
function planting
在道路用地范围内或路旁为某种需要而进行的绿化栽植，
包括防炫、
视线诱导、
防风、
缓冲、
隔音、禁入、遮蔽等栽植。
第
4
.4.30
条
护路林
shelter belt
在道路旁、
城市毗连处，
为防止飞沙、
积雪以及横向风流等对道路或行驶车辆造成有害影响
而种植的林带。
第
4.4.31
条
里程碑
kilometer stone
标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标志地点位置。
第
4.4.32
条
百米桩
hectometer
stake
在里程碑之间，每隔一百米设立的小桩。
第五章
道路勘测与设计
第一节
勘测选线与设计
第
< br>5.1.1
条
踏勘
reconnaissance
对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。
第
5.1.2
条
(
道路工程
)
方案图
road project
为反映道路工程建设的地点、规模、布局、占地及拆迁范围
等情况而绘制的图及文字说明。
第
5
.1.3
条
(
道路
< br>)
平面示意图
plane sketch
为概括地反映工程全貌而绘制的图。包括道路的走向、线形、主要构造物等。
第
5.1.4
条
< br>
线形设计
alignment design
路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。
< br>第
5.1.5
条
公路景观设计
highway landscape
design
公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。
第
5.1.6
条
(
城市道路
)
平面设计
alignment design
；
plane design
< br>城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。
第
5.1.7
条
(
城市道路
)
竖向设计
design of elevation
城市道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。
第
5.1.8
条
选线
route selection
根据路线基本走向和技术标准，
结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全
面比较，选
择路线的全过程。
第
5.1.9
条
路线控制点
control point
< br>任务书中指定通过的地点，
以及为便于分段布线，
在选线
过程中选定的对路线走向起控制作
用的地点。
第
5.1.10
条
定线
location of line
< br>根据既定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体
定出道路中线的工作。
第
5
.1.11
条
纸上定线
paper location
在地形图上定出道路中线的工作。
第
5.1.12
条
比较线
alternative line
选线或定线时选出的作为比较方案的路线。
< br>第
5.1.13
条
展线
route deveopment
< br>为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，采取顺应地形延伸路线长度的布线方法。
第
5.1.14
条
初测
preliminary survey
根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案，通过对各比较线方案的勘测、调查工作，
以确定采用的路线；并为编制初步设计文件提供所需的资料。
第
5.1.15
条
定测
location survey
根据批准的设计文件，
在现场进行具体方案的勘测落实，
并
通过详细测量、
调查及内业工作，
为编制施工图设计提供所需的
资料。
第
5.1.16
条
地貌
topographic feature
地表高低起伏的自然形态。
第
5.1.17
条
地物
culture
地面上各种有
形物
(
如山川、森林、建筑物等
)
和无形物
(
如省、县界等
< br>)
的总称。
第
5.1.18
条
地形
topographyf
地物和地貌的总称。
第
5.1.19
条
台地
terrace
沿河谷两岸或海岸隆起的呈带状分布的阶梯状地貌。
第
5.1.20
条
垭口
pass
；
saddle back
山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
第<
/p>
5.1.21
条
平原区
plain terrain
地形宽广平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地区。
第
5.1.22
条
微丘区
rolling terrain
丘岗较低，地面自然坡度平缓，相对高差不大的地区。
第
5.1.23
条
重丘区
hilly terrain
丘岗较高，地面起伏较大，但无明显的山岭自然形态要素
(
山
顶、山坡、山脚
)
，地面自然坡
度较陡
，相对高差较大的地区。
第
5.1.
24
条
山岭区
mountainous terrain
地貌变化很大，有明显的山岭自然形态要素
(
山
顶、山坡、山脚
)
，地面自然坡度陡，相对高
< br>差大的地区。
第
5.1.25
条
沿溪线
valley line
沿河溪走向布设的路线。
第
5.1.26
条
山脊线
ridge line
沿山
脊走向布设的路线。
第
5.1.27
条
山坡线
(
山
腰线
) hill-side line
沿山坡布设的路线。
第
5.1.28
条
越岭线
ridge line
翻越山岭布设的路线。
第
5.1.29
条
纵断面设计
prlfile
design
；
design of vertical
alignment
确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
第
5.1.30
条
交叉口设计
road crossing design <
/p>
道路平面交叉口范围的几何设计、交通组织设计、交通设施、水泥混凝土路面的板块划分、
竖向设计及排水设计等。
第
5.1.31
条
管线综合设计
under-ground pipes
comprehensive design
确定道路横断面范围内各种管线的布设位
置及与道路平面布置和竖向高程相协调的工作。
第
5.1.32
条
土方调配
cut-fill transition
在路基设计和施工中，经济合理地调运挖方作为填方的作业。
第
5.1.33
条
土方调配图
cut-fill transition
program
表示路基土方纵向调运数量及位置的图表。
第
5.1.34
条
土方调配经济运距
economical
hauling distance
路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。
第二节
测量
第
5.
2.1
条
导线
traverse
在地面上布
设的由若干段直线连成的折线，作为测量路线平面图或地形图的控制线。
第
5.2.2
条
导线测量
traverse survey
测量导线长度、转角和高程，以及推算坐标等的作业。
第
5.2.3
条
中线测量
center line survey
沿选定的中线量测转角、测钉中桩、定出道路中线平面位置的作业。
<
/p>
第
5.2.4
条
施工测量
construction survey
工程开工前及施工中，
根据设计图在现场进行恢复道路中线、
定出构造物位置等测量放样的
作业。
第
5.2.5
条
竣工测量
final survey
工程竣工后，为编制工程竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面量测的作业。
第
5.2.6
条
< br> (
路线
)
平面图
plan view
道路中线及沿线地貌、地物在水平面上的投影图。
第
5.2.7
条
交点
intersection point
路线改变方向时，两相邻直线相交的点。
第
5.2.8
条
虚交点
inaginary intersection
point
当交点太远或无法安置仪器时，
一般在交点前后两
直线段上另选能通视的点安置仪器，
经量
测、计算而得到的原交
点。
第
5.2.9
< br>条
转点
turning
point
中线测量时，因视线不能通视而增设的测站；水准测量时，为传递高程所设
的过渡测点。
第
5.2.10
条
转角
intersection angle
交点处后视线的延长线与前视线的夹角。
第
5.2.11
条
偏角
ddflection angle
在平曲线测量中，曲线上任意点的弦与切线所夹的角。
第
5.2.12
条
方位角
azimuth angle
由子午线的北端顺时针方向量到测线上的夹角。以真子午线为准者称“真方位角”
；以
磁子
午线为准者称“磁方位角”。
第
5.2.13
条
象限角
bearing angle
子午线的一端
(
北端或南端
)
与测线所夹的锐角。
第
5.2.14
条
方向角
direction angle
采用某坐标轴方向作为标准方向所确定的方位角。
第
5.2.15
条
切线长
tangent length
路线交点至曲线起点或终点的直线距离。
第
5.2.16
条
曲线长
curve length
曲线的起点至终点之间的弧线长度。
第
5.2.17
条
< br>外
(
矢
)
距
external distance
交点至曲线中点的距离。
第
5.2.18
条
测站
instrument station
外业测量时安放仪器进行观测的地点。
第
5.2.19
条
测点
observation point
外业测量时被观测的目标点。
第
5.2.20
条
中桩
center stake
为
表示中线位置和线形等，沿路线中线所设置的编有桩号的桩或标志。
< br>第
5.2.21
条
加桩
additional stake
路线整桩号的中桩之间，根据线形或地形变化而加设的中桩。
第
5.2.22
条
护桩
reference stake
在交点等重要桩位周围，按一定要求设置的起固定该桩位作用的附加桩。
<
/p>
第
5.2.23
条
断链
broken chainage
因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，
桩号间断的
称短链。
第
5.2.24
条
水准测量
leveling survey
测定各点高程的作业。
第
5.2.25
条
水准点
bench mark
经测定高程的固定标点，作为水准测量的根据点。
第
5.2.26
条
绝对基面
absolute datum
< br>以某一海滨地点平均海水平面高程定为零的水准基面。我国沿用的有大连、
大沽、
黄海、废
黄河口、吴淞、珠江等基面。
第
5.2.27
条
高程
(
标高
)
elevation
某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，
称
绝对高程。
简称高程。
某点沿铅垂线方向到某假定
水准基面的距离，称假定高程。
第
5.2.28
条
地面高程
groud elevation
地面某点的高程。
第
5.2.29
条
设计高程
designed elevation
工程设计中对某点所要求达到的高程。
第
5.2.30
条
(
路线
)
纵断面图
vertical profile map
沿路线中线的竖向剖面图。
第
5.2.31
条
中桩填挖高度
height of cut and
fill at center stake
路线各中桩的设计高程与地面高程的差值。
< br>第
5.2.32
条
地形测量
topographic survey
测绘地形图的作业。
第
5.2.33
条
基线
base line
在三角网测量中，经精确测定长度的直线段。
第
5.2.34
条
地形图
topographic map
地表起伏形态和地物位置、形状在水平面上的投影图。
第
5.2.35
条
等高线
comtour line
地形图上高程相等的各点所连成的闭合曲线。
第
5.2.36
条
横断面测量
cross-sectional survey
测量中桩处垂直于中线方向的地表起伏形态的作业。
第
5.2.37
条
横断面图
cross-cectional profile
中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。
第
5.2.38
条
交叉口平面图
intersection plan
表示城市道路交叉口的道路、
建筑物、
交通设
施、
管线设施以及有关排水系统的大比例尺的
平面图。
第
5.2.39
条<
/p>
坑探
intersection
plan
用挖坑方式观察地层地质情况的作业。
第
5.2.40
条
钻探
boring
用机具钻孔取样，判定地层地质情况的作业。
第
5.2.41
条
(
道路
)
地质剖面图
geological section
表示道路通过地带地质构造的剖面图。
一般为沿道路中线位置的剖面
(
即纵向剖面<
/p>
)
，
必要时
亦可
增加若干横向剖面。
第
5.2.42
条
(
道路
)
地质柱状图
boring log
表示道路中线某桩号外的地质和地下水位情况并注有文字和符号的柱状图形。
一般绘于纵
断
面图的相应桩号处。
第
5.2.43
条
地下水位
uderground water level
指地下含水层中水面的高程。根据钻探观测时间可分为初见水位、稳定水位、丰水期水位
、
枯水期水位、冻前水位等。
第
5.2.44
条
摄影测量
photogrammetry
< br>以地面摄影或航空摄影等方法摄取的像片，经处理后绘制出地形图的作业。
第
5.2.45
条
航空摄影测量
aerial photogrammetry
在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤
，
绘制出地形图的作业。
第
5.2.46
条
地面立体摄影测量
ground
stereophotogrammetry
在地面布设的基线两端，
用摄影经纬仪摄取需要的立体像对，
经地面立体测绘仪处理，
< br>绘制
出地形图的作业。
第
5.2.47
条
地面控制点测量
ground control-point
survey
用精密测量仪器测定地面控制点的平面位置和高程的作业。
<
/p>
第
5.2.48
条
航摄基线
aerophoto base
在航空摄影作业中，航摄仪器接连两次曝光瞬间镜头中心间的距离。
第
5.2.49
条
影像地图
ohotographic map
以地面摄影、航空摄影等方法摄取的像片，经处理后拼制的地图。
第
5.2.50
条
<
/p>
像片索引图
(
镶辑复照图
) photo index
将航摄像片按重叠地物影像拼叠起来，经缩小、复照而成的图。
第
5.2.51
条
航摄像片判读
aerophto
interpretation
根据地物的光谱特性、
几何形
状和成像规律，
从像片上判释出与像片影像相应的地物、
地貌<
/p>
的类别与特性以及某些要素等的作业。
第
5.2.52
条
综合法测图
planimetric photo
航空摄影和普通测量相结合的测图方法，
地物平面位置用航空摄影方法求
得，
地面高程或等
高线用普通测量方法求得。
< br>
第
5.2.53
条
全能法测图
universal photo
在航空摄影测量作业中，用同一种仪器对地物、地貌测绘成地形图的方法。
第
5.2.54
条
微分法测图
differential
photo
在航空摄影测量作业中，
将地面点的平面位置和高
程分成两个独立的步骤，
用不同仪器成图
的方法。
第
5.2.55
条
像片镶嵌图
photo mosaic
将有重叠的多张纠正像片，根据纠正点或影像进行切割拼接、镶嵌粘贴而组成的像片图。
第六章
路基工程
第一节
路基
第
6.1.1
条
路基
subgrade
按照路
线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
第
6.1.2
条
路堤
embankment
高于原地面的填方路基。
第
6.1.3
条
路堑
cutting
低于原地面的挖方路基。
第
6.1.4
条
半填半挖式路基
part-cut part-fill
subrade
在一个横断面内，部分为路堤、部分为路堑的路基。
第
6.1.5
条
台口式路基
benched subgrade
在山坡上，以山体自然坡面为下边坡，全部开挖而成的路基。
第
6.1.6
条
路基宽度
width of subgrade
在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
第
6.1.7
条
路基设计高程
design elevation of
subgrade
指路基外缘、路中心线或中央分隔带边缘线的设计高程。
第
6.1.8
条
(
路基
)
最小填土高度
minimum height of fill
为保证路基稳定，根据土
质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
第
6.1.9
条
边坡
side slope
为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
<
/p>
第
6.1.10
条
边坡坡度
grade of side slope
边坡的高度与宽度之比。
第
6.1.11
条
(
边
)
坡顶
top of slope
路基边坡的最高点。挖方路基为边坡与原地面相接处，填方
路基为路肩外缘。
第
6.1.12<
/p>
条
(
边
)
坡脚
toe of slope
路基边坡的最低点。填方路基为边坡与原地面相接处，挖方
路基为边坡底。
第
6.1.13
条
护坡道
berm
当路堤较高时，
为保证边坡稳定，
< br>在取土坑与坡脚之间，
沿原地面纵向保留的有一定宽度的
平台。
第
6.1.14
条
边坡平台
plain
stage of slope
当路堤较高时，为保证边坡稳定，在边坡坡面上沿纵向
做成的有一定宽度的平台。
第
6.1
.15
条
碎落台
stage for heaping soil
and brocken rock
在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，<
/p>
为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度
的纵向平台。
第
6.1.16
条<
/p>
护坡
slope
protection
为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。
第
6.1.17
条
挡土墙
retaining wall
为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的、承受土体侧压力的墙式构造物。
第
6.1.18
条
重力式挡土墙
gravity retaining
wall
依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。
第
6.1.19
条
衡重式挡土墙
balance weight
retaining wall
利用衡重台上部填土的重力和墙体重心后移而抵抗土体
侧压力的挡土墙。
第
6.1.20<
/p>
条
悬臂式挡土墙
cantilever retaining
wall
由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。
第
6.1.21
条
扶壁式挡土墙
counterfort
retaining wall
沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将
立壁与踵板连接起来的挡土墙。
依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡
第
第
6.1.22
条
<
b>
柱板式挡土墙
pile and plank
retaining wall
由立柱、挡板、腰梁、腰板、基座和拉杆组成，借助腰
板上部填土的重力平衡土体侧压力的
挡土墙。
第
6.1.23
条
锚杆式挡土墙
anchored retaining
wall by tie rods
由钢筋混凝土板和锚杆组成，
土墙。
第
6.1.24
条
锚锭板式挡土墙
anchored
bulkhead
retaining
wall
由钢筋混凝土墙板、拉
杆和
锚锭板组成，
借埋置在破裂面后部稳定土层内的锚锭板和拉杆的水平拉力，
以承受土体
侧压力的挡土墙。
6.1.25
条
加筋土挡土墙
reinforced earth
retaining wall
由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力
的挡土墙。
第
6.1.26
条
石笼
rock
rilled gabion
为防止河岸或构造物受水流冲刷而设置的装填石块的笼子。
<
/p>
第
6.1.27
条
抛石
riprap
为防止河岸或构造物受水流冲刷而抛填较大石块的防护措施。
第二节
路基土
第
6
.2.1
条
砂性土
sandy soil
含砂
土粒较多且具有一定粘性的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
第
6.2.2
条
粘性土
cohesive soil
含粘土粒较多，透水性较小的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
第
6.2.3
条
粉性土
silty soll
含粉
土粒较多的土。
水稳性差，
毛细作用大，
干燥时有较高强度，
随含水量的增加强度显著
下降。
第
6.2.4
条
黄土
loess
在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，
湿陷性黄土受水浸湿后
会产生
较大的沉陷。
第
6.2.5
条
盐渍土
salty soil
不同
程度的盐碱化土的统称。在公路工程中一般指地表下
1.0m
深
的土层内易溶盐平均含量
大于
0.3%
的土。
第
6.2.6
条
膨胀土
expansive soil
具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高
液限粘土。
第
6.2.7
条
红粘土
red
clay
碳酸盐类岩石在亚热带温湿气候条件下经风化后形成的褐红色粘性土。压实后
水稳性较好，
强度较高。
第
6.2.8
条
软土
soft soil
主要是由
天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少置腐殖质所组成的土。
第
6.2.9
条
淤泥
mud
在静水和缓慢的流水环
境中沉积并含有机质的细粒土。其天然含水量大于液限
,
天然孔
隙比
大于
1.5
。当天然孔隙比小于<
/p>
1.5
而大于
1.0
时，称淤泥质土。
第
6.2.1
0
条
冻土
frozen soil
温度低于
0
℃且含有冰晶的土。
第
6.2.11
条
季节性冻土
seasonal frozen soil <
/p>
冬季冻结春季融化的土层。自地表面至冻结层底面的厚度称冻结深度。
第
6.2.12
条
多年冻土
(
永冻土
) permafrost
持续三年或三年以上的冻结不融的土层。
其表层冬冻夏融，
称季节融化层。
多年
冻土层顶面
距地表的深度，称冻土上限，是多年冻土地区道路设计的重要数据。
第
6.2.13
条<
/p>
饱和土
saturated
soil
土体内的孔隙基本上被水充满的土。
第三节
道路排水
第
6.3.1
条
路基排水
subgrade
drainage
为保证路基稳定而采取的汇集、
排除地表或地下
水的措施。
第
6.3.2
条
地表水
surface water
降水后在地表形成的径流及滞留在低洼处的水。
第
6.3.3
条
地下水
underground water
存在于地表以下岩石或土层的孔隙、裂隙中的水。
第
6.3.4
条
毛细水
capillary water
地下水受土粒间孔隙的毛细作用上升的水分。
第
6.3.5
条
边沟
intercepting ditch
为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
第
6.3.6
条
截水沟
intercepting ditch
为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
<
/p>
第
6.3.7
条
排水沟
drainage ditch
将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
第
6.3.8
条
急流槽
chute
在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
第
6.3.9
条
跌水
drop water
在
陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。
第
6.3.10
条
蒸发池
evaporation pond
在气候干旱地区的排水困难
路段，
于道路两侧每隔一定距离，
为汇集边沟流水任其蒸发所设
置的积水能。
第
6.3.11
条
盲沟
blind
drain
；
blind ditch
在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层
(
有的其中埋设透水管
)
的排
水、截水
暗沟。
第
6.3.12
条
渗水井
seepage well
为将边沟排不出的水渗到地下透水层中而设置的充填碎、<
/p>
砾石等粗粒材料并铺以倒滤层的竖
井。
第
6.3.13
条
过水路面
ford
通过平时
无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
第
6.3.14
条
暴雨强度
intensity of rainstorm
降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬间降雨强度、小时降雨量等表示。<
/p>
第
6.3.15
条
(
排水
)
设计重现期
design frequency
设计暴雨强度出现的周期。是道路排水设计的标准。
第
6.3.16
条
街道排水
street drainage
为排除街道路面上的降水而采取的排水措施。
第
6.3.17
条
管道排水
pipe drainage
利用设在地下的相互连通的管道及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
第
6.3.18
条
渠道排水
gutter
drainage
利用设在地面上的沟渠及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
第
6.3.19
条
(
立体交叉
)
泵站排水
drainage by pumping station
利用泵站排除立体交叉下穿路段地表水的措施。
第
6.3.20
条
雨水口
inlet
；
gully
管道排水系
统汇集地表水的设施，由进水箅、井身及支管等组成。
第
6.3.21
条
检查井
manhole
在地下管线
位置上每隔一定距离修建的竖井。
主要供检修管道、
清除污泥及
用以连接不同方
向、不同高度的管线使用。
< br>第
6.3.22
条
雨水口支管
branch pipe of inlet
将雨水口汇集的水输入到排水管道的引水支管。
第
6.3.23
条
泄水口
drain opening
道路管道排水系统或渠道排水系统的出水口。
第四节
路基施工
第
6.4.1
条
压实
compaction
对土或
其他筑路材料施加动的或静的外力，以提高其密实度的作业。
第
6.4.2
条
压实度
degree of compaction
土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
第
6.4.3
条
(
标准
)
最大干密度
maximum dry unit weight
按照标准击实
试验方法，土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的干密度。
第
6.4.4
条
填方
fill
路基表面高于原地面
时，从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。
第
6.4.5
条
挖方
cut
路基表面低于原地面时
，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。
第
6.4.6
条
借土
borrow earth
为填筑路基，在沿线或路线以外选定的地点所取的土。
第
6.4.7
条
弃土
waste
利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的土。
第
6.4.8
条
取土坑
borrow pit
在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。
第
6.4.9
条
弃土堆
waste bank
将开挖路基所废弃的土地放于道路沿线一定距离的整齐土堆。
第
6.4.10
条
回填土
back-filing
工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。
第
6.4.11
条
软弱地基
soft ground
< br>天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。
第
6.4.12
条
强夯法
dynamic consolidation
为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。
第
6.4.13
条<
/p>
预压法
preloading
method
为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量，
预先在拟建构造物的地基上施加一
定静荷载，使地基土压密后再将荷载卸除的压
实方法。
第
6.4.14
条
反压护道
loading berm
为防止软弱地基产生剪切、
滑移，
保证路基稳定，
在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽
度和厚度的土体。
第
6.4.15
条
砂井
(
砂桩
)
sand drain (sand pile)
为加速软弱地基排水固结，在地基中
钻孔，灌入中、
粗砂而成的排水柱体。将砂灌入织袋放
进孔内形
成的井，称袋装砂井。
第
6.4.1
6
条
排水砂垫层
sand mat of subgrade <
/p>
为加速软弱地基的固结，保证路基的强度和稳定，在路堤底部铺设的砂层。
第
6.4.17
条
石灰桩
lime pile
为加速软弱地基的固结，在地基上钻孔并灌入生石灰而成的吸水柱体。
第
6.4.18
条
固结
comsolidation
在荷载或其他因素作用下，土体孔隙中水分逐渐排出、体积压缩、密度增大的现象。
<
/p>
第
6.4.19
条
保温护道
thermal insulation
在多年冻土地区，
路堤两侧用保温材料填筑的具有一定宽度和厚度的
护道。
其作用是防止自
然或人为因素改变地面温度，造成冻土融
化而影响路基的稳定。
第
6.4.2
0
条
土石方爆破
blasting procedure
在筑路工程中，使用炸药爆破开挖土石方的方法。
第
6.4.21
条
抛掷爆破
blasting
for
throwing
rock
炸药爆
炸时，被爆破岩体的一部分沿
最小抵抗线方向抛出的爆破方法。
第
6.4.22
条
爆破漏斗
blasting crater
抛掷爆破时所形成的爆破坑。其半径
r
与最小抵
抗线
w
之比称爆破作用指数，即
r/W
＝
n
。
当
n
＝
1
时，所形成
的漏斗称标准抛掷爆破漏斗，当
n<1
时，称减弱抛掷爆破漏斗
，当
n>1
时，称加强抛掷爆破漏斗。
第
6.4.23
条
松动爆破
blasting for
lossening rock
炸药爆炸时，岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。
第
6.4.24
条
爆破作用圈
acting circles of
blasting
炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波，
以药
包为中心向四周传播的同心圆。
从中心向外依次
为压缩圈、抛掷
圈、破裂圈和振动圈。
第七章
路面工程
第一节
路面种类
第
7.1.1
条
路面
pavement
用各种筑路
材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。
第<
/p>
7.1.2
条
刚性路面
rigid pavement
刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。
第
7.1.3
条
柔性路面
flexible pavement
刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
第
7.1.4
条
高级路面
high type
pavement
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