标准编制说明(整车空气动力学风洞试验——汽车气动力风洞试验标准)2020

、

Y

、

Z

三个方向对应的力及力矩，

从而计算出相关的气动力性能参数：风阻系数、升 力系数、侧向力系数及纵倾力矩

系数、侧倾力矩系数、横摆力矩系数。

< br>

为了更为准确地测试出空气动力学相关参数，需要风洞实验室控制一定的环

境参数、达到满足测试的流场品质指标。环境参数如：大气压、试验段温度、湿度

< br>度、气流偏角与湍流度等指标，各个参数直接影响测试数据的准确度，所以，需要

规范与统一风洞试验标准配置，减少测量误差；另外国内外企业测试基本设置没有

1 < /p>

统一，且测试车辆的基本状态不一致，严格意义上讲，各企业发布的数据不存在可

比性，且存在互不认同的情况。

风洞试验的数 据准确性不仅依赖于风洞的良好的性能，标准化的统一的风洞

设置，还有赖于完善的科学 的风洞运行操作流程及安全规范。

风洞气动力测量试验，

不仅注重的测试结果，

更为重要的是整个测试过程，

包

括试验前期准备、试验过程控制、试验结果评估与分析及试验完成阶段。在各 个实

验阶段需要对风洞实验室的测试仪器和设备进行配置与运行安全调试，也对实验对< /p>

象（实验模型或实车）进行实验的状态评估与调整。这个运行操作流程与规范在国

外尽管其风洞发展历史悠久，但是目前没有具体的标准或文献综述，多数也只限于

内部的一些管理规范，没有标准化的试验过程实施的流程可循，而国内首座汽车整

车风洞自

2009

年运行至今，发展积累了较为丰富的实际工 作经验，对于国内整车风

洞的运行发展起到较为重要的推动作用，增强了国内汽车整车风 洞自己的运行操作

规范建立的可行性，对未来新建风洞的运行起到保障的作用。

目标：

规范与统一风洞气动力测量试验的内容 、

测试方法与风洞标准化配置及

数据评估方法，使得国内或国外 各个企业在使用与评估车辆空气动力学性能时具有

良好的可重复性及可对比性，

建立一套科学的风洞气动力试验规范，

统一测试流程，

< br>规范操作，提高测试过程及数据的稳定性，同时提高风洞试验运行安全。

本标准为汽车风洞试验人员，汽车空气的动力学专业工程师进 行汽车气动力风

洞试验提供过程指导；

本标准推荐的方法所获取的结果可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的

评价依据 。

1.3

主要工作过程

2018

年

10

月，收到中国 汽车工程学会下达任务书；

2018

年

11

月

-12

月，标准组内部通过微信，电话及现场座谈会讨论确定大纲、

目录以及各单位分工；< /p>

2019

年

1

月

-5

月，

各 单位按照分工完成标准初稿

（共

8

各章 节）

，

以及附录

A

、

B

、

C

等内容，期间多次通过多种通讯方式讨论并确定章节中的各项指标要求与实施

规范，研究 相关技术路线、方案通过现有文献及现有技术实施方法，论证、完善具

体技术要求及指标 的必要性与合理性，也整理出了标准研制过程中待确定的议题；

2019

年

6

月

14

日，在江西南昌召开标准中期考核会议，牵头单位同济大学进

< br>行标准研制过程及进展介绍，标准专家组审议标准（中期考核稿）以及对本标准研

制过程中涉及的一些待确定的技术内容广泛征求意见，专家组对此，给出了一致意

2

见；

2019

年

7

月

-8

月，标准组修改标准（中期考核稿）

，继续完善标准，在修改过

程中，编写组成员实施跟踪行业现有研究手段与具体实施方法，提出了一些建设性

的意见 ，得以补充完善；

2019

年

10

月

25

日，在上 海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位同济大学进

行标准研制项目的终期汇报，包括中 期考核意见的修改处理情况、补充内容与需最

终确定的标准议题等，

标准专家组审议标准

（草稿）

，

经 过详细介绍及专家组充分论

证，得以统一标准中待确定的议题，并对标准的实施进度、研 制方向与标准具体内

容的完整性得到专家组一致肯定；同意标准进入“

< br>1+5

”评审流程，确定

“< /p>

1+5

”逐

条评审专家：杨志刚、尹章顺 、吴海波、顾彦、朱习加、高岳；

2019

< br>年

11

月

-12

月，

“

1+5

”

评审专家完成标准逐条审查工作，

标准研制组按照

专 家修改意见完成标准内容修改；

2020

年

1

月，形成标准（征求意见稿）

，并公开征集意见

二、标准编制原则和主要内容

2.1

标准制定原则

在充分总结和比较了国内外相关试验标准的基础上，参考并引用

SAE