-
707
目录
概况
技术数据
主要型号
波音
707
在中国
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]
概况
波音
707
是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号
367-80
< br>，
1954
年
7
月
15
日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国
空军研制出
KC-135
空中加油机，
并大量生产。
经美国空军同意，
1957
年在
KC-135
的基础上发展成民用客机波音
707
，
同
年
12
月首次试飞，
1958
年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型
707
于
1982
年
3
月交
付使用，
该机是
707-320C
型。
截止
1992
年
3
月
31
日，
707
共获订货
1010
架，
生产线已于
1991
年关闭，
1992
年
5
月交付最后一架
军用型。
军用型除
KC-135
外还包
括
美空军的
E-3
、
< br>E-6
和
E-8
。
1982
年开始，波音公司陆续为正在服役的
630
架
KC-135
进行延寿处理和更换新型
发动
机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长
27000
飞行小时，
再把发动机换成
CFM56-2B-1
涡扇发动机。这些措施可
使
KC-135
机队服役到
2020<
/p>
年。更换发动机后的
美国空军的
KC-1
35
称
KC-135R
，美国海岸警卫
队的
KC-135
称为
KC-135E
，法国空军
的
KC-135
称为
KC-135FR
。
波音公司用波音
707
为美国空军改装
49
架空中预警机
E-3A
，
1983
年
4
月，还开
始用波音
707
改装成空中通信机
E-
6
，用于美国国家指挥中心和美国
海军
“
三叉戟
”
核潜艇舰队之间的通信联络
。美国用波音
707
改装成联合机载雷达系统研究
机
E-8A
，并决定
E-8
A
将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的
707
换装发动机。
<
/p>
波音
707
主要民用型别：波音
707-120
，第一种生产型；
707-22
0
，类似于
-120
型；
707-320
，洲际远程型；
707-320 B
，
-320
的改进型；
707-320 C
，
-320B
的改进型，中国
民航曾购买
10
架
-320C
型；
707-420
型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美
国总统使用的
“
空军一号
”
专机型
。
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技术数据
外形尺寸
翼展
44.42
米
机长
46.61
米
机高
12.92
米
机翼面积
268.6
米
2
重量及载荷
最大起飞重量
150590
千克
最大燃油量
72500
千克
最大商载
30720
千克
翼下吊挂
4
台
JT3D-7
涡扇发动机，单台推
力
84.48
千牛
(8615
公斤
)
性能数据
最大巡航速度
966
公里
/
小时
经济巡航速度
886
公里
/
小时
最大爬升率
20
米<
/p>
/
秒
起飞距离
3250
米
着陆距离
1900
米
最大燃油航程
9800
公里
最大载重航程
6300
公里
驾驶舱有
4
名机务人员，客舱最多载
219
人<
/p>
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]
主要型号
波音
707-100/200
系列：
共计生产
143
架。主要用于美国国内
航线，其中
100
型
138
架，
400
型
5
架。
B707-120
：民用波音
707
的第一种生产型号，
1955
年获得泛美航空
15
架的订
单，在其
要求下，
波音在原型机
C-1
35
基础上改进加长加宽机身，
于
19
57
年
12
月
20
日首飞，
1958
年
10
月投入航线使用，
使用普拉特
< br>-
惠特尼公司
JT3C
涡轮喷气
发动机，
载客量
137
～
189
人。
B707-120B
B707-2
20
：与
120
型类似，采用
JT4A
涡轮喷气发动机，适应高原高温机场使用，仅生
产
5
架由美国布兰尼夫航空公司运营（
Braniff Airways
）
B707-138B
：
专门为快达航空生产，
机身短航程较长，
生产
13
架，
采用效率较高的
JT3D
涡轮
风扇发动机。
B707-120B
：
120
型的改进，采用效率较高的
JT
3D
涡轮风扇发动机。
（注：型号尾部
“B”
的意义即表示用效率较高、性能较好的
JT3D
涡轮风扇发动机取代最初使用的
JT3
、
JT4
涡轮喷气发动机，此规则适用
B707
系列飞机）
波音
707-300/400
系列：
B707-320C
-100
型的加长型，
主要应用于洲际飞行，
共计生
产
616
架。
其中
300
型
579
架，
400
型
37
架。
B707-320
：
300
系列的基本型，采用
JT4A
涡轮喷气发动机，
1959
年
1
月首飞。
B707-320B
：如前所述，在
-320
型基础上改用
JT3D
涡轮风扇发动机
。
B707-320C
：（
C
：
convertible
< br>）
-320
型的客货可转换型，中国民航订购的就是该型
号，
共生产
337
架。
B707-420
：在
-3
20
型基础上改用罗尔斯
-
罗伊斯公司
康维
508
（
CONWAY 508<
/p>
）涡轮风
扇发动机。共生产
37
架。
B707-700
：在
-320
型基础上改用
CFM5
6
发动机，曾在
1979
年
11
月
27
日试飞，但未
投入生产和使用。
波音
720
：
B720B
主要用于美国市场的中短程运输机，
是在
B707-120
基础上的改型
（最初型号为
B707-
020
）
，
机身缩短了
2.5
米，
对机翼进行了重新设计，
< br>提高了巡航速度，
载客量
112
～
130
人。
于
1959
年
11
月
< br>23
日首飞，
1960
年
7
月
5
日交付美联合
航空使用。波音
720
共生产
154<
/p>
架，目
前均已停止使用。
B720
：基本型，生产了
65
架
B720B
：如前所述，在基本型基础上改用
JT
3D
涡轮风扇发动机，生产了
65
架。
波音
70
7
军用系列：
E-3
包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音
707
或对
B707
进行改装，
主要用于军
事运输、空中加油、电子作战、预警。
由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行
简要介绍
<
/p>
E-3
系列
：（
E-
3 Sentry“
望楼
”
），大型预警机，波音
707
数量最多的军用
改型，外观上
与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，
此外，机内加
装了相关的大量电子设备，配备
AWACS(Ai
rborne Warning and Control System
）机载预
警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，
1977<
/p>
年开始投入使用。
E-8
E-6
：
(E-
6 Mercury“
水
星
”)
，
潜艇通信中继机。
在海军中服役，
配备
TACAMO
（
Take Charge
and Move Ou
t
）抗毁战略通信系统，音译
“
塔卡木
”
。用于在战争情况下，确保国家指挥当
局有效的与海军舰艇的通信联络。
E-8
< br>：配备
JSTARS“
联合监视目标攻击雷达系统
”(Joint Surveillance Target
Att
ack Radar
System)
< br>，能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和
目
标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个
12
米
长的雷达舱，即图中前
机身下白色长形物体。
1991
年，尚在试验阶段的
E-8
即投入海湾战争进行
实战检验。
C-137
、
C-18
：军用运输型
VC-137
专机型
：
美国还改装两架波音
707
飞机作为美国总统专机使用
，
于
1972
年
12
月
正式开始
美国空军一号（
VC-137B
）
在美国空军服役，
（注册号
62-6000
、
72-
7000
）
尼克松是第一位将其作为
“
空军一号
”
的美国总统。当地时间
2001
年
8<
/p>
月
29
日宣布正式退
役，
随后，
美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根
总统图书馆作为展品供人们参观
游览。
1972
年，
美国总统尼克松乘坐由波音
707
飞机改装的美国
“
空军一号
”
（注：
美国空军把任
何一架为总统服务的飞机都称为
“
空军一号
”
。）飞抵中国，从而一
举打破中美敌对状态，
中国开始认识到波音。
同年，
中国就订购了
10
架波音
707
飞机。
1973
年
8
月，中国技术
人员结束了在西雅图的培训，
乘坐中国订购的第一架波音
707
飞机从波音公司机场起飞，
到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国
。
目前，
仍有
100
余架民用型波音
707
在使用
中，
主要改装为货机使用，
为了达到日益严格
< br>的噪音标准，在波音
707
飞机上一般都加装降低噪音设
备，这种型号被定为
Q707
，也有
部
分波音
707
为了降低噪音更换使用
J
T8D
发动机，并加装小翼改进性能。
基本数据：
适用于各型号的典型配置
翼展（米）
机长（米）
机高（米）
B707-120B
39.90
44.07
12.94
B707-320C
44.42
46.61
12.92
B720B
39.88
41.68
12.66
标准两级客舱布局载
客（人）
最大载客量（人）
最大商载（吨）
空机重（吨）
最大起飞总重
(
吨）
最大燃油航程（公里）
动力装置
110
179
55.6
116.6
8500
147
219
30.7
64.0
150.6
9800
四台涡扇发动机
112
149
51.2
106.1
8400
发动机型号
(
推力）
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]
可选：
JT3D-1(17000
磅）、
JT3D-3(18000
磅）、
JT3D-7(1900
0
磅）
波音
707
在中国
中国内地民航从
1973
年开始引进波音
707
型客机，共运营过
15
架。最初由中国民航购
买
10
架，原中国西南航空公司
4
架：注册号为
B-2402
、
B-2410
、
B-2412
、
B-2418
；中
国国际航空公司
6
架：注册号为
B-
2404
、
B-2406
、
B-2408
、
B-2414
、
B-2416
、
B-2420<
/p>
；
1993
年开始陆续退出运营。
中国民航
B707-320C
此外，上海航空公司从
1985
年
5
月起先后引进
5
架二
手波音
707
型客机，仅运营三年多，
1988
年开始陆续退租。注册号为
B-2422
、
B-2423
、
B-24
24
、
B-2425
、
B-2426
；
原中国西南航空公司一架波音
707
（注册号<
/p>
B-2402
）于
1990
年
10
月
2
日在广州由于受
劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。
1998
年，内地最后一架波音
707
型飞机
B-2410
退出运营。
中国香港地区民航方面：国泰航空公司从
1
971
年
7
月起先后运营了
12
架二手波音
707-320B/C
型飞机，至
1982
年底全部退出运营。
中国台湾地区民航方面：
< br>中华航空公司从
1969
年
11
月起先后运营了
6
架波音
707-320B/C
型飞机，至
1985
年底全部退出运营。
其中，
< br>1979
年
9
月
11
日：华航波音
707
货机
（注册号
B-1834
）在桃园机场对开海面坠
海，机上
6
名机员全部遇难。
1980
年
2
月
27
日：
华航一架波音
707
客机
（注册号
B-1
826
）
在马尼拉机场降落时撞毁，
机
上有
2
名旅客遇难。
717
波音
717
原来是麦道的
MD95,
后来麦道被波音收购
,
波音就把麦道
MD95
更名为波音
717.
波音
717
作为波音的支线客机向全球销售
,
柬埔寨首相洪森的一架专机就是波音
717,airTran
运营着全世界最大的
717
机队。
波音
< br>717
现已经停产
.,
据说它的
日利用率现在不能超过
6
小时。
727
目录
概况
主要型号
技术数据
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]
概况
波音
727
是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
是世界上首款投入商业运营的
三发喷气民航飞机，在被波音
737
取代以前，是世
界上最受欢迎的民航飞机。
波音公司于
1956
年
2
月开始进行波音
727
方案论证
，它主要用于中短程航线，并要
求能在较小的机场上使用，
19
59
年
6
月正式开始研究设计工作，在
得到美国东方航空和
联合航空
80
架订
单后正式启动该项目，波音
727
飞机的结构与波音
707
非常相似，从波
音
727
开始，
波音开始在飞机上引入
A
PU(auxiliary power unit)
辅助动力装置，
< br>波音对
727
的机翼进行了重点设计，
< br>对各种增升措施进行了特别的研究。
最后波音
727
采用三开缝后
缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性
能得到极大提升。波音
727
采用
T<
/p>
形尾翼，
使用
3
台普拉特
-
惠特尼公司
JT8D
系列涡轮风扇发动机，
安装在机身尾部，
也是
是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。
1961
年
6
月开始制造波音
727
原型机，
1963
年
9<
/p>
月首架波音
727-100
开始试飞，<
/p>
进行了
1100
小时飞行后，
于
1963
年
12
月
24
日获美国联邦航空局型号合格证，
1964
年
2
月<
/p>
9
日开始交付美国东方航空公司使用。直到
1984
年
9
月
18
日波音
727
生产线关闭，<
/p>
波音公司共生产各种型别的波音
727
达
1832
架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。
至今仍有
500
多架波音
727
在运营中。
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]
主要型号
B727-100
：
基本型，标准两级客舱布局可载
94
名乘客，最大载客
量
131
人，装
3
台
JT8D-1
涡扇发
动机，最大
起飞总重
72.57
吨，
1964
年
2
月开始交付使用，共生产
407
架。
B727-100C(Convertible):
客货可转
换多用型，
在
-100
型的基础上加强
了地板和支持结构，
前机身左侧增开一个大型
侧壁货舱门，
航空公司可以按需求调整内部配置，
在全客机、
客货混合、
全货机之间转换；
B727-100QC
（
Quick
Change
）：
客货快速转换型。
类似于
-100C
型，增加了客货两用型块速转换设备。
以上两种客货两用型号共生产
164
架，绝大多数已改装为全货机。
B727-200:
加长型。
1965
年开始研制，
机身在
-100
型的基础上加长
6.10
米，
在机翼前后各加长
3.05
米
，标准两级客舱布局可载客
145
人，最大载客量
189
人。
1967
年底开
始交付美国东北
航空公司（后被达美航空收购）使用。
B727-200Adv:
-200
型的改进型。由于
B727-200
型只在
-100
型基础上进行简单的机
身加长，油箱容量
和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到
限制，波音公司决
定在
-200
型基础
上进行改进，
最大起飞重量增加到
95
吨，
增加了油箱，
航程加大到
4600
公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。
1971
年
5
月开始研
制，
1972
年
6
月开始交付使用。发动机改用较先进的
JT8D-15
，后
来又改为
JT8D-17
或
-17R<
/p>
，具有
波音
727-200F
功率自动储备能力。
B727-200F
：
货运型
,
最大载货量可达
2
6
吨。在波音
727
生产线关闭前为美
国联邦快递（
Federal
Express
）设计制造的，
1983
年
7
月开始交付使用。共生产
15
架。
目前，
仍有<
/p>
500
余架波音
727
< br>在使用中，
为了达到日益严格的噪音标准，
不少专业公司
对
波音
727
飞机进行改进设计，通过
换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪表等，
提高了波音
727
的飞机性能并满足噪音标准。
B727QF:
< br>迪
.
霍华德公司（
Dee
Howard
）为美国联合包裹公司
(UPS)
的
44
架波音
727-10
0
进行改
装，更换为罗尔斯
-
罗伊斯公司泰
651(Tay 651-54)
发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这
些降低噪音的波音
727
-100
型货机被命名为波音
727QF
（
Quiet
Freighter)
安静型货机。
波音
727
Super
27
Super
27
：
瓦尔桑
（
Valsan
）
公司在波音
727
飞机基础上更换发动机为
JT8D-2
17
或
JT8D-219,
对发动
机短舱进行降噪处理。
此外，
加装小翼提高
飞机性能。
这类波音
727
被命名为超
27(Super 27)
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技术数据
外形尺寸
翼展
32.92
米
机长
46.69
米
机高
10.36
米
展弦比
7.07
机翼面积
157.9
米
2
主轮距
5.72
米
前主轮距
19.28
米
机腹舱门
长
×
宽
前行李舱门
高
×
宽
后行李舱门
高
×
宽
内部尺寸
客舱长度
宽
×
高
地板面积
容积
前货舱容积
后货舱容积
重量及载荷
使用空重
最大载重
最大起飞重量
最大零燃油重量
最大着陆重量
性能数据
最大巡航速度
经济巡航速度
起飞距
离
(
至
10.7
米高
)
起飞滑跑距离
1.92
米
×
0.81
米
1.07
米
×
1.37
米
1.12
米
×
1.37
米
28.24
米
3.55
米
×
2.11
米
91.05
米
2
188.4
米
3
20.1
米
3
23.1
米
3
45360
千克
18144
千克
83820
千克
62596
千克
70800
千克
953
公里
/
小时
917
公里
/
小时
2938
米
2301
米
着陆距
离
(
自
15
米
高
)
1430
米
着陆滑跑距离
835
米
最大载重航程
2970
公里
最大燃油航程
4635
公里
噪音特性
起飞噪音
100
分贝
着陆噪音
100.4
分贝
侧向噪音
102.3
分贝
731
目录
相关参考
B737-100
型
：
为基本型，装两
台
JT8D-7
或
-9
涡扇发动机仅生产
30
架。
1
967
年
4
月
9
日首飞
,1968
年
2
月交付德
国汉莎航空公司使用。
B737-100
732
目录
相关参考
B
737
-200
型：
为
100
型的加长型；在
-1
00
的机身上加长
1.8
米，
在空气动力方面加以改进，
同时还增加了反推装置、
修改了襟翼等，
至
1988
年
8
月停产共生产
1114
< br>架，
根据使用重量可使用使用
JT8D-9
至
JT8D17
多种
型号发
动机。
B
737
-200
基本型：
最初生产型；
B
737
-
200
先进型：
200
型生产线上第<
/p>
280
架后，
进一步改进机翼、制动系统
和起落架后，形成先进
型，可在机腹货舱加装油箱，
1987<
/p>
年
12
月
18<
/p>
日，
最后一架出厂的
B737-200<
/p>
（先进型）注册编号
全日空
B737-200
B2524
正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC
客货两用
型
:
机身和地板进行了加
强。客舱加开
了一个舱门。客型和货型可以快速转
换，共生产
104
架。
B737-2
00
远程型
:
总燃油量增加到
22598
升，下
货舱后部还有一容积为
3066
升的备用油箱，
其航
程比标准型
737-200
增加
1200
公里。
733
目录
机舱布局
相关参考
733
是波音
737
-300
的简称
常见的
B737-300
的数据：
翼展：
28.9
米
<
/p>
机长
:33.4
米
经济布局载
客
:
149
人
货舱容积：
30.2
立
方米
<
/p>
最大商载
:16
吨
最大油箱容量：
20105
升
最大起飞总重
:62
吨
最大载重航
程
:2993
公
里
最大燃油航
程
:4175
公里
动力装置：两台
CFM56-3
涡扇发
动机（最大推力：
22000
磅）
< br>
[
返回顶部
]
机舱布局
734
目录
相关参考
734
指波音公司
104-132 <
/p>
座的
737-400
客机。
波音
737-400
的客
舱图实景
韩亚航空
波音
737-400
的客舱图
735
目录
相关参考
735
是波音公司
110-119
座的
7
37
-500
客机
波音
737-500
实景图
韩亚航空
波音
737-500
客舱图
736
目录
相关参考
736
是波音公司
110-119 <
/p>
座的
737
-600
客机
737
目录
相关参考
波音
737
简介
波音
737
飞机是
Boeing<
/p>
波音公司
生产的双发
（动机）
中短程运输机，
被称为世界航空史上最成功的民
航
客机。
在获得德国汉莎航空公司
10
架
启动订单后波音
737
飞机于
1964
年
5
月开始研制，
1967
年
4
月原型机试飞
,12
月取得适航证，
1968
年
2
月投入航线运营。
<
/p>
波音
737
飞机基本型为
B737-100
型。传统型
B737
分
100/200/300/400/500
型五种，
1998
年
12
月
5
日，
第
3000
架传
统型
B737
出厂。目前，传统型
B737
均已停止生产。
1993
年
11
月，新一代波音
737
项目正式启动，
新一代波音
737
分
600/700/
800/900
型四种，
它以
出色的技术赢得了市场青睐，
被称
为卖的最快
的民航客机。截止
2001
年底，
已交
付超过
1000
架。
2000
年
1
月，
波音
737
成为历史
上第
一种累计飞行超过
1
亿小时
的飞机。<
/p>
民航业最大的飞机家族
B737
评价
(
个人意见，仅供参考
):
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为
过
,
无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看<
/p>
,
都是相当出色的。波音
737
经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性
< br>高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音
737
是大多数
航空公司的主力机型，经济效益的源泉，
“
现金牛
”
。由于性能优越，适用
于国内绝大
部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音
737
飞机各型别的发展情况
如下：
传统型
B737
B737-100
型
：
为基本型，装两台
JT8D-7
或
-9
涡扇发动
机仅生产
30
架。
1967
年
4
月
9
日首
飞
,1968
年
2
月交付德国汉莎航空公司使
用。
B737-200
型：
为
100
型的加长型；
在<
/p>
-100
的机身上加长
1.8
米，在空气动力方面加以改进，同时
还增加了反推装置、修改了襟翼等，至
1988
年
8
月停产共生产
1114
架，根据使
用重
量可使用使用
JT8D-9
至
JT8D
17
多
种型号发动机。
B737-200
基本型：
最初生产型；
B737-200
先
进型：
200
型生产线上第
280
架后，进一步改进机翼、制动系统和起落
架后，形成先进型，可在机
腹货舱加装油
箱，
1987
年
12
月
18
日，最后一
架出厂
的
B737-200
（先进型）
注册编号
B2524
正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC
< br>客货两用型
:
机身和地板
进行了
加强。客舱加开了一个舱门。客型
和货型可以快速转换，共生产
104
架。
B737-200
远程型
:
总燃油量
增加到
22598
升，下货舱后部还有一容积为
3066
升的备用油箱，其航程比标准型
737-20
0
增加
1200
公里。
B737-100
全日空
B737-200
B737-300
/400/50
0
型
；
改装
CFM56-3
发动机，它们的平均客座
数从
120-170
。与
200
型相比，还装有彩
色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油
门，其中：
B73
7-300
型：
为标准型，机身比
20
0
型
加长
2.64
米（机翼前机身加长
1.12
米，
机翼后机身加长
1.52
米，
共加长<
/p>
2.64
米）
，
该机型于
1981
年
3
月正式开始研制，
1983
年中开始总装，
1984
年
1
月第一架原
型机
出厂，同年
2
月
< br>24
日首次试飞，
11
月
28
日首次交付使用。
B737-400
型：
在
300
型的基础上再加长
3.05
米
（机翼前机身加长
1.83
米，
机翼
后机身加长
< br>1.22
米，两段机身共加长
3.05
< br>米），安装了尾撬，起飞时保护后
机身，同时由于最大起飞重量增加到
54885
千克，对机翼和起落架进行了加
强。<
/p>
B737-500
< br>型：
300
型的缩短型，波音公
司为了更充分地占有
100
座
-150
座中短
程客机各个档次，于
1987<
/p>
年
5
月
20
日
宣布发展
737-500
。将
737-300
的机身
缩
短
6.7
米，载客量
108
人，最大起飞
重量
52163
千克。
首架
737-500
于
1989
年
6
月<
/p>
30
日首飞，
1990
< br>年
2
月
12
日获
得美国联邦航空局的型号合格证。
1990
年
2
月
28
日首次交付美国西南航空使
用。
< br>目前波音
737-300/400/500
型已停止生<
/p>
产。
新一代
B737
B737-300
B737-400
简要介绍：
在
300/400/500
型受用户青睐的可靠、
简单以及运营成本低的基础上，
对
机翼进行改进
，换装推力更大、性能更好的
CFM56-7
发动机，使航程加
大，与竞争
对手空中客车
A320
同样
具备了横跨美国大陆的飞行能力，
采用了波音
777
飞机最先
进的数字化设计和制造技术，其中
700
型为标准型，对应
300
型，
800
型为
700
型<
/p>
的加长，
600
型为
700
型的缩短。
设计：
经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代
737
的机翼，机翼
的弦长增加了
50
厘米，翼展增加了
5
米，
使得机翼总面积增加了
25%
，燃油容量提
高了
30%
。
先进的翼型设计使新
一代
737
的最大航程达到
6000<
/p>
公里，
可以进行模跨
美国大陆的飞行。新
一代
737
的巡航速度提高到
0.78
5
马赫（
848
公里
< br>/
小时），最
大速度可达
0.8
2
马赫（
885
公里
< br>/
小时）最大巡航高度
12400
米，超越了同级竞争机
型。
发动机：
发动机是飞机的心脏。新一代
73
7
选择了
CFM56-7
发动机作为动
力。这种
新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统
（
FADEC)
。与传统型
737
上配置的
CFM56-3
< br>发动机相比，其推力增加了
11%
，其
< br>噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
通用性：
新一代波音
737
系列飞机与传统型
737
具有相同的零部件与地面支持设备，
完全相同的地面维护。另外，新一代波音
737
的四种机型间具有
98
< br>％的机械零部件
通用性和
100
％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：
新一代
737
系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用
了波音
777
飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性
大大改进了，航空公司可以在
不到
1
分
钟的时间里；将新一代
737
的客舱布局从公务舱的每排
5
应改成经济舱的
每排
6
座；也可以在不到
1
个小时的时间
里，将新一代
737
的客机改装成货机。
新技术：
2000
年
2
月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为
737
－
800
机
型的选装项目。这种约
2.4
米高的融合型翼梢小翼将使新
一代
737
飞机的航程更远、
有效载荷
增加约
2.7
吨、油耗降低，并且更加环保。
< br>2001
年
5
月，首架带有翼梢
小
翼的
737
－
800
飞机在德国的哈帕克
·
劳埃德
航空公司投入运营。
大订单：
2000
年
7
月，
以单一机型
737
运营著称的美国西南航空公司订购
290
架新
一代
737<
/p>
飞机，这是迄今为止新一代
737
收到的
最大一笔订单。
新一代
737
系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾
翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部
48
< br>段，这三种产
品组合在一起，就是新一代
737
飞机的尾翼。
20
00
年
9
月
1
1
日，
波音
737
－
700
成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，
完成了各项高
原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边
地区航线上，新一
代波音
737
正与传
统型波音
737
担当重任，续写
737
家族的辉煌。
B737-600
/700/800
型
：
B737-700
型：
标准型，
可以载客
126
－
149
名，
1993
年
11
月
17
日开始研制，
1997
年
2
月
9
日首飞，
1997
年底交付启动用户美国西南航空
使用。
B737-800
型：
加长型，可以载客
162
－
189
名，
1994
年
9
月
5
日开始研制，
1997
年
7
月
31
日首飞，
1998
年
4
月交付启动用户德国的
中华航空
B737-800
哈帕克
·
劳埃德航空公司使用。
B737-600
型：
70
0
型的缩短型，
可以载客
110
－
132
名，
199
4
年
9
月
5<
/p>
日开始研制，
1998
年
1
月
22
日首飞，
1998
年
9
月开始交付
启动
用户北欧航空公司使用。
B737-900
型
：
同属新一代
B737
，
是为了更好的与
185
座空中
< br>客车
A321
竞争而发展起来的。
在
800
型的基础
上在加长
2.6
米，机身长达到
42.1
米。
为该系列中最新、最大的成员，可以载客
177
－
189
名。
于
2000
年
8
月
3
日首飞成功，
< br>2001
年
4
月
17
日获
FAA
适航证
,4
月
20
日获欧洲
联
合航空局
(JAA)
适航证已于
2001
年
5
月投
入运
营。
BBJ
公务机
BBJ
（
Boeing
Business Jets
）
<
/p>
1996
年
7
月
,
为满足市场需求，
制造较大、
更完善、航程超过
6000
海里的公务机。<
/p>
波音公司与
GE
公司建立合资企业波音公
务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制
开发工作，
1997
年
10
月正式启
动
BBJ
计
划。
以新一代波音
737
为原型机，设
计上采用
了融合型翼梢小翼、有
9
个辅
助油箱，动
力装置仍选用
GE
公司制造
的
CFM56-7
系列发动机。
BBJ
系列的内部空间为一般
远程公务机的
3
倍，
但价格却只与其相近。
主要型号：
BBJ
：
基本型，以波音
737-7
00
为原型机
发展而来，在
737-7
00
的基础上对机翼和
起落架部分进行加强
,
加装融合型翼梢小
翼，航程加大
,
可达
11480
公里
,
并于
1998
年
9
月
4
日首飞。
已获得
180
分钟
ET
OPS
（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞
航线。
B737-900
BBJ
系列公务机
BBJ
BBJ2
：
以波音下一代
737-800
飞机为原
型，较之以
737-700
货机为原型的
BBJ
，
长度增加
5.85
米，空间加大
25%
。
1999
年
10
月开始启动该计划，
2001
年
3
月已
开始交付使用。
BBJ2
基本数据：
常见的
B737-300
的数据：
翼展：
28.9
米
机长
< br>:33.4
米
经济布局载
客
:149
人
货舱容积：
30.2
< br>立方米
最大商
载
:16
吨
最大油箱容
量：
20105
升
最大起飞总
重
:62
吨
最大载重航
程
:2993
公
里
< br>最大燃油航
程
:4175
公
里
动力装置：
两台
B737-300
三视图
CFM56-3
涡扇发动机
（最大推
力：
22000
磅）
新一代
B737-700
的数据：
<
/p>
翼展：
34.3
米
机长
:33.6
米
标准座舱布
局载客
:149
人
货舱容积：
27.3
立方米
最大起飞总
重
:70<
/p>
吨
最大油箱容
量：
26035
升
最大燃油航
程
:6038
公<
/p>
里
动力装置：
两台
CFM56-7B
涡扇发动机
（最大推
力：
24200
< br>磅）
B737-700
三视图
738
目录
机舱布局
相关参考
738
指波音公司
177-189
座的
7
37
-800
客机
[
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]
机舱布局
739
目录
介绍
相关参考
[
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]
介绍
739
是波音公司
270-N/A
座的
737
-900
客机
同属新一代
B737
，是为了更好的与
185
座空中客车
A321
竞争而发
展起来的。在
800
型
的基础上在加长
2.6
米，机身长达到
42.1
米。为该系列中最新、最大的成员，可以载客
177
< br>－
189
名。于
2000
年
8
月
3
日首飞成功，
2001
年
4
月
17
日获
FAA
适航证
,4
月
< br>20
日获欧洲联合航空局
(JAA)
适航证已于
2001
年
5
月投入运营。
73A
-
-
-
-
-
-
-
-
-
上一篇：相扑用语
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