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国际贸易术语的作用
国际贸易术语的使用可以简化交易
手续，缩短交易过程，节省磋商的时间和费用，并便于达
成交易、便于履约。
例如：
CIFBOS
TON
这个
贸易
术语，
CIF
是
Cost Insurance and F
reight
，的缩写，中文译
为成本、保险费加运费价，其含
义主要是指卖方承担从装运港到目的港的
运费
，运输保险费，目
的港是
波士顿
。卖方负责办理出口报关
，提供
出口许可证
。买方负责办理进口报关。货物在运输
途中的风险则自货物在出口地
装船
后即由卖方
转移给买方。此贸易术语只适用于海运。这样，买
卖双方的权利、义务和费用划分清楚的
情况下，就便于双方履行合同。
国际贸易术语解释
名称
中文
解释
F
组贸易术语
“
船上交货（
……
指定装运港）
”
是当货物在指<
/p>
FOB
船上交货
（
……
指定装运港）
（常考）
定的装运港越过船舷，
卖方即完成交货。
这意
味着买方必须从该点
起承当货物灭失或损坏
的一切风险。
FOB
术语要求卖方办理货物出
口
清关
手续。
“
船边交货（
……
指定装运港）
”
是指卖方在指<
/p>
FAS
船边交货
（
……
指定装运港）
定的装运港将货物
交到船边，
即完成交货。
买
方必须承担
自那时起货物灭失或损坏的一切
风险。
“
货交承运人（
……
指定地点）
”
是指卖方只
要将
货物在指定的地点交给买方指定的
承运
FCA
货交承运人
（
……
指定地点）
（常考）
人
，
并办理了出口清关手续，
即完成交货。
需
要说明的是，
交货地点的选择对于在该地点装
货和
卸货的义务会产生影响。若卖方在其所
在地交货，
则卖方应负责装货，
若卖方在任何
其他地点交货，卖方不负责卸货。
C
组贸易术语
指定目的。。。
“
< br>运费和保险费付至（
……
指定目的地）
< br>”
是指
卖方向其指定的承运人交货，
但卖方还必须支
CIP
运费和保险费付至
（
……
指定
目的地）
(
常考
)
<
/p>
付将货物运至目的地的运费，
亦即买方承担卖
方交货之后的一切风险和额外费用。
但是，
按
照
CIP
术语，卖方还必须办理买方货物在
运
输
途中灭失或损坏风险的保险。
“
运费付至（
……
指定地点）
”
是指卖方向其指
CPT
运费付至
（
……
指定目的地）
（常考）
定的承运人交货，
但卖方还必须支付将货物运
至目的地的运费。
亦
即买方承担交货之后一切
风险和其他费用。
CIF
成本、保险费加运费
（
……
指定目的港）
（常考）
“
成本、保险费加运费
”
是指在装运港当货物越
< br>过船舷时卖方即完成交货。
“
成本加运费（
……
指定目的港）
”
，是指在装
运港货物越过船舷卖方即完成
交货，
卖方必须
CFR
成本加运费
（
……
指定目的港）
（常考）
支付将货物运至指定的目的
港所需的运费和
费用。
但交货后货物灭失或损坏的风险，
以及
由于各种事件造成的任何额外费用，
即由
卖方
转移到买方。
E
组贸易术语
“
工厂交货（
……
指定地点）
”
是指当卖方在其<
/p>
所在地或其他指定的地点
（如工场、
工厂
或
仓
EXW
工厂交货
（
……
指定地点）
< br>库
）
将货物交给买方处置时，
即
完成交货，
卖
方不办理出口清关手续或将货物装上任何运
输工具。
D
组贸易术语
“
目的港码头交货
< br>”
是指卖方在指定的目的港
DEQ
目的港码头交货
（
……
指定目的港）
码头将货物交给买方处置，
不办理进口清关手
续，
即完成交货
。
卖方应承担将货物
运至指定
的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
“
目的港船上交货（
……
指定目的港）
”
是指在<
/p>
指定的目的港，
货物在船上交给买方处
置
，
但
DES
目的港船上交货
（
< br>……
指定目的港）
不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货
。
卖
方必须承担货物运至指定的目的港卸货前
的一切风险和费用。
如
果当事各方希望卖方负
担卸货的风险和费用，则应使用
DEQ<
/p>
术语。
“<
/p>
完税后交货（
……
指定目的地）
”
是指
卖方
在
指定的目的地，
办理完进口清关手续，
将在交<
/p>
货
运
输工具上尚未卸下的货物交与买方，完
DDP
完税后交货
（
……
指定目的港）
成交货。
卖方必须承担将货物运至指定的目的
地的一
切风险和费用，
包括在需要办理
海关
手
续时在目的地应交纳的任何
“
税费
”
（包括办理
海关手续的责任和风险，
以及交纳手续费、
关
税、税款和其他费用）
。
“
未完
税交货（
……
指定目的地）
”
是指
卖方
在
指定的目的
地将货物交给买方处置
，
不办理进
<
/p>
口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸
下，
< br>即完成交货。
卖方应承担将货物运至指定
DDU
未完税交货（
……
指
定目的港）
的目的地的一切风险和费用，
不包括在需要办
理海关手续时在目的地国进口
应交纳的任何
“
税费
”<
/p>
（包括办理海关手续的责任和风险，以
及交纳手续费、关税、税款
和其他费用）。买
方必须承担此项
“
税
费
”
和因其未能及时输货
物进口清关手
续而引起的费用和风险。
“
边境交货（
……
指定地点）
< br>”
是指当卖方在边
境的指定的地点和具体交货点，
在毗邻国家海
关边界前，
< br>将仍处于交货的
运输工具上尚未卸
DAF
边境交货
（
……
指定地点）
下的货物交给买方处置，
办妥货物出口清关手
续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。
“
边境
”
一词可用于任何边
境
，包括出口国边
境。
因而，
用指定地点
和具体交货点准确界定
所指边境，这是极为重要的。
二、
三种贸易术语之间的换算
FOB/CIF/CFR
三种贸易术语之间的换算公式：
1.
FOB
价换算为
CFR
价或<
/p>
CIF
价。
CFR=FOB+F
（运费）
CIF=[FOB+F
（运费）
]
÷
[1-
保险费率×（
1
+
投保加成率）
]
2
.CIF
价换算为
FOB<
/p>
价或
CFR
价。
FOB=CIF
×
[1-
保险费率×（
1+
投保加成率）
]-F
（运费）
CFR=CIF
×
[1-
保险费率×（
1+
投保加成率）
]
3.
CFR
价换算为
FOB
价或
CIF
价
FOB=CFR-F
（运费）
CIF=CFR
÷
[1-
保险费率×（
1+
投保加成率）
]
在具体业务中应注意的几个问题
A.
风险和费用的划分界限问题
《通则》以
“
报过船舷
”
作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这
里
的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从
实际作业来看
，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船
舷这条界限划分双方的责
任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合
同中，双方可以另行约定。实际业务
中，卖方应向买方提供
“
已装船提单
”
，这
表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费
用责任。
方式中的船货衔接问题
《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充
分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船
通知是必不
可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知
卖方作出规定。
方式中的已装船通知
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