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海商法名词解释
适航平衡条款（
Seaworthy Trim Clause
）承运人未按合同约定及时通知确定的卸货港，致使出租人遭受
损失的，应当付赔偿责任，如承运人根据合同的约定选择两个港口卸货，则应当将拟在第一卸货港卸下
的货物的情况正确告知船长。否则，出租人为了保持船舶在适航平衡状态下驶往第二卸货港而发生的 倒
舱。卸载和重装货物的费用，由承租人偿付。不论承租人是否已将上述情况告知船长，
为使船舶处于适
航状态而所花的时间，均记为卸货时间
质询条款（
Interpellation Clause
）出租人应当按照约定的时间交付或者期限内交付船舶，否则，承租
人有权解除合同。出租人将船舶延误的情况和船舶逾期抵达交货港的日期通知承租人的，承租人应当在
接到通知时起四十八小时内，将解除合同或者继续租用船舶的决定通知出租人。如果承租人未在接到 通
知起四十八小时内，将解除合同或者继续租用合同的决定通知出租人，视为承租人放弃
解除合同的权利
单独海损（
Particular Average
）
是指凡是由自然灾害、意外事故或不可抗拒力对船舶或货物所造成的
损害，均属于单独海损
共同海损（
General Average
< br>）
是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了
共同安全，有意而合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例
分摊的
法律制度
共同海损牺牲（
Sscrifice of Average<
/p>
）
是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在<
/p>
形态上的灭失和损害
共同海损时限（
Time Linit of General
Average
）是指共同海损发生后，宣布共同海损和提供有关资料
< br>的期限
限额担保函（
Limited Guarantee
）
是保险人以对被保险人应当赔付的金额为限而出具的书面协议
无限额担保函（
Unlimited Guar
antee
）
是保险人出具的不论货物保险金额大小，保险人都
对该项货物的
共同海损分担金额予以全额承担的书面协议
海损协议书（
Average Bond
）
是由船货双方签署的，保证分担共同海损的书面文件
不分离协议
（
Non-
separation Agreement
）是指在发生共同海损以后，由船货双方共
同签署的关于共同
海损分担的义务不因货物的转运而发生变化的书面协议
海运单（
Sea Waybill
< br>，
SWB
）又称运单（
Wayb
ill
，
W/B
）是证明国际海上货物
运输合同的货物由承运人
接受或者装船以及承运人保证据以将货物交给记名的收货人的一
种不可流通的单证
滞期费（
Demu
rrage
）是指非由于出租人应负责的原因，承租人因未能在规定的装卸期限内完成货
物装卸
作业，对因此产生的船舶延误而向出租人支付的款项
速遣费（
Despatch,Despatch Money<
/p>
）是指因承租人在合同约定的装卸期限届满之前完成货物装卸作业，
而由出租人向承租人支付的款项
停租（
Off-hire
）
是指在租期内，非由于承租人的原因，承租人不能对船舶按合同约定予以使用时，对
因此所损失的时间可以停付租金
预备航次（
Preliminary Voyage
）
从装货港的前一港口至装货港的一段航程，成为预备航次。预备航次
是合同规定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中关于出租人权利义务的规定，同样适用
于预备航
次
无效果，无报酬（
No Cure ,No Pay
）是海难救助的报酬的一种支付方式，即救助全部全部无效果时，不
支付救
助报酬；部分有救助效果时，支付相应的报酬
委付制（责任限
制）
（
Abandonment
）
是指放弃对保险标的的权利，即被保险人单方面明确表示将其对保
险
标的的全部权利和利益抛弃，转让给保险人的行为
非限制债权
：
责任主体根据海事赔偿责任限制的法律不能进行限制的债权。对此，国际公约和各国海
商
法一般都规定，救助报酬、船方共同海损分摊、船员工资等属非限制性债权
间接碰撞
：实际上没有同其他船舶发生接触，但
因操作不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船
上的货物或者其他财产遭受损失的
事故
船舶碰撞：
是指船舶在海上或者
与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同
其他船舶发生接触
，但因操作不当或者不遵守航行的规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物或者其
他财
产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定
最后机会原则（
Last Opportunity Rule
）两船碰撞，如果双方都有疏忽，都要对碰撞负责，除非后来由
疏忽的船舶知道或者应该知道前者由疏忽，并有充裕的时间避免碰撞而没有避免，则该方应当方承担碰
1
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撞责任呢
宾夕法尼亚规则（
Pennsylvania
Rule
）
实质是法律推定过失，也称起因过失，即一
旦船舶违反航行规则，
就推定此行为是造成碰撞的原因，违章船舶要解脱责任，必须证明
此违章不是碰撞的原因
双方疏忽等效原则
：此疏忽一直维持到碰撞时刻，此时各自承担
50%
的责任
，对这一规则，我国海商法予
以承认
分摊价值（
Contributory value
）
发生共同海损损失的航次终了时的财产价值，作为计算航行各方为补
偿损失而分摊摊款的依据。
记名提单（
Straight B/L
）
是指提单正面收货人一栏载明特定的人或者公司的提单。
。承
运人应当在目的
港应向特定的人或者公司交付货物
指示提单（
Order B/L
）
是指提单收货人一栏载明“由某人指示”或者“凭指示”字样的提单
不记名提单
（
Bearer
B/L
）
是提单正面收货人一栏内，
不载明具体的收货人或者
“由某人指示”
“凭指示
”
，
通常只注明“持有人”或者“交于持有人”字样的提单
收获待运提单（
Received
for Shipment B/L
）
是指承运人、船长或者承
运人的代理人在接受货物后，但
在装船之前，因托运人要求签发的提单，表明货物已由承
运人占有但尚未装船
清洁提单（
Clean B/L
）
是没有任何表明货物和包装的外表状态不良批注的提单
不清洁提单（
Unclean B/L
）
是指具有表明货物或者包装的外表状态不良批注的提单
直达提单（
Direct B/L
）<
/p>
是指规定货物从装货港装船后，中途不经换船而运输至目的港卸船交于收货人
的提单
海上联运提单（
Ocean Through B/L
）
是指规定货物从装货港装船后，在中途港卸船，交由其他船舶接运
至目的地的提单
多式联运提单（
Combined Transport B/
L
）
是指多式联运经营人将货物以包括海上运输在内的两种或者
多种运输方式，从一地运至另一地签发的提单
无船承运人提单（
house B/L
）
是指作为承运人或者其代理人签发过托运人的提单
船长提单（
master B/L
）<
/p>
是指载货船舶的所有人、经营人或者代理人及船长签发给无船承运人的提单
倒签提单（
Anti-dated B/L
）
是指在货物装船后签发的，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单
预借提单（
Advanced B/
L
）
是指在货物尚未全部装船或者货物虽已由承运人接管，但尚
未开始装船的情
况下签发的已装船提单
光船租船合同（
Bareboat Charterparty
，
Charterparty by Demise
）又称光船租船合同或光祖合同。
船舶出租人向承租人提供不配备船员的船
舶，在约定的期间内由承租人占有、使用或营运，并向出租人
支付租金的合同
船舶租购合同（
Bareboat
Charter with Hire Purchase
）
又
称光船租购合同，是光船租赁合同的一种特
殊形式，指船舶出租人向承租人提供不配臵船
员的船舶，在约定的期间内由承运人占有、使用和营运，
并在约定期间届满时将船舶所有
权转移给承租人，而由承租人支付租购费的合同
特别补偿（海
难救助）
：
当船舶或船上货物对环境污损构成威胁时，救助方对
其进行了救助作业，救财产
无效果
或
效果不明显，且未能减轻或防止环境污损，根据
13
条确定的救
助报酬少于救助费用时，救助
人有权获得相当于该费用的特别补偿。如果在救助作业的同
时，防止或减轻了环境污损，特别补偿可增
加到
130%
，特别情况下，法院或仲裁庭可将此项补偿增值
200%
海难救助（
Salvage at sea
）
又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，
由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域
新杰森条款（
New Jason Clause
）
当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施时，即
使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救助船仍须支付救助报酬，而且该项救助报酬可作为
共同海
损费用，由各受益方分担
共同海损疏忽条款（
General Average
Negligence Clause
）
如果承运人已尽到了使
船舶的适航的义务，
由于其雇佣人员驾驶船舶或管理船舶的过失导致的共同海损，货主应
参加分担
污染损害
：包括船舶载运的
货物油、船舶燃油和船舶载运的有毒有害物质造成的海洋和其他水域的污染
及损害
反技巧性条款（
Anti-
technicality Clause
）
：又称抵御市场波
动条款，当承租人没有准时和全额的制度
每一期租金时，出租人应当书面通知承租人在若
干个银行工作日内予以弥补，只有当承租人没有在上述
规定的时间内予以弥补时，出租人
才能行使撤船的权利
2
?
船长的代理职能（
Function of Agent
）
：
是指船长在法律所规定的代理权限内以船
舶所有人或承运人的
名义同第三人为意思表示，并将所产生的民事权利和民事义务直接对
于船舶所有人或承运人承受的一种
职能
?
船长紧急处分职能（
Fucnction of
Meeting an Emergency
）
是指船长在紧迫
情况下，为了维护船舶、床
上人员及其所载货物的安全而采取的非常措施以应付突然事变
的权利
?
共同海损理算（
Adjustment of General
Average
）
：是指国家认可的具有一定资格的专业机构或
人员，
按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值以及各方应分担共
同海损的数额所进行
的审理和计算工作
?
追加保费：
是互相保险中投保人每年度所缴纳的保费之一种，如船东互保协会中规定，在每一保险年度
中的任何时候或保险年度过后（但不得在保险年度关帐以后）
，董事会可以决定对该
保险年度会员（固定
会员除外）征收一次或数次追加会费。追加会费由董事会确定一个对
净预付会费的百分比例来计算收取
?
单一责任限制（
Single Liability Limi
tation
）
：
指当事人双方互为责
任人和索赔人的情况下，各自的
海事赔偿责任限额应就互相冲抵后的差额为计算基准
?
交叉责任限制（
Cross Liability Limit
ation
）
当事人互为责任人和索赔人的情况下，各自的海事
赔偿
责任限额应为各自的索赔额为计算基准
?
间接损失：
就是可得利益的损失，即应当得到的利益因受侵权行为的侵害或因合同互相对方的违约行为
而没有得到，包括人身损害造成的间接损失和财务损害造成的间接损失
?
海事赔偿责任限制（
Limitation of
Liability for Maritime Claims
）
，也称综合责任限制，与提单中
规定的单位责任限制相对，是指在发生重大海损事故
时，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，
可根据法律的规定，将自己的赔偿责
任限制在一定范围内的法律制度
?
延迟交付
：是指承运人未能在明确约定的时间内，在约定的卸货
港交付货物，或者在没有约定货物交付
的时间的情况下，为在合理时间内交付货物
?
推定全损：<
/p>
是指船舶发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需要支付的
费用超过保险价值
?
实际全损：
是指保险标的的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不
能再归保险人所拥有
?
委付（
Abandonment
）
是指放弃对保险标的的权利，即被保险人单方面明确表示将其对保险标的的全部权
< br>利和利益抛弃，转让给保险人的行为
?
船舶失踪
：船舶在合理时间内为从被获知最后消息的地点抵达目的地，除合同另有约定外，为船舶失踪。
< br>船舶失踪视为实际全损，被保险人无须向保险人委付被保险船舶
?
钩到钩（
Tackle to Tackle
< br>）
：
是海上货物运输中规定承运人责任期间的一种方式，
即承运人对货物灭失
或损坏负赔偿责任的期间为，自货物在装货港挂上船舶吊杆时起，至
货物在卸货港脱离吊钩时止
?
弦到弦（
Rail to Rail
）
：是海上货物运输中规定承运人责任期间的一种方式。即当装货使用的是岸上吊
货索具时，承运人对货物灭失或损害的负赔偿责任的期间为，自货物在装货港越过船舷起，至卸货
港越
过船舷时止
?
控制权（
Right of Control
< br>）
：
是指承运人责任期间内，控制权人享有的在不妨碍承
运人正常营运和其他
货主利益实现的条件下，就货物向承运人发出变更目的港或收货人，
以及中止运输或返还货物等权利
?
保证（
Warranty
）
：
是指双方在海上保险合同中约定的或法律上默示的被保险人对其某一事项
的作为或不
作为，或担保某一事项的真实性
?
国际海上运输有毒有害物质损害责
任和赔偿公约（
HNS
公约）
：是由国
际海事组织制定的当船舶在海上运
输有毒有害物质造成的污染时有关损害责任及赔偿的国
际公约，它规定责任方应当承担严格责任，并在
责任主体的设臵上采用了双层机制，该公
约目前还没生效
?
《海员培训、发证和值班标准国际公约》
：
（
STCW
）
是由国际海事组织制定的规范各国船
员考试、发证制
度的国际公约，该公约对实现海上安全，防止船舶污染海洋环境，促进国
际海上运输事业，发挥了重要
作用
?
船舶燃油污染损害（
Bunker Pollution
Damage from Ships
）是指不论发生于何处的船上燃油溢出或排
放，导致了污染，造成的船舶以外的损失或损害，但对环境损害（除利润损失外）的赔偿，应限
于实际
采取或行将采取的合理恢复措施的费用；船舶燃油污染损害还包括预防措施的费用
以及预防措施引起的
进一步损害或损害
3
?
<
/p>
船东互保协会特别补偿条款：
是由船东互保会制定的可由救助方选
择适用的有关特别补偿的计算、支付
等问题的条款。该条款规定特别补偿的计算无须考虑
船货是有损害环境的威胁，酬金仅在高出救助报酬
时由船舶所有人单独支付
?
伦敦海事仲裁协会：
是以伦敦为基地的仲裁组织。伦敦的绝大多数海事仲裁是由其进行的。它移动出版
了四版仲裁规则，在已发展多年的英国海事法的庇护下，通过提供大量解决争议的方法，给世界
航运业
提供了重要的服务
?
港口国监控：
是指港口所在国家对进入本国港口的外国籍船舶所实施的核实其是否符合相关安全公约的
要求的监督检察
?
美国油污法：
（
Oil
Pollution Act
）
是美国于
1990
年
8
月
18
日颁布的调整船舶油污的一项法律，该法
适用于船舶漏
出的任何油类，并规定责任方为任何拥有、经营船舶的人或船舶的光船租赁人
?
劳式救助标准合同格式（
Lloyd
’
s Open Form-LOF
）
是由英国律师威廉
*
瓦尔敦设计的救助合同格式，它
以无效果无报酬为救助报酬原则。该格式经过多
次修改，目前已被广泛采用
?
防止船舶污染国际公约：
是由国际海事组织制定的有关船舶海上船舶
海上污染事故处理程序与技术、船
舶污染事故应急管理、船舶运输为限货物安全事应急救
援措施与监督管理等内容的国际公约，旨在预防
船舶污染，保护海洋环境
?
港口租船合同：
是指在航次租船合同中，只规定了船舶应到达规定的港口，则船舶一经到达该港口，不
论是否已靠泊，即视为到达船。这样的航次租船合同被称为港口港口租船合同
?
告知义务（
Duty of Disclosure
）
在海上保险合同成立前，被保险人负有告知义务，即应将其实际知道
的或者在其通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的
重要情
况，如实告知保险人
?
约克
-<
/p>
安特卫普规则（
York-Antwerp Rules
）
：
是由英国社会科学促进会发起制定的有关共
同海损的成立
条件、共同海损损失和费用的范围及分摊标准等有关共同海损理算的一个规
则，历经多次修改，目前在
国际上被广泛约定采用，但另一方面，它只是一个民间性质的
规则，因此不具有强制力
?
施救费用（
Sue and Labour
）
是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失而支付的必
要的合理费用，包括所确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用以及为执行保险
人的
特别施救指示而支出的费用
?
首要条款（
Paramount Clause,Clause
Paramount
）
是指提单中指明提单受某一国际公约或者
某一国内法
制约的条款
?
平安险（
Free From Particular Ave
rage-F.P.A
）
责任范围包括因自然灾害的全损和部分
意外事故造成
的损失和费用
?
水渍险（
With Particular Average-
W.A
）
是在平安险的责任范围的基础上，保险人还负责赔偿平
安险所
不陪的由于自然灾害造成的被保险货物的部分损失，而不限于整批货物的全损
?
一切险（
All Risks
）
除了平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所
致的全部和部分损失
?
船东互保协会
(P&I Club)
是
船舶所有人、承租人、船舶代理人或货运代理人相互保险其海事责任的非盈
利性组织。组
织结构包括会员大会、董事会和经理公司，并通过设立通讯代理网来为会员提供各种服务。
?
船舶
：是指海船和其他海上移动式装臵，但是由于军事的、政府公务的船舶和
20
总吨以下的小型船舶舰
艇除外
?
管辖权与法律适用条款（
Jurisdiction and
Applicable law Clause
）
是指因提单产
生的一切争议应在
什么地方法院解决
?
留臵权条款（
Line Clause
）
规定承运人可因托运人、收货人未付运费、亏仓费、滞期费及其他应付条款
以及应分担的共同海损，对货物及其有关单证行使留臵权，并有权出卖或者以其他方式处臵货物
?
地区条款（
Local Clause
）
该条款规定有关运往美国或者从美国运出的货物，提单应收《
1936
年美国海
上货物运输法》的约束
?
选港条款（
Option Clause
）
亦称选港交货条款，通常规定只有当承运人与托运人在货物装船前已经约定
并在提单上载明时，收货人方可选择卸货港
?
船舶抵押权：
是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务单薄的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法
拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利
?
船舶优先权
：是指海事请求人依照规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产
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