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箱管、船舶及码头操作
一、集装箱码头操作
（一）箱管业务
箱管按字面解释就是
集装箱管理。其主要负责的业务可详述如下：
·船公司自有箱和租箱的接收发放、跟踪、调配、修理及保赔
工作。
·洽谈、签订、保管租箱协议、堆场协议、箱管代理协
议、修箱费率等有关合同。
·根据各港存箱及用箱情况安排空
箱调运、起租、修箱及协调代理、堆场的操作。
·负责收集、保管公司租箱及自有箱的技术档案。
·负责冷箱全程监管工作；负责箱体改造、翻新和报废处理事宜。
·负责审核箱管方面的有关费用帐单，及时催收滞期费，代收修箱费及其它收入。
（二）码头业务
·集装箱的交接
发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货
物运至码头堆场时，
设在
码头堆场大门（闸口）的工作人员对进
场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单等单
据。同时，还应检查集装箱的数量、
号码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外
表状况，以及铅封有无异常情况，
如发现有异常情况，应在码头收据栏内注明，如异常情况
严重，
会影响运输的安全，
则应与有关方
(
船
公司或其代理
)
联系后，
决定是否接受
集装箱进
出码头。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据（设备交接单
）
。
·制定堆场作业计划
堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、
搬运、
贮存、
保管的安排，
这
是为了经济、
合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划
的主要内容
有：
(1)
确
定空箱、重箱的堆放位置和堆高层数；
(2)
装船的集装箱应按先后到港顺
序、集装箱的种类、规格，载重的轻、重分别堆放；
(3)
同一公司的空、重箱应尽量堆
放在一起。
集装箱码头堆场的主要业务是办理集装箱的装卸、
转运、
装箱、
拆箱、
< br>收发、
交接保管、
堆存、捆扎、掏载、搬运、以及办理集
装箱的修理、冲洗、熏蒸等工作。
·集装箱的装船
为了能在最短时间内完成装船工作
，在集装箱进码头时就按船公司、船名
/
航次、先后
到港的卸箱顺序等资料，
制定出堆场集装箱堆存计划。
并且应在船舶到港前，
码头计划操作
部门就进行集装箱船舶
预配工作。
根据码头收据资料和船公司制作的配载图，
制定出船
舶积
载图和装船计划，船到泊后马上可按装船计划装船。
·对特殊集装箱的处理
对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，
每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的
工作状况是否正常，
< br>箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，
在装卸和出入场内时，
应及
时解除电源。
对于危险品集装箱，
应根据可暂时存
放和不能存放两种情况分别处理。
能暂存的货箱应
堆存在有保护
设施的场所，
而且堆放的数量不能超出许可的限度。
对于不能暂
存的货箱应在
装船预定时间内，进场后即装上船舶。
（三）码头的集装箱操作
码头的集装箱操作主要分空
/
重箱进、出场
操作和场内空
/
重箱管理两部分。
1
．空箱进场操作
码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过闸口进场。
空箱卸船进场前，
船公司方面同样要船代安排进口空箱申报、<
/p>
检验检疫等业务。
码头堆
场计划员也必须
安排空箱堆存计划。
该计划安排的原则为，
空箱根据箱尺码的不
同，
箱型的
不同，按不同的持箱人（
O
wner
）分开堆存。
通过闸口进场
的空箱主要有两种，
一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，
一种为进
口重箱拆箱后返回码头（或空箱返空）
。如为船公司指
定出口用箱，则根据堆场计划员所作
堆存计划与不同的尺码，
不
同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头
堆场，则根据堆场计划员
所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。
2
．空箱出场操作
码头空
箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过闸口出场。
装船出场的空箱为船公司指定用于出口装船的空箱，
码头箱务管
理员应根据船公司提供
的“空箱装船清单”
安排装船。
船公司在制作装船清单下指令给码头前，应尽早与码头确认
该批集装箱在
堆场中的位置。以便码头及时安排倒箱、拖运、
锁定等工作，将此批空箱转为
出口状态。
空箱通过闸口出场主要有下述三种：
（
1
）门到门提空箱，出口提空返重；进口提重返空。重
/
空箱提出码头
/
堆
场外的时间
由船公司决定，逾期会收取柜租。
（
2
）
单提空箱，
是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场。
如船公司提空箱至港外堆场，
退还租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”
< br>发箱，
联系单上
一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场
等，并注明费用的结算方法。
（
3
）因检
验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。船公司或其代理应提
前向码头下达
提箱指令，
码头依书面指令发箱。
空箱出场时，
码头应与船公司或其承运人做
好集装箱设备交接手续。
3
．重柜进场管理
< br>码头重柜进场主要有两种方式，进口重柜卸船进场和出口重柜通过闸口进场。
<
/p>
进口重柜卸船前必须提前制作进口舱单向海关申报后方可卸船，卸船后码头根据箱尺
寸、箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存。
出口重柜则是在发货人将
COC
或
S
OC
空箱装货后通过闸口交进码头。闸口与拖车公
司间办理设备
交接单手续。
注意的是出口重柜一定不要超重，
如果超过船公司
的限重有时可
以通过船公司来解决这个问题。
但如果是超过集装
箱上面标注的限制，
码头方面为了操作安
全肯定不会收柜，就是
船公司同意都不行。
4
．重柜出场操作
码头重柜出场主要有两种方式，出口重柜装船出场和进口重柜
通过闸口出场。
出口重柜装船出场前必须经海关放行，
当船公司与码头对数后，
码头计划操作室人员根
据船公司或其代理装船
LIST
及海关放行单逐个解锁后，根
据船公司及码头船舶配载计划装
船出口。
如提取进口重箱或出口重箱，
除需有船公司提箱文件外，
还
需要海关签字盖章放行的绿
色放行条或出口货物退场白色放行通知单，并结清有关费用后
方可办理。注意的是
SOC
柜
必须确认
空箱还柜地点。
5
．码头堆场空
/
重箱管理
<
/p>
码头堆场存放空箱
/
重箱的基本堆放原则
，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头
设有专用的空箱
/
重箱堆存箱区，一般可堆放
4
至
5
层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆
空的
箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。
（四）码头进口重箱操作流程
1)
为制作进口舱单做准备，船公司在船到前发到货通知书给收货人确认进口资料。
2)
制作进口舱单，在船到前委托其船务代
理向海关申报整船进口资料；
3)
船到后，货主到船务代理处换取提货单
(D/O)
；
（通知船代放货或收货人凭正本提单）
4) <
/p>
货主将
D/O
以及其他相关的报关资料交
给其指定的报关公司向海关申报进口；
5)
海关审核放行后，
将加盖放行章的
D/O
交还给报关公司；
报关公司将其转交给拖车公司；
6)
拖车公司凭
D/O
到船公司结清所有费用后领取正式的提柜文件，凭正式的提柜文件和
D/O<
/p>
到码头堆场提取货柜；
拖车公司尽可能按要求时间内提清，
以免产生堆存费用。
提柜过
程中应与堆场有关
人员共同检查箱体是否有重大残破，
如有，
要求港方在设备交接
单上注明。
以免还空箱时造成不便。
7)
拖车公司将货柜运至货主的工厂卸货后，将空柜返还码头
堆场或船公司指定的堆场。
（五）码头出口重箱操作流程
1)
安排订舱，承运人接受订舱并放
S/O
给托运人；
2)
安排拖车，托运人
安排拖车公司凭
S/O
在承运人或其代理处按取提
/
交柜文件
(E.I.R.)
；
3)
拖车公司凭
E.I.R.
在码头或集装箱堆场提取空柜，拖到工厂进行装柜；
4)
装箱完成后本地报关或直接凭交柜文件还
重柜到指定码头，并换取设备交接单；
5)
安排报关，
报关公司通过船务代理向海关进行
EDI<
/p>
申报，
船务代理将
EDI
资料发送海关；
6) <
/p>
报关公司凭设备交接单以及其他相关报关资料，在海关报关大厅向海关正式递单申报；
7)
海关检查所有申报资料后批准放行
(
通过海关内部
H883
系统和书面放行单
<
装船单
>)
；
8)
报关公司将放行单经承运人或其代理转交到码头操作部，码头根据相关资料完成装船。
（六）船公司或其代理操作业务
1
）
每天需制作集装箱
Inventory Report
（集装箱盘存报告）
，了解本公司集装箱使用状况。
2
）
签发
EIR
（
Equipment
Interchange
Receipt
）给拖车公司；定期统计换单费用。
3
）
通知码
头放柜后由修箱公司安排将烂箱拖到修箱场地。定期制作修箱报表。修箱公司会
修箱前会
提供修理估价单（
Estimation Of Repair
Costs
）确认。
4
）
船到前与码头确认泊位、靠泊时间。
5
）
发到货
通知书给收货人，制作进口
Manifest
（舱单）
，安排进口申报。
6
）
进出口危险品在船到前须向港监申报。
7
）
制作出口
Loading List
，
通知码头更改场内特殊柜子的状态，如
COV
、出口空箱等。<
/p>
8
）
到港前提交转换装船
EDI
、
Bayplan
、卸船舱单、危险品申报单等资料给码头计划室。
9
）
< br>离港后船代及时掌握船舶动态，记录抵离港相关信息。将船舶离港、箱量、配载信息报
送下一挂靠港口及船公司总部。
（可根据码头提供的
TDR
--Terminal
Depart
Report
、
Sailing Re
port
或
CASP
系统从
EDI Bayplan
中获取装卸箱量、离港时间等数据）
10)
发送
Final
Loading List
给本船公司相关单证人员。
（七）船舶操作中注意事项
A
集装箱码头应保证：
(1)
根据船期表提供合适的泊位；
(2)
船
舶靠泊后，及时提供足够的劳力与机械设备，以保证船舶速遣；
(3)
提
供足够的场所，作为集装箱作业及堆存之用；
(4)
适当掌握和注意船方设备，不
违章操作。
B
船公司应保证：
(1)
向
码头确保船期，在船舶到港前一定时间提出确实到港通知。如发生船期改变，则
应及时通
知码头；
(2)
估计出口货量提供给码头，以满足堆场制定堆场计划、装船计划之需要；
(3)
应及时提供船舶
EDI
船图，以保证正常作业
。
（八）各种单据用途
船期表
Vessel Schedule
：相当于船期公告的功能，可提供船期信息，包括船名、进出
口航次、卸货港、挂靠港
顺序、预计到港日期、预计离港日期等。为港务局、码头安排船舶
作业计划提供信息，同
时也为货主、货代的货运提供船期信息。
进
< br>/
出口舱单
Manifest
：
提供某一航次运输货物的信息，说明运输方式、运输工具、设
备及货物的细节。舱单是船
舶运载集装箱货物的证明，是船舶办理进
/
出口报关手续的必要
单证，也是码头作好卸船准备的业务单据。
< br>进
/
出口船图
Bayplan
/
Stowage
Plan
：提供一个航次的船舶装载集装箱和货物的有关
信息及其集装箱在船上
贝位，
是船方进行卸船的重要资料
（出口船图是船方进行下一挂
港卸
船的重要资料）
，也是港方安排卸船作业的依据。
进
/
出口危
险品清单
D.G.
List
：仅包括
一个航次装运的危险品货物信息，详细说明所托
运的危险品货物的
UN
编号、危险品等级、包装件数、重量以及装载危险品货物的箱号。
装船计划指示报告
Loading
Plan
：包括某一运输工具的说明，给出设备、货物的装、<
/p>
卸指示，以及运输工具的作业地点，并且还可以说明所装卸的集装箱的有关温度、非标箱、
危险品的信息，
以及相应的集装箱数目和箱号
< br>（
Pre-Loading List
）
。
它是码头安排场地计划，
以及单船出口箱预配的重要
依据。
船舶离港报告
TDR
或
Sailing
Report
：仅提供一个航次离港实际动态信息，主要有实
际离港时间、
下一挂靠港等。
记载一个航次的实际卸船的集装箱信息，
说明集装箱号、
尺寸、
类型以及残损情况。便于船公司和船舶
代理全面了解和掌握船舶作业情况及集装箱动态。
二、深圳港、广州港、香港码头
我们
较多货物配深圳港、
广州港及在香港码头中转，
其各方面情况当
然要做到心中有数。
（一）深圳港口基本知识介绍
目前深
圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、
赤湾集装
箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、
蛇口、
赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，
赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询
网站，可
24
小时查询到有关集装箱的实时资料。此外
，还设有电子数据交换系统（
EDI
）
和电子报表服务
（
e-Report
）
，每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
SCT
YICT
CCT
MAWAN
<
/p>
盐田港区目前已建成
9
个集装箱专用泊位
及
4
个通用泊位，已有
34
家世界著名船公司
挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（
2
个集装箱专用泊位）
、二期码头工程
（
3
个集装箱专用
泊位）及三期码
头工程（
4
个集装箱专用泊位）
。盐田
港西港区（
YWT
）主要是弥补盐田不能
靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（
YICT
）的西部，
现有
1
万吨级
泊位、
2.5
万吨级泊位各
1
个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是
35
公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至
少额外二个多
小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大
鹏海关及蛇口海关，
关区号是一致的。
（深
圳海关关区包括深圳、惠州两市）
蛇口集装箱码头与珠江
流域和华南沿海各主要港口连为一体，
开发支线和驳船运输的条
件得天独厚。
今天，
蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与
珠江三角洲的
“珠三角公共
驳船快线”
，
服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、
珠海、佛山等主要码
头。
目前蛇口
“珠
三角快线”
驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、
水陆集运容奇有限公司、
广运船务有限公司、
厦门鹭丰船务有限公司、
浩达
船务有限公司等，
具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上
驳
船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，
无论是有吊机的驳船
，还是自航驳船，如果所
装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，
蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，
海事处
将会抽查，
如果违规操作会有巨额罚款。
蛇口港建设分一期工程
（蛇口三突堤
1#
、
2#
泊位）
、
二期工程（
< br>3#
、
4#
泊位）
，三期工程也正在规划之中（
5#
号泊位也已经投入
使用）
。招商港
务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、
陆路运输拖运及驳船支线服务业务。
SCT
码
< br>头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。
赤
湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，
赤湾港航从事散杂
货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有
5<
/p>
个集装箱班轮泊位和
1
个驳船泊位，从事
集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有
6
个泊位。
主要经营钢材、
粮食、
矿砂、
木材、
散装水泥、
花岗岩等散
杂货及集装箱运输。
“华
南驳船快线”则是
SCT
和
CCT
的合作项目，旨在
为当地货主及班轮公司提供一条更为便
捷、经济的快速通道。
2
003
年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要
码头，
“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”
。目前，
“华南
公共驳船快线”的服务已覆盖
至广州
(
黄埔
)
、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、
珠海、广西等
13
个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。
（二）广州港口基本知识介绍
广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）
、
黄埔港务公司码头（简称旧港）
、广州市东江
口码头有限公司（市港澳码头）
、外运码头、广
州集装箱码头公
司（简称集司）
、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、
罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。
既是散什货集散
地也是集装箱
集散地，
其是广东、
广西
、
湖南、江西、云南、贵州六省公路、
铁路的交通枢纽，也是珠
江、
北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。
A
广州港口的优、缺点：
1
货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。首先是危险品，广州港在仓储
、报检、港
监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、
编织品、木业
等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车
运输业很旺盛；
第四，
华南六省东南亚的出口货物基本集中在广
州港，
但因头程船一般是没有电源插座，
故
基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。
2
广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。但码头其他费用较高（外拖码
头费、
内装码头费）
3
从广州到香港的驳船每天几十条，
船期非常密集。
但
头程驳船公司间经常存在着恶性
竞争；
虽然港口泊位小、
航线窄导致直航船少，
但随着港口航道的疏通，
直航船己大量增加；
4
广州市已开
通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流
区、南海物流区
的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。
5
经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是
不能完全保障；
6
转
关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要
20
天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年
审时要在白皮书上写清楚。
B
广州主要港区分布
/
泊
位情况
①广州集装箱码头公司（简称集司）
< br>：位于黄埔区墩头东基，生产岸线长
471
米，其中
3.5
万吨级泊位
2
个，前沿水深
-12.5
米，第四、五代集装箱船可乘潮进出
港区。配有装卸
机械
81
台，其中
30.5
吨集装箱装卸桥
4
台和
40.5
吨轮胎龙门起重机各
4
台，生产性库场
总面积
4.86
万平方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各
1
座。目前可以接受汽车，驳
船，铁路
3
种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。
②广州集装箱码头公司新沙港区
（简称新沙）
：
广州港新沙港区一期工程
6-10
号泊位码
头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区
1-5
号（散货码头）泊位下游，码头水
深
-12.5
米，宽
20
米，岸线长
1012.37
米，
5
个万吨级深水
泊位码头，目前主要是国內集
装箱运输码头。
③黄埔港务公司（简称旧港）
：位于黄埔区，生产泊位岸线长
< br>2911.52
米。公司有码头
泊位
27
个，其中：万吨级泊位
10
个
，
5000
吨级泊位
1
个，
1000
吨级泊位
11<
/p>
个，万吨级
作业锚地
4
< br>个；港池水深
9
米，作业泊位岸线长
3558
米；生产用库场面积
30
万平方米，
堆场容量达
60
万吨，其中
，仓库
25
座，仓容面积
8.8
万平方米；港区内设有
8
股道
9
公
里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械
450
台，码头前沿门吊最大起重能力
40
吨。
在
旧港又设
有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。
桥吊
1
台，门机
4
台。
④乌冲外运仓：位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码
头。主要是汽车，驳船散
货可以进仓装柜。火车的货物操作比较麻烦。
< br>
⑤东江口码头（市港澳码头）
：是一个中外合作企业。
公司地处广州经济技术开发区，
东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。目前只有汽车
，驳船散货可以进仓装柜，港区没
有铁路连接，
故不能接火车进
港货物。
该港的特点是做危险品比较方便，
码头费用也相对比<
/p>
较低。
其他如嘉利仓码有限公司、新风
码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码
头、东江外运仓码头等码头也主要
是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。
（三）香港中转运输作业方式及业务简介
1
．香港港口状况概述
香港位居珠江三角洲的出口，
是华南地区之门户，
本
身之地理位置十分优良，
占相当重
要之地位。
< br>香港是亚洲地区重要之经济中心。
由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。
本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田
/
蛇口）
，
对其未来
的发展呈现极大的竞争压力。但由于
HKG
之地狭人稠，本身之
环境条件限制了大
规模的货柜港口
/
码
头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐
能力。
香港
9
个葵涌货柜码头
由
5
家运营商运营：
九龙仓集团
(Wharf (Holdings) Ltd., )
持股
68%
的现代货箱码头有限公司
(MTL
--
Modern
Terminals
Ltd)
、和记
黄埔
(Hutchison
Whampoa
Ltd.,)
旗下的香港国际货柜码头有限公司
(HIT --
Hongkong International
Terminals
Ltd)
、杜拜港务局
(Dubai
Ports
Authority)
旗下的
DPI
Terminals
、中远太平洋
(C
OSCO
Pacific
Ltd.,
)
和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限
公司
(COSCO-HIT Terminals Ltd)
、
亚洲货柜码头有限公司
(ACT -- Asia
Container Terminals
Ltd)
。因全部
集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（
Kwai
Chung
）集装箱码头。
2
．香港的海运作业方式
1
）中流作业（
MID-Stream
Operation
）
于
70
年代开展，初期以散装货为主。到了
80
年代初期，因市场发展需求，代之而起
的是大量的货柜交收。中流作
业为在海上作业操作模式，是母船（
Mother
Vesse
l
）停泊在
HKG
附近海上的浮筒或锚
区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧
进行装卸。
珠江三角洲的驳船至
HKG
中转出口，则在香港码头中流作业又有三种作业方式：
①直接交大船（
By
Tackle<
/p>
）
：去
HKG
之
Feeder
不靠大码头，直接由船边吊杆作船对
船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（
Tackle
）
”
。如果大船本身没有船吊，大
船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。
②交水位
（即
CY water fr
ont
）
：
交于浮筒上之公趸
（公趸两边均不着岸）
。
之所以叫
“水
位”
，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用
HKG
港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲
时附带也为其他公司服务。
③交公趸（交趸船）即
By Floating Yard
。专指珠三角之
Feeder
至
HKG
后交趸船。趸
船上均配有吊机（通常驳船无
吊机）
，公趸挂在拖轮上可移动。这种服务是因为驳船到香港
与
母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。
2
）大码头作业
交大码头
CY
，
即
Feeder
上的柜先卸至
HKG
大码头再装上大船或转仓
（从一个堆场转
入另一个堆场）而
装上大船，即“大码头作业”
。
仓：
HKG
指货柜堆场
CY
为“仓”
；
转仓：即将柜从
大码头
CY
上的一个位置移到另一较远的位置；
卸本场（
CY
）
，即
CY
Local
Cargo
：即卸于本场并提供收货人以
CY
< br>方式自行来提取
货柜；
拖车转仓
T/S via Local Inlandrag<
/p>
，即对转运货柜由船公司以拖车方式转仓，拖至二程
公司小水位交
柜中转。
3
）中流作业与大码头作业优缺点比较
a
中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；
b
中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；
c
中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（
Gantry Crane
）装卸；
d
中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，
有时甚至无法作业，但
对大码头影响相对较小；
e
船边作业时间：中流作业为
24<
/p>
小时作业，但夜晚不适合作业，如果作业会收取额外
费用。大码头
则是
24
小时作业。
f
中流作业
CY
提柜时间一般为
08
：
00~19
：
00
，提货不方便；大码头则是
24
小时作
业，操作运行快，提货也快，利
于
Hot Box
Delivery
操作。
g
中流作业适合
Feeder
中转的海运操作，
大码头作业则适合拖车安排转运的货物，不
利于驳船操作。
h
中流作业仓期规定较为宽松，码头内极为严格，费用高。
i
香港不管是中流或大码头操作，
对
危险品
（
）
或
不规则之大型货
（
Out-Gauge
Cargo
）之操作规定区域并且场内仓期限制极为严格。
4
）海运驳船运输进出口的作业流程：
出口流程与进口流程为相反流程，与配直航大船出口操作相似，下述为进口流程。
1
货物经装货港头程运输至香港。
全程承运人香港
Office
在船到香港前将待
转运货物的客户
资料交驳船公司，並由其深圳
Office
对收货人发到货通知书、确认进口资料，制作正确
的二程舱单、提单
（
D/O
）等。
2
驳船公司在获得香港头程承运人的
D/O Release
后，
派驳船到指定地点
（船边
/
公趸
/
水位）
收柜装船，完成后航行到大陆水域。
3
驳船公司必须先向大陆监管海关报关，并递交进口
Manifest
完成输单、查船及封关放行。
4
驳船到达码头经过边检查验后，
报当地海关进行拆封，
< br>经录入条码海关核对电脑资料无误
后，进行清关及清船之动作，待完成后，驳船公
司取得卸货纸由码头进行卸柜。
5
驳
船公司通知大陆收货人换单及交纳
THC
地点。
6
收货人先到头程船公司后到驳船公司换单。
7
报关人员备齐报关资料（合同手册、进口
报关清单、公章、发票、装箱单等）
，到海关综
合科报关。
8
海关经审单（或验货查柜）后放行，派
拖车拖柜至工厂，货物拆空后空箱拖返码头交柜。
5
）广东地区驳船与中港拖车优、缺点比较
<
/p>
因珠江三角洲幅员广大，又有河流遍布，故其进
/
出口运输常牵涉到较复杂的复合运送
方式，珠江东岸的深圳、东莞、惠州等地区
工邻近香港，故中港拖车方便，成为主要运输模
式，然而随着盐田、蛇口及东岸各小港口
的扩建，海运驳船运送方式也大量发展起来。
珠江西岸及北部
流域由于路途较远且海运港口的驳船运作都十分成熟，
故以海运驳船方式为
主。
①费用方面。驳船运输可享受场內之免费仓期
。陆路运输常常会产生车场费、压夜费、
逾时费等不可预见的额外费用。
由于珠江东岸距香港较近，
以中港拖车方式为主流，
速
度快
且便宜，
然若进口柜是先卸香港
C
Y
场再作海运中转运输的，
则其除支付香港
Local Charges
外，另需支付香港转运费用（若靠水位交收柜，则需支
付
Waterfront Charges
，拖车转仓的
则有香港本地拖车、水位吊费等）
、二程海运运费、大陆口岸的码头费
、大陆的拖车费等，
加总后会较陆运方式的费用高。若可以允许中流方式
Tackle
接柜的，则因一般作法是只需
支付
1/2HKG THC
可节省部分成本。
<
/p>
②报关方面。
陆路运输是逐柜申报形式报关的，
< br>而海运报关是以每票即每批货作为报关
的依据。
如此可免
除因多重报关而产生的额外费用和操作手续。
因陆路运输要跨越不同的海
关豁区，
所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，
耗时
劳神。
而海运运输在当地一次通关即
可，避免二次查验。
③运输时间。海运驳船运送时间会较陆运长。
（尤其是于
HKG
中流作业以
Tac
kle
方式
作业）
，对货物较急的不适
用。
4
．香港海关操作规定及注意事项
A
香港是一个自由港，一般进口或出口货物均无须缴纳任何进
口关税，亦无任何关税
限额或附加税，
此外，
< br>也不设任何增值税或一般服务税。
但有四类商品无论进口或本地生产，
依照香港法制均须缴纳消费税（从价税）
，应纳关税商品并须向香港海关申
请进口许可证的
4
种商品为：
（
a
）酒类（含乙醇酒精）
（
< br>b
）烟草类（
c
）碳氢油类等石
油产品（
d
）甲醇酒精
类（工业用途）
。为管制所有应纳税品及防止逃税，任何进出口或制造任何应纳税品的人士
必须拥有有关的牌照（许可证
Licence
）
，任何人触犯《应课税品条例》将处以高额罚款并
入狱，有意逃税的
须缴应付税款金额的
10
倍。由于有以上之规定，揽收以上应纳
税货物
（
Dutiable
Cargo
）较为麻烦，故一般船公司均不收货。
B
禁运货物：危险品、化学品、纺织品、枪械及军火、药物、放射性物质、
无线电发送
器具、
濒临绝种动植物未加工钻石及若干食品等均为
香港法律禁止或管制进口之货物，
进口
前也必须取得进口许可证
。
C
香港属自由贸易港口，故进出口
货物均可以先行出口
/
提领，但任何人士进
/
出口货物
（除豁免报关物品外）
均须于货物入境
/
离港后
14
天內向海关办理进口报关手续。
并缴纳货
物“从
价税”
（按货物总值计算，一般货物大约须缴付千分之五；衣服、鞋等货物大约须缴
付千分之八。
）否则香港统计外会发函追查货物是否己报关，一经发
现超期会被罚款及有可
能被检控。
（一份资料正确及齐备的进出
口报关表（舱单、提单、发票、装箱单、许可证等
其他文件）以电子形式申报，并结算所
需缴交的政府报关费）
豁免报关物品包括：
< br>以联运提单或联运空运提单付运的转运货物；
运往外地的过境货物，
在途经本港时停留在同一船只或航机而并无转运的货物；
由政府或官方武装部
队进口或出口
的物品；运载船只（飞机）自用或船（机）上消耗的补给品，包括船（飞机
）用燃料；价值
港币四千元以下的邮包、任何私人行李（汽车则除外）
< br>、广告、样品、展览、体育赛事等非
作贸易或商业用的进出口物品。
D
各项申报作业规定
<
/p>
（
a
）中转申报（
Transhipment Declaration
）
：对
于中转货物（
T/S Cargos
）
，船公司必须
制作
T/S
B/L
（
Through B/L
）全
程提单，另连同舱单（
Manifest
）递交香港海关，以申
报之
用，逾期将会有罚款，或其他严重处罚。
（
b
）以上能作中转货物申请之运输单位必须具备有中
转证，香港政府规定必须是海空运
输公司、仓储及拖车运输公司方可。
< br>
（
c
）有关纺织品货物转口须
填报一套
TTR
（
Textiles
Trader Registration
）转口证给入口
及二
程出口单位（不包括船公司和运输业者）
，一并再递交海关申请。
（
d
）
如
进口货物中有纺织品，
更必须将纺织品
Licence
在转单时递交船公司及香港海关。
（
e
）植物柜转运必须在船到前向植物科申请转口证，须提供文件为
Invoice/Packing/
出
口国之
输出植物检疫证明书
/
大陆进口检疫单。
（四）
、其他地区码头简介
A
江门码头
1.
江门外贸码头地处珠江三角洲腹地，
拥有集装箱泊位
4
个，
集装箱堆场
15,000
平方
米，普通仓库、监管
仓库
15
座，面积近
25,000
平方米，
2000
年吞吐量
70,000TEU
。
2.
江门国际货柜码头位于西江下游，
集装箱泊位
3
个，泊位长
156
米，
仓库
10
个，
总
面积
10,000
< br>平方米，
2000
年吞吐量
15
0,000TEU
。
出口产品主要为电子产品、
服装、
家电等，
进口产品以原材料为主。
3.
高沙货运码头
B
中山码头
1
．中山外贸码头位于珠江三角洲南部，东河下游，拥有
3
个
3000
吨级集
装箱泊位，
岸线长
210
米，堆场
48,000
平方米，仓库面积
15,000
平方米。主要出口产品是玩具、鞋
和电子器件等。
2000
年吞吐量为
2
30,000 TEU
。
2
．中山航运码头
3
．小榄货运码头
C
顺德码头
1.
容奇港拥有集装箱泊位
3
个，长
110
米，堆场
38,000
平方米。
2000
年吞
吐量
180,000TEU
。出口产品主要是家电、电器，进口
主要是钢材、塑料等。
2.
北滘港共有
5
< br>个泊位，其中
2
个是集装箱泊位，共长
< br>300
米，集装箱堆场
80,000
平方米，
2000
年吞吐量
80,
000 TEU
。出口产品主要是家电、家具，进口产品以钢材、木材
< br>为主。
3.
勒流港一期工程
拥有
5
个千吨级泊位，堆场面积
285
,000
平方米，仓库面积
35,000
平米。
2000
年吞吐量
100,0
00
TEU
，
货源以家私、
钢材、
自行车、
电脑、集装箱制造等为主。
D
湛江码头
湛江地处广东雷州半岛，
背靠腹地广阔的华南及西南经济活跃地带，
是班轮公司及驳船
公司通向大西南及华南地区的主要桥梁。
湛江港中海集装箱码目前拥有
2
个万吨级码头和
2
个千吨级码头泊位，
码头堆场面积
< br>21
万平方米
,
各类集装箱装
卸配套机械
50
多台，
是粤西
至西南沿海地区唯一的专业化集装箱码头公司。
E
佛山码头
新港、澜石
附录一：珠三角洲驳船航线图
附录二：集装箱运输知识
一．集装箱
所谓集装箱，
是指具有一定强度、
刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装
箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货
，中途更换车、船时，无
须将货物从箱内取出换装。
按所装货物种类分：杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；
按制造材料分：
木集装箱、
钢集装箱、
铝合金集装箱、
玻璃钢集装箱、
不锈钢集装箱等；
按结构分：
折
叠式集装箱、固定式集装箱等，
在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开
顶集装箱、板架集装箱等；
按总重分：
有
30
吨集装箱、
20
吨集装箱、
10
吨集装箱、
5
吨集装箱、
2.5
吨集装箱
等。
二．集装箱外尺寸
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、
宽、
高尺寸。
它是确定集装箱能否
在船舶、底盘车、货车、铁路车
辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项
重要技术资料。
三．集装箱内尺寸
集装箱内部的最大
长、宽、高尺寸。
高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两
内侧衬板之间的距离，
长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。
它决定集装箱内容积