戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并案例

而跨国公司的国内并购是指某一跨国性企业在 其国

内以某种形式并购本国企业。

1 998

年

5

月发生的戴姆勒—奔驰与克 莱斯勒合并案，

是一桩对后来的世界汽

车发展格局产生重大影响 的跨国并购案。

这是一家德国公司和一家美国公司的合

并，

而且两家公司都是拥有长期发展历史的老牌跨国公司，

两家公司合并 后的整

合及其协同效应受到了人们极大的关注。

戴姆勒和克莱斯勒公司于

1998

年

11

月完成了并购。但经历了将近

10

年的

“联姻”

之后，

终因克莱 斯勒多年的亏损

,

戴

-

克公司于

2007

年把克莱斯勒卖掉

了。现在克莱斯勒又回到美国人的手中

,

并且是成为私人控股的公司。

通过本 次案例分析，我们可以学到关于横向一体化的优势并且得到关于企业

文化合并的重要性的 相关启示。

一、并购背景

戴姆勒—奔驰在

1996

年仅次于福特和通用汽 车公司，为全球第三大汽车公

司，当时公司总资产为

657

亿美元，总营业额

706

亿美元。

1997

年落后于丰田，

为全球第四大汽车公司 。但是其跨国指数

1996

年仅为

41 .9%

，再考虑其在欧盟

地区的经营，

其地域经营的局限性十分明显，

在众多汽车集团中也明显处于中下

游水平。

戴姆勒—奔驰看到了在全球化浪潮中自己所处的不 利地位（总体实力不敌福

特、通用，海外发展又远逊于大众、宝马、本田等竞争对手）< /p>

。另外，在全球汽

车行业产量过剩问题十分严重，

大部分汽车公司都把薄利多销作为主要的生存战

略。

经 济的全球化、

强烈的危机意识使戴姆勒—奔驰积极谋划起了全球发展战略，

收购莱姆斯勒成为建立这一战略的最重要起点。

克莱斯勒是美国仅次于通用和福特的第三大汽车制造商，除了其汽车之外，

还生产和营销 汽车配件、电子产品等，是一个多元化企业。

1996

年公司总 资产

562

亿美元，总销售额

614< /p>

亿美元。但由于长期忽视国际市场的开拓、过分重视

国内市场，使 其在海外经营方面远远落后于其他竞争对手，其

1996

年的跨 国指

数仅为

16.3%

。在日益被边缘 化的国际竞争中，被其竞争对手收购也许是克莱斯

勒绝处逢生的最好办法。

二、并购动因

首先，在 全球汽车行业，汽车产量过剩问题十分严重，当时全球的汽车产量

过剩多达

2000

万辆。在有限的销售量下，如何占据尽可能大的市场份额和保证

公司的盈利能力是各大汽车公司不得不考虑的问题。

而通过大批量生 产从而降低

成本以获取更多的利润是制造业的发展趋势，

走企业 联合的道路也成了汽车行业

的大趋势。

其次，双方在生产和销售领域能形成有效的互补。在市场份额上，克莱斯勒

销售额的< /p>

93%

集中在北美，

其他地区只有

7%

，

对北美市场的依赖性很强，

正好可以使其开拓欧洲市场。

莱姆勒—奔驰 公司在北美市场的销售额占其总销售

额的

21%

，大部分局限于欧洲市场，与克莱斯勒的合并能满足公司发展北美市场

的需要。 两家公司合并，能在市场常形成互补，增强国际市场的开拓能力，提高

国际地位。

在产品线方面，双方产品的重合性极少，互补性很强。克莱斯勒的强 项是中

低档小型汽车、

越野吉普和卫星厢式汽车，

而戴姆勒—奔驰的强项产品则是享誉

全球的奔驰牌豪华小汽车。

两家公司的合并将给新公司带来一个进入新的汽车市

场的大好时机。

总体而言，双方如果合并，可以在采购、营销、技术合作及零部件互换 方面

开展协作，实现降低营销成本、提高技术研究与开发、发展生产和促进销售，从

而扩大全球市场份额、提高全球竞争力的目的。

三、并购过程及战略选择