-
目录
第一章
概述
..............
..................................................
. 22
1.
第一节
编制原则及依据
.
< br>............................................... 22
编制原则
.
....................................
.................... 22
编制依据
.
..................................................
...... 22
编制说明
.
.............................
........................... 22
1.1.
1.2.
1.3.
2.
第二节
工程概况、地质概况及原地质详勘情况
.
...........................
33
工程概况
.
....................................
.................... 33
地质概况
.
..................................................
...... 66
原地质详勘情况
.......................................
.......... 1010
2.1.
2.2.
2.3.
第二章
补充勘探设计方案
........
...........................................
1313
1.
第一节
补充勘探的目的及技术要求
.
...................................
1313
补充勘探的目的
...........................................
...... 1313
补充勘探技术要求
........
.......................................
1313
补勘孔位布设情况说明
<
/p>
........................................
... 1414
补充勘察的方法及流程
......
.....................................
1717
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.
第二节
施工部署及工期安排
.
.........................................
2626
施工部署
.
..................................
.................... 2626
工期安排
.
..................................................
.... 2626
2.1.
2.2.
3.
第三节
安全文明保证措施
.
...........................................
2727
安全保证措施
............................................ ....... 2727
文明施工保证措施
........
.......................................
2828
应急预案
.
..................................
.................... 2929
2.3.
2.4.
2.5.
第三章
附件
.......................................
........................ 3030
1 / 30
第一章
概述
1.
第一节
编制原则及依据
1.1.
编制原则
1.
从实际出发，科学规划、合理布
点。做到可疑点不遗漏，同时又不盲目布
点；
2.
整体考虑隧道走向，周围建筑、
地下管线，及洞身正上方土体等的位置形
态，当拟布点位于上述位置冲突时，综合考虑，
权衡利弊，做到既不影响
地面以上及地下建构筑物及管线安全，又可以通过布点得到原详
勘方案中
没有提及而切实影响施工的关键性数据。
3.
优化布点方案，尽可能避免在洞
身上方尤其是正上方布置钻探点位；
4.
根据实际需要切实需要布置在洞
身上方的点位，对钻孔封堵一定要密实。
5.
尽量减少对周围居民及环境的影响。
1.2.
编制依据
1.
广州市轨道交通十四号线一期【
施工
2
标】土建工程招标文件、设计图纸
及澄清文件；
2.
广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程江埔至街口区间详细勘察
阶段
岩土工程勘察报告；
3.
国家现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程；
4.
通过阅读图纸及现场考察所得到
的工地自然条件、地区资源条件等；
5.
我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的相关经验。
1.3.
编制说明
1.
本次补充钻探方案是在认真学习
招标文件及原详勘报告的基础上，根据本
工程的特点，针对当地水文、地质条件，结合泥
水盾构在不同岩性的地层
2 / 30
中掘进时应注意的问题
和可能发生的风险，在严谨论证的前提下编写的。
旨在通过补充勘探更好的掌握工程所在
地层的岩性、裂隙、及不同地层的
交界面等的情况，有针对性的进行盾构机械及泥水分离
设备等的机械设备
的比选，制定更有针对性的掘进参数，从而达到保证工程质量、工期、
安
全和为业主节约投资的目的。
2.
本工程的补充勘探工作将按照业
主要求，积极听取设计等各方面意见，委
托具有相应资质等级的单位实施本工程的补充勘
探工作。
2.
第二节
工程概况、地质概况及原地质详勘情况
2.1.
工程概况
2.1.1.
工程简介
广州市轨道交通十四号线一
期【施工
2
标】土建工程包括江埔站至中间风井区间，
中间风井，地处从化市市区。
中间风井位于规
划从化大道与河东北路交叉路口以南，从化大道规划路宽
60m
，
河东北路规划路宽
40m
，现状
25m
。有效站台中心里程
YDK62+9
53.000
，设计起终点
里程为
YD
K62+913.000
～
YDK62+993.000
。风井结构为地下两层双柱三跨结构，长度
为
80m
，宽度为
24.5m
，中心里程
底板埋深
18.28m
，总建筑面积
4
423.4
平方米，其
中主体建筑面积
3920
平方米，附属建筑面积
503.4
平方米。风井采用明挖顺作法施
工，基坑开挖深度为
18.
48m
～
20.03m
。中部设置轨排
井。风井共设置一组低矮风亭，
一个紧急疏散口。
江
埔
站
～
中
间
风
井
盾
构
区
间
左
线
盾
构
隧<
/p>
道
起
讫
里
程
ZDK61+416.900
～
ZDK62+941.948
，
长
1525.048m
，
右
线<
/p>
盾
构
隧
道
起
讫
里
程
YDK61+416.900
～
YDK62+95
2.914
，长
1536.014m
。
本区间于
YDK62+952.914
～
YDK63+032.914
处设置
一中间风井兼轨排井，中
间风井长度
80m
，北端为盾构接收井，南端为盾构始发井，<
/p>
本段区间出江埔站后向东北方向行进，下穿从化技工学校、河东南路、七星路后向
北行进，下穿联新村、江埔村后到中间风井，本段区间采用
2
台泥水平衡盾构机，
由中间风井始发，江浦站吊出。
3 / 30
区间隧道最小区间半径
800m
，最大纵坡
4
‰，隧顶覆
土厚度
8.07
～
13m
。区间设
3
个联络通道，其中
3#
联络通道与中间风井合建。
隧
道采用盾构法施工，中间风井兼
3#
联络通道采用明挖顺做法施
工，其他联络
通道采用明挖竖井
+
矿山
法施工。
工程位置走向示意如下图：
4 / 30
5 / 30
2.1.2.
工程沿线建筑物情况
盾构区间段区间
出江埔站后向东北方向行进，下穿从化技工学校、河东南路、
大津电器制造有限公司厂房
、七星路、七星农产品交易市场、后向北行进，下穿联
新村、江埔村后到中间风井。区间
地面建（构）筑物与隧道的关系见下表：
区间隧道下穿建（构）筑物表
序
号
1
建筑物名称
从化技工学校
大津电器制造
有限公司
新星社区集资
房
联星村房屋群
七星农产品交
易市场
联星村吉祥路
宿舍楼
影响范围
218m
风险描述
隧道下穿
< br>1
～
4
层房屋、独
立基础、深度
1
～
3m
，隧道
埋深
8.2m
隧道下穿
1
～
2
< br>层房屋、条
形基础、隧道埋深
7m
管桩，深度不详，距离隧
道边水平距离
6m
，隧道埋
深
7.6m
隧道下
穿
1
～
4
层房
屋、条
形基础、深度
1
～
3m
，隧道
埋深
7.6m
隧道下穿
1
～
8
层房屋、条
形基础、深度
1
～
3m
，隧道
埋深
8.6m
管桩，深度不详，距离隧
道边水
平距离
4.5m
，隧道
埋深
10.2m
处理措施
20m
范围内房屋预埋袖阀管
注浆加固，必要时人员临
迁
20m
范围内房屋
预埋袖阀管
注浆加固，必要时人员临
迁
20m
范围内房屋预埋袖阀管
注浆加固
，必要时人员临
迁
20m
范围内房屋预埋袖阀管
注浆加固，必要时人员临
迁
20m
范围内房屋预埋袖阀管
注浆加固，必要时人员临
迁
20m
范围内房屋预埋袖阀管
注浆加固，必要时人员临
迁
2
270m
3
34m
4
170m
5
100m
6
100m
2.2.
地质概况
2.2.1.
本区域地质构造分析
根据
《广州市基岩遥感地质图》（<
/p>
1
：
5
万）等区
域地质资料，显示江埔～街
口区间属于位于广花凹陷四级构造单元东侧的流溪河断陷五级
构造单元。广从断裂
从区间西南侧通过。
广从断裂：北起从化良口，往南经温泉、街口、神岗、白云区太和、柯子岭、
象岗山
、盘福路、南海雷岗、顺德龙江等地，断层开始发生于加里东，活跃于中生
代，断层切割
震旦系变质岩，上古生界和白垩～下第三系红层以及燕山期花岗岩等
地层与岩石，长度超
过
100km
，总体产状为
NE20<
/p>
～
50
°，倾向
NW
，倾角
40
～
70
°，
6 / 30
属正断层
。该断裂在本区间基本与线路平行，在本区间西南部的江埔站附近（即本
区间起点附近）
揭露有该断裂的分支或分部断裂。
2.2.2.
场地地形、地貌
2.2.2.1.
地面条件
广州市轨道交通十四号线一
期【施工
2
标】土建工程自江街风井始发，下穿联
新村、七星农产品交易市场、七星路、大津电器制造有限公司、河东南路、从化技
工学校、江埔村后，到达江浦车站，由江浦车站吊出。地形整体起伏不大，地面高
程
31.60
～
37.20m
，地铁下穿的市政道路由南向北主要有河东南路、七星路等，人
流、车流较
多。道路两侧地下管线较为密集，尤其是道路两侧及生活区附近的人行
道上各类管线密布
，埋深
1.5m
～
3.0m
不等。
2.2.2.2.
地貌特征
广州市轨道交通十四号线一
期工程江埔～街口区间主要处于流溪河两岸冲洪积
平原地貌单元内，现主要为市区及农用
地，多为民居、和市政建筑。沿线地势总体
平缓起伏，地面高程
32.10
～
36.80m
。在流溪河
附近地势相对较低，河床地面高程
27.90m
～
32.10m
，沿线多楼房、民居、和荔枝林。
<
/p>
受构造方向控制，此段流溪河流向与断裂及褶皱方向相同，为近北北东向。
2.2.3.
水文地质条件
2.2.3.1.
地下水的赋存与补给
1.
地下水位
本区间地貌上主要属于河流
冲洪积平原地貌，所揭露第四系地层为人工填土层，
冲积～洪积砂层、冲积～洪积土层、
河湖相沉积土层及残积土层，基岩为花岗岩，
地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来
源等因素控制。
本次勘察所揭露的地下水主要为第四系松散孔
隙性潜水，地下水位普遍较浅，
7 / 30
水位埋深为
0.40
～
11.30m
< br>，平均埋深为
2.44m
，标高为
-2.30
～
35.98m
，平均标
高为
31.26m
。
2.
地下水类型
本场地地下水按赋存方式
分为第四系松散土层孔隙水和基岩裂隙水。
（
1
）松散土层孔隙水
本段冲
积—洪积砂层为主要赋水部位，且分布较广泛，补给来源主要靠大气降
水和流溪河水，地
下水较丰富。据本次抽水试验结果，结合以往工程经验砂层的综
合渗透系数为
0.211
～
11.85m/d
< br>，平均渗透系数为
2.26 m/d
，属于弱～强透水层
。
在流溪河两岸大部分地段粉质粘土层、淤泥质粘土层覆盖砂层，地下水具承压性，
承压水头
0.80
～
2.30m
左右，局部该层较薄，砂层出露为潜水。
（
2
）基岩裂隙水
本段基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化带和中风化带以及岩体中的断层破碎
带之中，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等
< br>有关。补给来源主要靠大气降水和地表水补给以及砂层的越流补给。根据初勘和本
次详细勘察的抽水试验成果显示，渗透系数
0.0008
～
0.668m/d
，属于不透水～弱透
水层
。
3.
地下水补给与排泄
勘察范围大气降水
、流溪河水是地下水的主要补给类源，排泄主要表现为大气
蒸发及江河水退潮时向江河排
泄，地下水位受季节和江河水潮汐的影响明显。第四
系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气
降水和流溪河水，基岩裂隙水主要靠第四系孔
隙水的越流补给和大气降水补给。
4.
地表水
江埔～街口区间线路沿线的主
要地表水为流溪河水及小鱼塘，水塘，在本次勘
察范围内，线路在从化水厂附近与流溪河
垂直相交，线路相交位置流溪河宽
215m
～
< br>247m
，水深
1.20m
～<
/p>
3.30m
，水流自东流向西。该河段没有通航、没有通筏，河床
地
形错综复杂，水量丰富，洪水期长，且受台风、山洪影响，年内变化比较复杂。
8 / 30
2.2.4.
隧道围岩分级
2.2.4.1.
围岩基本分级
根据国家行业标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（
GB
50307-2012
）
4.4.1
条
和附录
E
，围岩分级如下：
（
1
）Ⅵ级围岩：围岩极易坍塌变形，有水时土
砂常与水一齐涌出，浅埋时易坍
塌至地表；
< br>（
2
）Ⅴ级围岩：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，
侧壁经常小坍塌，浅埋
时易出现地表下沉（陷）或塌至地表；
（
3
）Ⅳ级围岩：拱部无支护时可能产
生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定；
（
4
）Ⅲ级围岩：拱部无支护时可能产生局部小坍塌
,
侧壁基本稳定，爆破震动
过大易塌落；
（
5
）Ⅱ级围岩：暴露时间长，可能会出现局
部小坍塌，侧壁稳定，层间结合差
的平缓岩层顶板易塌落；
<
/p>
（
6
）Ⅰ级围岩：围岩稳定，无坍塌，可
能产生岩爆。
围岩分级主要用于隧道暗挖法施工，本区段隧道
围岩基本分级见下表：
隧道围岩基本分级
围岩
级别
主要工程地质特征
欠
压
实
～
稍
压
实
人
工
填
土、软塑～可塑的冲
-
洪
积
成
因
粘
性
土
、
饱
和
粉
土、砂土及软土、可塑的
残积
土。
一般第四系的坚硬至硬塑
的粘性
土及已风化成坚硬
土
状
的
花
岗
岩
类
< br>全
风
化
带。
半岩半土状的花岗岩强风
化带，风化裂隙发育。
花岗岩中等风化带，裂隙
较发育。
结构特征
和完整状态
粘性土易蠕
动，砂性土
松散状。
围岩开挖后
的稳定状态
围岩极易坍塌变形，有<
/p>
水时土、砂常与水一齐
涌出，浅埋时易坍塌至
地表。
岩土分层
<1>
、
<3-1>
、
<3-
2>
、
<3
-3>
、
<4N-
1>
、
<4N-2>
、
<4-
2B>
Ⅵ
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ～Ⅱ
围岩易坍塌，处理不当
会出现大坍塌，侧壁经
呈松散或松
常小坍塌，
浅埋时易出
软状。
现地表下沉（陷）或坍
塌至地表。
<
/p>
拱部无支护时可产生较
呈碎石状，
大的坍
塌，侧壁有时失
镶嵌结构。
去稳定。
拱部无支护时可产生小
呈大块状砌
坍塌，侧壁基本稳定，
体结构。
爆破震动过大易坍塌。
<3-4>
、
<4N-3>
、
<4-3>
、
<6H>
<7>
<8H>
、
<9H>
注：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩遇有地下水时，可根据具体情况和施工条件适当降低围岩级别（下同）。
9 / 30
2.2.4.2.
隧道围岩综合分级
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（
GB 50307-
2012
）附录
E
，按广州地
铁设计院有限公司提供的隧道结构位置线（
2013
年
5
月
9
日版线路图和断面图），
结合江埔～街口区间对地下段的地层、地质情况，对本区间隧道
洞身、顶板与底板
处的围岩级别综合评定见下表：隧道围岩综合分级表。
隧道围岩综合分级表
里程
拱顶围岩
<
层号
>
边墙围岩
<
层号
>
Ⅵ
(<3-1>
、
<3-2>
、
<3-3>
、
<3-4>
、
<4N-
2>
、
<6H>
、
<5H-1>
、
<5H-2>)
Ⅴ
～
Ⅵ
(<3-3>
、
<3-
4>
、
<4N-2>
< br>、
<6H>
、
<7H>)
为
主
少
量
Ⅲ
（
<8H>
）
Ⅲ
(<8H>)
底
板围岩
<
层号
>
Ⅵ
(<3-1>
、
<3-2>
、
<3-3>
、
<
3-4>
、
<4N-
3>
、
<6H>
、
<5H-1>
、
<5H-2>)
Ⅴ
～
Ⅲ
（
<7H>
、
<8H>
）
Ⅲ
(<8H>)
综合
分级
YDK61+574.30
～
YDK62+708.61
YDK61+724.46
～
YDK63+005.60
Ⅵ
(<3-1>
< br>、
<3-
ZDK61
+536.22
～
ZDK62
2>
、
< br><3-3>
、
<3-
+666.
99
4>
、
<4N-2>)
ZDK62 +891.62
～
ZDK62 +958.52
YDK61+708.61
～
YDK62+724.46
Ⅵ
(<3-3>
< br>、
<3-
ZDK62
+666.99
～
ZDK62 +891.62
4>
、
<4N-2>)
YDK63+005.60
～
YDK63+063.21
Ⅲ
(<8H>)
Ⅵ
Ⅵ
Ⅲ
`
2.3.
原地质详勘情况
2.3.1.
岩土工程评价的重要结论
（
1
）根据区域地质资料及本次详勘结果，江埔～街口区间所在区域属冲洪
积平
原地带，地面起伏不大。广从断裂从江埔～街口区间东侧与线路近平行通过，在本<
/p>
区间终端附近的江埔站东侧揭露有断裂穿过，沿线广泛分布有砂土层，局部零星分
布有软土，但大多分布在隧洞顶板以上，局部隧道穿越砂土层内，但可通过岩土治
理进行有效防治，在江埔～街口区间，未发现影响场地稳定性的采空区、坍塌、泥
石流等其他地质灾害。场地不良地质作用发育强度小。因此本场地是适宜轨道交通
建设
的。
（
2
）
广州市轨道交通十四号线一期工程江埔～街口区间位于广州从化，根据国
家标准《建筑物
抗震设计规范》（
GB50011-2010
）附录
A
，从化地区抗震设防基本
烈度为
6
度，设计基本地震加速度值为
0.05g
，相应的地震动峰值特征周期值为
0.35s
。<
/p>
（
3
）场地内
覆盖层厚度一般厚
17.00
～
25.
00m
，属中软～中硬场地土。
确定
10 / 30
建筑场地类别为
Ⅱ类。局部存在软土地层和砂土地层，属抗震不利地段。可能会存
在软土震陷引起地面建
筑物不均匀沉降问题。另外，由于本区间属于重点设防（乙
类），属于
< br>6
度区，因此根据《铁路工程抗震设计规范》（
GB50
111-2006
）和《建
筑物抗震设计规范》（
GB50011-2010
）按照
7
度区进行液化判别，判别结果显示场
地内砂土层
<3-
1>
、
<3-2>
、
< br><3-3>
、在钻孔局部位置附近有出现砂土液化的可能，液
化程度轻微～中等，液化指数
0.13
～
< br>12.98
，由于本区间主要属于地下区间，仅有
少部分
区段穿过砂层，未穿过砂土层段砂土液化对工程影响较小，因此，建议对隧
洞穿越砂土段
，存在液化可能的位置，建议对砂土进行适当的处理。
（
4
）根据本次在
MNZ3-JJ-46
、
MNZ3-JJ-73
、
MNZ3-JJ-106
和
MNZ3-JJ-146<
/p>
所取
水样水质分析结果，按国家标准《岩土工程勘察规范》（
GB50021-2001
）（
2009<
/p>
年
版）
12.2
条判别，结果表明江埔～街口区间地下水对混凝土结构腐蚀性等级为中等，
主要腐蚀介质
为侵蚀性
CO2
、
HCO3-
，对钢筋混凝土结构中的钢筋所取水样均腐蚀性
等级为弱。土对混凝土结
构和钢筋混凝土中的钢结构腐蚀性均为微。
（
5
）
根
据
场
地
的
工
程
地
质
条
件<
/p>
，
结
合
隧
洞
底
板
埋
深
，
本
区
间
在
里
程
ZDK61+536.22
～
ZDK62+296.60<
/p>
隧道底板地层主要为冲洪积可塑～硬塑状粉质粘土
<4N-2><
/p>
、冲积
-
洪积粉细砂层
< br><3-1>
、中粗砂层
<3-2>
、砾砂层
<3-3>
、可塑～硬塑状
残积土
<5H-1>
、
<5H-2><
/p>
上，地基天然承载力较好，可以作为地基持力层使用，对于
局部性
状较差的砂土可以对其进行适当的地基处理，处理方法可以换填碎石、振冲、
强夯等方法
或采用复合地基如水泥土搅拌桩、旋喷桩等，以提高其承载力，满足设
计要求。里程
ZDK62+296.60
～
ZDK65+
252.20
隧洞底板主要位于全风化花岗岩
<6H>
、
局部为强风化花岗岩
<7H>
、中风化花岗岩
<8H>
上，地基承载力好，是很好的
地基持
力层，建议采用天然地基，其中全风化花岗岩属于砂质、砾质粘性土，遇水易软化
崩解，建议设计、施工时予以注意。
（
7
）根据本区间揭露的地层情况建议选用复合型盾构机进行施
工。在盾构区间
里程
YDK62+708.61
～
YDK62+876.25
、
YDK62+976.56
～
YDK63+005.60
段盾构工作面上
软下硬，构成了软硬不均的工作面。鉴于上述地质情
况，盾构选型主要考虑盾构机
既能通过透水性较强的砂层，及较好掘进的粘土层，又能适
应长隧道的硬岩掘进。
因此建议本区段采用复合型盾构。
（
9
）
1#
～
3#
联络通道围岩主要由砂土层、粘性土层
和全风化花岗岩组成，砂土
层透水性强，全风化层渗透性差属于相对隔水层，通道围岩综
合分级均为Ⅵ类围岩，
11 / 30
开挖后极易坍塌变形，
出现涌水、涌砂事故，因此在设计施工时应充分结合地质断
面考虑隧洞支护、开挖的工法
和进度，提前做好通道四周止水措施，防止开挖出现
大规模涌水、涌砂，同时开挖过程中
应当及时进行支护，避免洞室围岩坍塌。
（
< br>10
）江～街盾构区间根据勘探揭露情况在里程里程范围
YDK61+574.30
～
YDK
62+953.00
，段隧洞洞身大部分位于第四系冲洪积砂土层中，该区段隧道穿过地
层中的地下水类型主要为松散覆盖层孔隙性潜水，砂土层的渗透性好，属于弱～强
透水层，涌水量较大，因此该段属于隧道集中涌水段。
（
11
）矿山法施工过程中注意加强施工地质工作，
做到地质超前预报全程跟踪；
同时做好排防水排水工作，防排水原则为“以防为主，防排
结合，综合治理”。
12 / 30
第二章
补充勘探设计方案
1.
第一节
补充勘探的目的及技术要求
2.1.
补充勘探的目的
1.
本次补充钻探旨在进一步准确掌
握中间风井、联络通道和隧道洞身特殊位置的
地质情况及探明是否存在孤石，为后续的连
续墙施工、孤石处理、地层加固和
盾构施工创造条件。即：
1)
摸清中间风井及附属结构位置的地情况；
2)
在成本可控的情况下，摸清孤石
情况，将盾构施工的风险降到最小；
3)
准确把握联络通道位置的地质情况；
4)
摸清隧道洞身特殊位置的地质情况。
2.2.
补充勘探技术要求
1.
摸清中间风井及附属无可争辩地
下连续墙下伏基岩的埋深、硬度，为施工时间
安排及施工方法的选择提供依据；
2.
进一步查明本
标段隧道范围内硬岩分布情况及查明是否存在孤石（埋深、大小，
检测其物理力学性质）
。
3.
进一步查明本标段联络通道位置的以下情况：
岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特征，提出土石可挖性分
级
；
特殊性土和不良工程地质单元（淤泥、液化砂层、断裂、风
化深槽）的特征和
分布，评价土的固结状态以及砂层的富水性、液化等级；
地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度
；
岩土物理力学性质。
进一步查明区间不良地质段基岩起伏情况。
13 / 30
2.3.
补勘孔位布设情况说明
1.
本次补充勘探共计设置
39
个孔位。
2.
BK-001
< br>、
BK-002
、
BK-003
、
BK-037
、
BK-038
、
BK-039
六个
孔位主要布置在江浦
车站端头位置，纵向位于同一截面上，距离端头分别为
3m
、
6m
，其中
BK-001
、
BK-037
< br>孔位距离左线区间边缘
2.5m
，
BK-002
、
BK-038
孔位布
设在左右线中间，
BK-003
、
BK
-039
布设在右线隧道洞身正上方位置。主要目的是为了近一步探明
< br>江浦车站端头位置地质情况，为江浦站端头加固及盾构达到掘进提供更为准确
的地
质资料。
3.
根据地质详勘报告及隧道地质纵断面图揭示，在盾构区间里程
YDK61+545.
000
～
YDK61+585.000
段有广从断裂带与隧道右线平行，且在此段右线有
<7-3>
地
层进
入
<3-1>
地层，在隧道内形成
软硬交界面。为近一步探明广从断裂带对隧道的影
响，在隧道右线正上方布设
BK-004
、
BK-005
< br>两个孔位，目的一是探明广从断裂
带是否与隧道洞身存在交集，目的二是进一步探
明隧道洞身范围内
<7-3>
地层的
分
布情况（进入隧道的里程、在隧道洞身范围内的岩面高度、淡出隧道区域的
里程、软硬交
界面的形态、走向）及在隧道区域内
<7-3>
地层的岩性，探
明从化
技工学校位置地质情况。
4.
根据地质详勘报告及隧道地质平面图揭示，
MNZ-
JJ-06
号钻孔与
MNZ-JJ-12
号钻
孔间距较大，同时
MNZ-
JJ-08
号钻孔和
MNZ-JJ-10
钻孔偏离主线较远。故在从
化技工学校操场东北角布设
BK-
006
孔位，进一步探明此段地质情况。
5.
在
1#
联络通道（中心里程
YDK61+950.000
）处及
2#
联络通道（中心里程
YDK61+950.000
）处两条隧道中间各布设一个孔位，分别为
BK-007
、
BK-008
。主
要目的是进一步查明本标段联络通道位置的以下情况：
1)
岩土特征、岩土分布、岩土界面
，划分并描述岩土层特征，提出土石可挖性
分级；
2)
特殊性土和不良工程地质单元（
淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽）的特征
和分布，评价土的固结状态以及砂层的富水性
、液化等级；
3)
地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；
4)
岩土物理力学性质。
6.
BK-009
< br>、
BK-010
、
BK-011
、
BK-012
、
BK-013
、
BK-014
、<
/p>
BK-016
、
BK-017
、
BK-
14 / 30
018
九个孔位主要布置在中间风井始发及接收端头位置，距离端头分别为
3m
、
6m
、
4m
。主要目的是为了进一步探明中间风井端头位置地质情况，为中间风井
端头加固及盾构初始掘进提供更为准确的地质资料。
7.
BK-015
< br>、
BK-019
、
BK-020
、
BK-021
、
BK-022
、
BK-023
、<
/p>
BK-024
等七个孔位主要
布置在中间
风井及其附属结构的连续墙中心线上。目的是进一步探明连续墙下
伏基础的岩性，为成槽
设备的选型、成槽周期的确定及设计、施工方案的优化
提供更为准确的参考依据。
8.
结合业主工
作联系单
QEOC0-7-2
《关于明确八号线北延段、十四号
线岩溶地区地
质初期技术要求的函》的相关会议精神，增加
BK
-025
～
BK-036
共计十二孔，
结
合原有补充勘探及详勘孔位，共计
55
个连续墙槽段，总共布置
27
个补充勘探
孔位。响应业主关于地下连续墙，两个槽段一个补勘孔位的要求。布置位置详
见附图
。
9.
具体孔位布置详见下表。
补充勘探孔位坐标一览表
序号
布孔位置（坐
标）
1
2
3
4
X=74261.4187
探<
/p>
明
江
浦
站
BK-001
Y=71363.4967
（
吊
出
）
端<
/p>
X=74252.9612
头
地
质
情
BK-002
Y=71372.7350
况
，
为
端
头
加
固
提
供
参
X=74248.2176
BK-003
考依据。
Y=71377.9166
X=74354.1546
判
断
破
碎
带
Y=714
74.8318
BK-004
是
否
进
入
洞
身
范
围
，
为
破
碎
带
区
域
X=74372.4690
加
< br>固
提
供
参
Y=71491.5982
BK-005
考依据。
X=74440.7989
Y=71550.0854
探
明
从
化
技
工
学
校
位
置
BK-006
隧
道
右
红
地
质情况。
X=74650.6399
探明
1#
联络
Y=71715.5207
BK-007
通
道
< br>位
置
地
质情况。
X=75157.5603
探明
< br>2#
联络
Y=71881.7595
BK-008
通
道
< br>位
置
地
质情况。
约
23m
（隧道
底部以下
3m
）
约
23m
（隧道
底部
以下
3m
）
约
23m
（隧道
底部以下
3m
）
约
18.6m
（
隧
道
底
部
以
下
3m
）
约
< br>18.6m
（
隧
道
底
部
以
下
< br>3m
）
约
15.9m
（
隧
道
底
部
以
下
3m
）
约
18.16m
（隧
道
底
部
以
下
3m
）
约
18.92m
（隧
道
底
部
以
下
3m
）
孔编号
布孔目的
孔深
孔底
标高
17.87m
17.87m
17.87m
18.29m
所有探
18.38m
孔均取
样、试
验。
18.84m
是否取
样
备注
5
6
7
17.77m
15.86m
8
15
/ 30
-
-
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-
-
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-
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