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高铁
VS
航空
时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改
善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要
求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”着称，是交通运输
界的大
Boss
，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占
着老大好多年，尽管火车
进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因
为火车为了迎合大众
的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致
了它二三十个小
时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁
愿选择昂贵
的
Boss
，只有贫民老百
姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。
伴随着科学技术
的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明
的首项公共交通工具，在
十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁
路一向是陆上运输的主力。二
次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，
加上民航的普及，使铁路运输慢
慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路
的建设上，
不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在
< br>20
世纪初前期，
当时火车“最
高速率”超过时速
200
公里者寥寥无几。直到
1964
年日本的新干线系统开通，是史上
第一个实现
“营运速率”高于时速
200
公里的高速铁路系统。世界上首条
出现的高速
铁路是日本的新干线，于
1964
< br>年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在
东京－名古屋－京都－大阪
的东海道新干线，营运速度每小时
271
公里，营运最高时
速
300
公里。就这样高铁出现了。
随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居
前列，甚至
与飞机这个大
Boss
争锋
，在一些地方甚至已然超越。
在我国为缓解现有路网运输压力
，提高运输质量，满足快速增长的旅客运输需求，
铁路部门制定了“四横四纵”八条主线
为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济
发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划
。按照建设规划，到
2015
年，我国客运专
< br>线主干网络大部分建设完成，到
2020
年，我国客运专
线总里程将达到
16000
公里。随
着
客运专线网络的逐步完善，时速
300
公里／小时动车组的开行
，势必在中短距离旅
客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。
下面我先为大家介绍一下二者各自的特点：
高铁的特点及优势：
1
、
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。
高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅
程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速
铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车
相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外
，虽然高速铁路的速度比不上飞机，
但在距离稍短的旅程（
65
0
公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也
不
需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，
其总载
客量亦远高于民航。
2
、
输送能力大
高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。
< br>目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间
4
分钟
及其以下（日本可达
3
分钟）的要求，扣除维修时间
4
小时，则每天可开行的旅客列车约为
280
对；如每列
车平均乘坐
800
人，年均单向输送能力将达到
82000
万人；如果
采用双联列车或改用
双层客车，载客高达
1.65
亿人。
4
车道高速公路客运专线，单向每小时可通过
小轿车
1250
辆，全天工作
20h<
/p>
，可通过
25000
辆。如大轿车占
20%
，每平均乘坐
40
< br>人；小轿
车占
80%
，每车乘坐
2
人，年均单向输送能力为
8760<
/p>
万人。航空运输主要受机场容量
限制，如一条专用跑道的年起降能
力为
12
万架次，采用大型客机的单向输送能力只能
达到
1500
万～
180
0
万人。
3
、
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法
国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了
3
00
公里、
300
公里、
280
公里、
270
公里和
250
公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到
350
～
400
公里。<
/p>
除最高运行速度外，
旅客更关心的是旅行时间，
< br>而旅行时间是由旅行速度决
定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机
的旅行全程时间（含市区至机
场、候检等全部时间）为
5
小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则
为
5
～
6
小时，与飞机相当
；如果乘既有铁路列车，则需要
15
～
16
小时；若与高速公
路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公
路
274
公里，汽车平均时速
83
公里，行车时
间为
3.3
< br>小时，加上进出沪、宁两市区一般需
1.7
小时，旅行全
程时间为
5
小时，而
乘高速列车，则仅
需
1.15
小时。
4
、
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所
以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世
35
年以来，日、德、法三国
共运送了
50
亿人次旅客。
除德国
1998
年
6
月
3
日的
ICE884
高速列车行驶在改建线上
发生事故以及
2011
年
7
月
23
日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路
都未发生过重大
行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所
罕见的。几
个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事
故，其
事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是
最
安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡
25
万～
30
万人；<
/p>
1994
年全球民用航空交通中有
47<
/p>
架飞机坠毁，
1385
人丧生，死亡人数
比前
一年增加
25%
，比过去
10
年的平均数高出
20%
。每
10
亿人公里的平均死亡数高达
140
人。
5
、
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线
风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比
如风速达到每秒
25
～
30
米，列车限速在
160
公里
/
小时；风速达到每秒
30
～
35
米（类
似
11
、
12
级大风）
，
列车限速在
70
公里
/
小时，
而无须停运。
飞机机场和高速公路等，
在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁
路系统设备的可靠
性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规
定高速列车晚
点超过
5
分钟就要退还旅
客的全额车票费；日本规定到发超过
1
分钟就算晚点，晚点
超过
2
小时就要退还旅客的加快费，
1997
年东海道新干线列车平均晚点只有
0
.3
分钟。
高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
6
、
舒适方便
高速铁路一般每
4
分钟发出一列车，<
/p>
日本在旅客高峰时每
3
分半钟发出一列客
车，
旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化
，
站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布<
/p>
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