-
一、国际海运的营运方式
目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输
（一）班轮运输（
Liner
Shipping
）
１
.
班轮运
输的含义、特点
班轮运输亦称定期船运输，
是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表
（
Liner Schedule
）
，
在特定航线的各挂靠港口之间，
有既定操作规则为
非特定的广大货主提供规范的、
反复的货
物运输服务（
Transport Service
）
，并按
运价表（
Tariff
）或协议运价（
Service Contract
）来计
收运费（
Freight
）的一种营运方式。
目前，
集
装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。
集装
箱班轮运输的主要特点如下：
1.
固定的航线
2.
固定额挂靠港口
3.
固定的船舶班期
4.
相对固定的运价
2.
班轮船期表
(1iner
schedule)
班轮船期表
是由各班轮公司自定形式，
自行颁布的关于航线名称、
航行线路
、
船名、
航
次编号、始发港、中途港、
终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的
公开信息。托运人可在船
公司网站、货代协会网站和其他运输期刊
(
如《中国航务周刊》
、上
海《船务讯息》
)
查阅班轮船期表。
3
．班轮运费
(1iner
freight)
运费是承运人
根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
运价是承运企业运
输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费
=
班轮运价
×
运量
+
运输附加费
其中，
运输附加费是运费不可分割的
一部分，
因为运价是按照运价表和协议运价计收而
存一定时期内
相对稳定的，
但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。
如燃油涨价、
码头拥挤、
货币贬值等。
承运人为了应对航运市场的这些变化，
不固定地公布并加收各种运
输附加费。如燃油附加费
(BAF)
、货币贬值附加费
(CAF)
、应急燃油附加费
(EBS)<
/p>
、港
El
附
加费
(PSC)
、港口拥
挤费
(PCS)
、转船附加费
(TSC)
、超长附加费
(LSC)
、
超重附加费
(WSC)
、旺季附加费
(
PSS)
、
空箱调运费
(ERC)
和整体费率上调附加费
(GRI)
等。
4
．班轮运费的计收标准
(1)
按
货物的实际重量
(
重量吨
Weight
Ton
，
W)
计收运费。
(2)
按货物的体积重量
(
尺码吨
Measurement Ton
，
M)
计收运费。
< br>(3)
按货物的
FOB
总值
(
出口
FOB
总值
的日分率
)
计收运费。
(4)
按
货物的件数
(
装运卡车按照车辆数、活牲畜按头
)
计收运费。
(5)
按重鼍和体积中较高一项
(W
／
M
重量吨或
尺码吨
)
计收运费。
(6)
按
货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项
(W
／
M or ad val)
计收运费。
(7)
临时议定运价
(Open
tale)
。
一、国际海运的营运方式
（二）租船运输
(Shipping by
Chartering)
租船运
输是相对于班轮运输的另一种江海运输方式，
其既没有固定的船舶班期，
也没有
固定的航线和挂靠港，
而是按照船源和货主对货
物运输要求，
由出租人与承租人自由洽商租
金和船舶航行计划来
组织货物运输的一种运输方式。因此租船运输义称为不定期船运输。
目前，国际市场上租船方式主要有
三种：程租、期租和光船租船，
1
．程租（
royage
ehafter)
程租就是按航
程租船。
按租船合同，
船东或船舶经营人接时将船舶驶抵装货港
，
装上合
同项下一定数量的货物，运至合同指定的卸货港卸下货
物，完成整个航程的运输任务。
程租的基本形式是单航次程租。如果程租的航次数是若干个，称为连续航次程租
(consecutive voyage)
，又可以细分为连续单航次
程租
(consecutive voyage charter)
、往返航次
程租
(return voyagechart
er)
和连续往返航次程
(consecutive
return voyage charter)
。如果出租人
向承租人提供一定吨位的运力，
在确定港口之间，
按照事先约定
的时闻、
航次周数和每航次
约定运最完成全部货量的租船方式卫
称包运租船。
(2)
期租
(time chaner
or period charter)
期租就是定期租船，
是船东或出租人将特定船舶按租船台同出租给承租人使用约
定时期
的租船方式。在此期限内，由承租人自行稠度、经营管理、按月或按日计算租金，
并按约定
结算日支付租金给船东或出租人。
(3)
光船租船
(bare-boat
charter)
光船租船是指
存租期内船东或出租人只提供一艘窄船给承租人使用，由承租人配备船
员、
提供给养、
负责营运管理和航行事务，
以及承担一切
固定或变动的营运费用。
船东或出
租人在租期内除了收取租金外
，
对船舶没有支配权和占有权，
对船舶的营运不承担任何费用。
这种光船租船的方式实质上是一种财产租赁方式。
二、集装箱班轮运输的操作程序
(<
/p>
一
)
集装箱班轮运输的含义、优越性
1
．含义
“
集装箱
运输
’’
是指将零散的货物台并装入具有一定规格和强度的专为
周转使用的大型
货箱进行运输的一种现代运输方式。
“
集装箱班轮运输
”
是
指集装箱班轮公司将集装箱按事先制定的船期表，
在固定航线的固定挂
< br>靠港之间，
按规定的操作流程为非固定的广大货主提供规范的、
< br>反复的集装箱货物运输服务，
并按
“
箱运价
”
来计收运费的一种营运方式。
2
．优越性
集装箱运输扩大了运输单元，
规范了单元尺寸，
使得货物的装卸、
移动、
搬运容易实现
机械化、
自动化，
提高了货物装卸效率、
码头使用效率和港口吞吐能力，
也减轻了劳动强度，
集装箱运输具有件杂货运输无法相比的优越性。
在短短的二十多年间，
集装箱班轮运输就基
本取代
了件杂货班轮运输。主要优点归纳如下：
(1)
提高了货物装卸效率、码头使
用效率和港口吞吐能力，减轻了劳动强度。
(2)
提高了货物运输质量，减少丁
货损货差现象。
(3)
缩短了货物在途时问，加速车船的周转，降低了营运成本。
(4)
有利于组织多种运输方式的联合运输。
(5)
推动了包装标准化。
二、集装箱班轮运输的操作程序
（二）货代集装箱班轮运输操作程序
1
．接受货主委托和“国际货物托运
委托书”(SLI)
发货人根据外销出仓单、
销售合同、
信用证和收货
人的其他要求，
选择合适的运输方式、
承运人、
货运代理人、
运输时间和装箱方式，
确定运费和杂费，
并将这些选择确定的内容缮
制在“国际货物托运书委托书”(s
hipper’s letter of instruction，
SLI)
中，盖章后交
给其委托的货运代理。
货代公司接
受货主的委托，
并以“国际货物托运委托书”为操作指令，
完成
下一步的订舱、装货、报检、报关、装货、签单和发运等各项操作。
此“国际货物托运委托书”是货主
根据贸易合同中装运条款“要约”而缮制，
是货主委
托其货运代
理进行货物运输操作的“操作指令”，
也是货物装运后承运人或其代理签发提运
单的“原始依据”。
2
．出口托运和“托运单”（
B
／
N)
(
附件七
)
根据货主的“国际货物托运委托书”，
货代以自己名义或以货主名义向承运人申请货物
运输“要约”，并在得到承运人或其代
理人口头接受要约情况下，以书面“托运单”
(booking note
，
B
／
N)
的纸质形式或电子报文形式向承运人订舱托运。
托运单应详细记载托运人对运输要求的具体内容，
包括运输方式、
运输时问、
运量、
装
运时间、装货港、卸货港、运输支付方式、运输货物细节
(
货物品名、规格、型号、数量、
包装、件数、毛净重、体
积等
)
、收发货人、通知人、提单份数等。承运人或其代理人一
旦
对货代托运人的申请汀舱给，
承诺，
则货代与承运人之间关于货物运输合同的法律关系也正
式确立，双方的权利和义务受到约
定，对于运输要求的具体内容有了最后确定
“托运单”
须由货代托运人盖章或签字，以示确认。
（二）货代集装箱班轮运输操作程序
3
．订舱和“配舱回单”(S／
O
）<
/p>
订舱是货代托运人向承运人或其代理人申请舱位，承运人对这种
申请给予承诺的行为。
一旦承运人或其代理人接受订舱后，将在纸质托运单或电子托运单
报文上加填船名、航
次、运输编号
(
此
编学俗称关单号，如该货物被随后装上船，该关单号就是以后的提单
号
< br>)
。并在托运单的装货联
(
第五
联
)
上加盖“订舱确认章”，以示订舱得以确认，此联
称为“配舱回单” (shipping order，
S
／
O)
。
配舱回单是承运人在集装箱装卸作业区接受装货的书面指令，报关时海关核查后在此联
< br>上加盖“海关放行章”，承运人凭以收赁装船。
4
．货物装箱和“集装箱装箱单”(CLP）
货代在向船公司或其代理人订妥舱
位并取得配舱回单后，可凭单向船方领取“集装
箱设备交接单”(EIR)，
按照有关设备交接单使用原则
(
一箱一单、
箱单一致、
箱单同行
)
，
将满箱货物齐集在船公司指定的海关监管堆场，完成报关并在船到港后及时装运。对
于
整箱货物的装箱送港一般有两种作业方式：其一是“门到门”作业方式，即空箱到工厂
仓库装货。满箱后直接送港；其二是“内装箱”作业方式，即出口货物被送进指定仓库<
/p>
装货，满箱后直接送港．无论以何种方式装箱送港，装箱人都必须将实际装货内容记录
在“集装箱装箱单”里，并随货箱送至承运人的集装箱装卸作业区。
“集装箱装箱单”(container load plan，
CLP)
是详细记载集装箱内货物内容的格
式化报文，包括货
物名称、件数、毛重、体积、集装箱箱型、集装箱自重、预配船名、
航次、关单号、装运
港、中转港、卸货港等内容。在以集装箱为运输单元的作业模式中，
集装箱装箱单是一张
唯一记载每一集装箱内装货细节的单据，因此，它是极其重要的。
根据海关规定的货物先运抵监管区
后报关的要求
(
上海洋山深水港码头作业方式除
外
)
，并同时满足承运人的集装箱装卸作业区对货物装
船要求，一般在船驶离
48
小时前
货物
进港，以便报关并放关后装船。
5
．代理报捡和“通关单”
在货物进出境活动中，有时还需要
办理“报检、报验”手续。凡列入“检验检疫商
品目录”内的进出口商品，必须经出入境
检验检疫机构实施检验检疫。机构对符合有关
规定的货物给予“出入境货物通关单”，海
关凭以放行。
< br>货代在接到货主委托报检或货主委托换通关单的手续后，在报关前，先向检验检疫
机构办理报
检，或凭已报检的“电子换证凭单
(
凭条)”向口岸检验检疫机构换取“出入境货物通关
单”。
（二）货代集装箱班轮运输操作程序
6
．代理报关和
“
装货单
”{S
／
O)
所有进出境的货物
，
必须通过设立海关地点进出境，
由设关地进出境并办理海关手
续是
货主应当履行的基本义务。
货物报关就是货主以自己的名义
直接向海关申报或委托其代理间
接地向海关办理货物申报、配合查验、缴纳税费和海关放
行等手续。
货代在接到货主委托报关手续后，
持凭海关规定的全套报关单证，
< br>在规定的报关时限内
直接向海关申报或通过报关代理人问接地向海关申报，并做到
“
正确、准确，简洁、完整、
准时
”
，以满足货主对货物按时出运或及时提货的要求，并满足货出运后
货主对收汇核销、
退税、销案的要求，或满足货到港后货主对清关、提货、付汇的要求。
向海关
提交的报关单证，
包括基本单证、
法定单证、
< br>货运单证和备用单证。
其中海运出
境报关中的货运单证专
指
“
配舱回单
(
第五联
)”
，
报关时关员审核全套单
证查核后在
“
配舱回单
(
第五联
)”
上加盖
“
海关放行章
”
，以不确认放行。此联称为
“
装货单
”(shipping orde
r
，
S
／
O)
，
船方
(
集装
箱装卸作业区
)
凭以收货并装上运输工具。
二）货代集装箱班轮运输操作程序
7
．装船和“场站收据”(MAR}
装船是指装有货物的集装器被装载
到运输工具上，并驶离装运港的行为。在集装箱
班轮运输中，由于班轮船公司基本上是以
装运港集装箱堆场到卸货港集装箱堆场作为货
物的交接形式，因此集装箱货物的装船工作
一般由班轮船公司或其代理人负责。货代托
运人应协助船公司装船，如缮制正确的“集装
箱装箱单”或者输送正确的进港区“装箱
单电子报文”，将放关的“装货单”及时送到船
舶配载部门以使货箱被编人配载图中，
以上船。
当货物被装上船，但尚未驶离装运
港时，现场理货员对载货单
(
即装货舱单
manifest)
和装货单逐项核对，并在装货单上签名或加注说明，然后将全部装
货单随同
载货单一起交船上大副，大副审核属实后在载货单和装货单上签字，并将签字后
的装货
单退给理货长，再转交货代。由大副签字的装货单称为“场站收据”或“大副收<
/p>
据”(master receipt，
M
／
R)
。
8
．场站收据换取“提单”(B／
L)
货代托运人在货物被装船后，持凭
场站收据或者打印载有“已放关，货物已装船，
可放单”字样的电子装货单，向承运人或
其代理人换取“提单”(bill of ladin9，
B
／
L)
或“海运单”(sea way bill，
SWB)
，并及时将“提单”或“海运单”送交货主。有
时货代在“承运人提单”(Master B／
L)
签发的基础上再签发“货代提单”(House B／
L)
，并送交发货人，发货人凭以交银行结汇，收货人在目的地
据以提货。
9
．船舶离港后的善后工作
(1)
发装运通知
(shipping
advice)
货物装运后，货
代托运人除了将提运单交给货主外，还须及时将装运信息预报给海
外代理人或收货人。<
/p>
预报内容包括运输工具细节如船名、
航次、
航班、
提单或空运单号、
起航日、预计到港口等，包括装货细
节如货物品名、件数、毛重、净重、体积、型号、
规格、成分、箱号、封号等项内容。这
份关于货物装运细节的通知书称为“装运通
知”(shipping Rote，
S
／
N)
。通常，装
运通知采用电子邮件、电传、传真和专用网络
等方式由发货人发送给收货人。
发装运通知是货代
托运人必须完成的一项服务工作，尤其是对运输时间短的近航线
货物、空运货物和特种货
物至关重要。它可以使收货人及时掌握运输动态，对货物到达
后的清关文件准备、资金准
备、提货准备，乃至销售、分配、加丁等后续业务开展，影
响颇大。
（２）处理退关、短装、漏装货物
退关货物是指货物已向海关申报出口并被海关放行后，因故未
能装上运输工具，发
货人请求将货物退出海关监管区并不再出口的行为。通常，出口货物
的发货人或其代理
人应当在货物未被装上运输工具之日起
3
天内作出决定，并向海关申请办理退关手续。
经海关核准后办理撤销
出口申报文件，并经海关同意将货物运出监管区。货主或货代在
办理出口退关手续时，海
关对原申报单证予以注销，同时删除海关电脑系统巾的有关数
据。
短装货物是指在托运单允许分期发运时，部分货物装上船，部分货物因故未被装上船
。
这部分未上船的货物称为短装货物。
漏装货物是指在托运单不允许分期
发运时，发生货物已报关，但因船舶超配、箱号
或提单号与配载记录不一致等多种困素造
成的未装上船或部分未装上船的货物。
无论发生何种情况，货代都应及时口头或书面通知发货人关于
退关、短装或漏装的
实情，以便发货人及时了解并做决定。若退关、短装或漏装货物需要
再出运时，发货人
须重新办理委托订舱的手续，并需要重新向海关申报。
(3)
收取运费
(collection)
货代托运人及时支付运费给承运人或其代理人是履行货物运输
合同的一个重要方
面通常承运人或其代理人与货代之间有书面货运合同，承运人或其代理
人对货代的付款
方式、付款期限、付款保障措施和风险保障金等都有明确限定并严格执行
。因此，一般
货代都在约定时间内支付运费给承运人或其代理人。
另一方而，
< br>货代托运人须及时向委托人收取运输前约定的运费。
通常，
货代按照“国
际货物托运委托书”上显示的支付条款向约定的付款人收取约定的运费，
若委托书上显
示“freight
prepaid”，则货代向发货人收取运费；若委托书上显示“freight
co
llect”，货代直接向收货人或通过货代目的港代理间接地向收货人收取运费。
三、海运托运单
（一）海运托运单的含义、作用
1
．含义
海运托运单
(booking
no}e
，
B
／<
/p>
N)
是托运人填写并盖章确认的，专门用于委托船公
司或其代理人承运而缮制的一种表单，表单上列有出运后缮制提运单所需要的各项内
< br>容，并印有
“
托运人证实所填内容全部属实并愿意遵守承
运人的一切运输章程
”
的文字说
明。<
/p>
我国曾在
1990
年进行了集装箱多式联运工业性试验，现在虽然早已结
束，但其中
的三大单证原理一直沿用至今，即出口时使用的
“<
/p>
场站收据
”
；进口时使用的
“
交货记录
’
和进出口时分
别使用的
“
集装箱设备交接单
”
。其中，目前使用的海运托运单、电子托运
凭证、装货单、电子报关装
运凭证、场站收据、电子场站凭证、集装箱设备交接单、集
装箱设备电子凭证和电子数据
签发提单等都是依据这些单证原理，但单证内容上有变
更，形式上已数据化、格式化和电
子化。
2
．作用
(1)
托运单是办理托运的凭证。
(2)
托
运单是船公司接受订舱并安排舱位、调拨装货器材、组织装运、转运、联运的
依据。
(3)
托运单是托运人与承运人之间运输契约的书面记录。
(4)
托
运单是出口货物报关的货运单据。
(5)
托运单是承运人签发提运单的原始依据。
通常，纸质托运单一式十联，其各联的作用分别是：
第一联
货主留底
(
早先托运单由货主缮制后留
存，但现在已不用
)
第二联
船代留底
(
早先船代将已放关单号后此联留存，但现存已不用
)
第三联
运费通知
(1)(
早先作为船东计收运
费的结算凭证，但现在已不用
)
第四联
运费通知
(2)(
同上
)
第五联
装
货单
(s
／
o)
，此联由托运人加盖
“
托运章
”
后交承运人订舱。承运人在接受
订舱后填上预配船名、航次、关单号
并加盖
“
汀舱章
”
后交还给托运人，以确认订舱并由
托运人持凭报关。报关时，海关审核后若放行，存
此联上加盖
“
放行章
”
后交还报关人，
以确认放行并凭以装船。由此可见，此联是托运单的核心内容。
第五联
附页联缴纳出口货物港务申请书
(
由港区核算应收港务杂费
)
第六联
(
浅
红色
)
场站收据副本大副联
第七联
(
浅黄色
)
场
站收据
第八联
货代留底
第九联
配舱回单
(1)
第十联
配舱同单
(2)
三、海运托运单
（二）电子托运单的含义和特点
1
．含义
在我国经济飞速发展的今天，
各承运
人利用先进的电子计算机技术和网络技术，
将船期
表信息和其他
有关信息和数据如港口、船期、航期、载货量、舱位、箱量、停泊码头等集中
存放在公共
数据中心或船公司网站上，为各托运人跨国家
(
地区
)
、跨公司、跨部门地查阅、
选择、订舱提供了方
便，并为各托运人实现网上订舱提供了操作平台。
按照协议，
托运人可以在其办公场所
，
将标准格式的托运单电子报文数据，
通过终端申
报方式、
EDI
申报方式或网上申报方式，
在
“
订舱托运
”
系统中向船公司或其代理人的计算机
系统发送电子托运单数据。
船公司或其代理人收到电子托运单数据后，
根据船舶载货量和具
体托运内容来安排舱位，一旦船公司确认订舱后，便发送
“
接受汀舱
”
的电子回执给托运人，
并进一步将确定的
“
船名、
航
次、
关单号和船舶动态
”
等信息数据发
送给托运人，
完成了电子
托运订舱的全都手续。
电子托运单订舱是未来
我国实现
“
无纸化贸易运输
”
的发展方向。
三、海运托运单
（三）托运单的内容和缮制规范
无论是纸质托运单还是电子数据托
运单
,
以下缮制规范都是一样的。
1.
托运
人（
Shipper
）
填托运人的全称、街名、城市、国
家名称，并填写联系电话、传真号。
（
1
）托运
人可以是货主
< br>（
2
）托运人可以使或住的贸易代理人
< br>
（
3
）托运人也可以是货主的货运代理人。
在信用证结汇方式下，托运人一般
按信用证的受益人（
beneficiary
）内容填写。
（三）托运单的内容和缮制规范
2.
收货人
(Consignee)
填收货人的全称、街名、城市、国
家名称，并填写联系电话、传真号。
（
1
）
收货人可以不记名，
填写凭指示字样如
“T
O ORDER”
或
“TO ORDER OF SHIPPE
R”
等
,
这种提单能转让。一般托运人
依据信用证对装运文件的要求，显示这种凭指示字样。
（
2
）收货
人可以记名，填写实际收货人，也可以是货运代理人。通常，货主委托其货
运代理托运并
且运费到付时，
承运人提单上收货人是货运代理人，
货代提单上
收货人是实际
收货人。
（
3
）承运
人不接受一票货物有两个或两个以上收货人。如果实际业务中有两个或者两
个以上收货人
，
托运单中收货人栏内填写第一收货人，通知栏填写第二收货人。
（三）托运单的内容和缮制规范
3.
通知人
(Notify
Party)
填写通知人的全称
、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号。
通知人一般为预定的收货人或收货人委托的代理人。在信用证
结汇方式下
,
银行作为第
一收货人，显
示在提单收货人栏内
,
开证申请人是实际收货人，显示在提单的
通知人栏内。
（三）托运单的内容和缮制规范
4.
装运港
(Port of Loading)
填写实际货物被装运上船舶的港口全称，必要时加上港口所在
国家（地区）的名称。
（三）托运单的内容和缮制规范
5.
卸货港
( Port of
Discharge)
填写实际
货物被卸离船舶的最终港口全称，必要时加上港口所在国家（地区）的名称。
卸货港一般是最终收货人所在国家
的港口，
但有时候仅仅是靠近收货人所在城市或地区
的港口。这
时要依照合同规定和实际承运人的航线和挂靠港口情况来确定卸货港。
对于信用证交易条款，按信用证填制。
对于有中间商加入的交易三方
,
一般货直接运到最终收货人所在国家或地区的港口，而
货款包括运费都可以与第三国结算。
（三）托运单的内容和缮制规范
6.
目的地
(Final
Destinatio
n for the Merchant’s
Reference)
填写货物最终的交货地的城市名称，或地区名称。
目的地有时候与卸货港相距甚远<
/p>
,
从卸货港到目的地的费用需要明确支付人，才可以填
制目的地。经常出现的承运人提单显示卸货港，货运代理人分单显示卸货港和最终目的地，
这时，
有货代海外代理协助收货人将货从卸货港承运人处提取后，
再用其他运输工具运至目
的地。内陆地的运输方式也往往如此。
（三）托运单的内容和缮制规范
7.
货物名称与包装种类
(Kind
of Packages;Description of Goods)
本栏所填写是符合信用证或合同的，
与实际货物的名称规格型号成分品牌等相一致的货
物名称和包装种类。
< br>
这部分的内容相当重要，
一方面提单受让人是根据提单中对货物描述，
来判断接受货物，
支付货款的；
另一方面是出口方向海关申报放行的主要内容，<
/p>
也是出口企业取得海关退税证
明联的主要内容。
< br>因此严格做到品名包装数量等
“
单单一致，
单证一致，
单货一致
”
有实
际的
重要意义。此栏中，有时还打上信用证号码，以示重视，并利于银行审单结汇。
三）托运单的内容和缮制规范
8.
箱数与件数
(No. of
Containers or Packages)
此栏填制装入
集装箱内货物的外包装件数和集装箱件数。
（
1
）在提单正面印有
“
不知条款
”
这就使承运人对于集装箱内实际装入的货物件数，有
-
-
-
-
-
-
-
-
-
上一篇：“be+形容词+with”的常见搭配
下一篇：港口英文词汇及缩略语