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TSI(TSFI)
Turbo-
charging
（涡轮增压）
Super-charging
(
机械增压）
Injection
(
燃油直喷）
Fuel
Stratified Injection (
分层燃烧）
*
也就是发动机装配了废气涡轮增压器
+
机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气
,
装置本身基本不消耗发动机动力
,
利用尾气循环进入
发动机进气，来增加进气效率提高功率
和扭矩
,
其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟
.
机械增压特性是发动机开
始启动运转就介入
,
以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力
,
没
有涡轮的工作延迟
,
瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出
功率增大的不明显
.
最新的
TSI<
/p>
发动机，进口
1.4TSI
发动机是两者
的结合，即改善了起步加速
,
又具有充足的后劲
,
可谓是动力澎湃，
提高
了燃
油效率，降低了油耗，约可以节省
20--
30%
燃油，效率却提高了
30--
50%.
TSI
发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
TSI
国产版：实为阉割的
TFSI
*
国产迈腾、速腾等车型使用的
TSI
发动机实际上跟前面说到的
TSI
并不
相同，而是省
略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的
EA888
型号为国人打造的发动机，最
大输出功率
118
千瓦。而进口速腾的
1.4TSI
最高版所使用的发动机是具有上面讲的
TSI
发
动机的功能，
双涡轮增压
+
机械增压
+
缸内直喷
+
分层燃烧，
最大输出功率
125
千瓦。
即将上
市的国产版速腾
1.4TSI
，
可能使用的发动机是单涡轮增压
+
机械增压，没有分层燃烧的直喷
发动机，最
大输出
1.4TSI_SAGITAR
功率是
< br>110KW
。
AT
MT
AT(Automatic
Transmission)
代表自动档
*at
是自动档车自动变速器
(at:automatic tran
smission)
是利用车速和负荷
(
油门踏板的行程
)
进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数
来自动升降。
at
与
mt
的相同点，就是二者都是
有级式变速器，
只不过
at
能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，
可以消除手挡车
“
顿挫
”
的变挡感觉。
MT(manual
transmission)
代表手动挡
*mt
是手动档车手动变速器
(mt
：
manual
transmission)
采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的
齿数是固定的，
所以各挡的变
速比是个定值
(
也就是所谓的
“
级
”)
。
比如，
一挡变速比是
3.455,
二挡是
2.056,
再到五挡的
0.85,
这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，
总共只有
5
个值
(
即
有
5
级
)
，所
以说它是有级变速器。
CGI/CDI
（自然进气发动机）
发动机
CGI
技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。
供油动作已完全独立于进门与活
塞系统之外，
ECU
也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混
< br>合比便得以实现。
在稳定行进或低负载状态下，
采用缸内
直喷设计的发动机得以进入
Ultra
lean
（精实）模式。
Hybrid
（绿色发动机）
混合动力汽车（
Hybrid
Electrical
Vehicle,
简称
HEV)
是指同时装备两种动力
来
源
——
热动力源（由传统的汽油机或
者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过在混合动力汽车上使用电机，
使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调