-
T
是涡轮增压
FSI(Fuel
Stratified
Injection)
发动机就是“缸内直喷发动机”
，采用的是燃油分层
燃
烧技术。
传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，
汽油和空
气混合，
然后
进入汽缸燃烧。
在进气支
管中，
汽油与空气已经均匀的混合在一起了，
所以需要
空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（
14.7
：
1
）才能获得最好的动
力
和经济性。
TFSI
发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是
FSI
发动机和
TSI
发动机的结
合。它的
T
和
TSI
中的
T
一样，表示采用涡轮技术，其中的<
/p>
S
与
FSI
中的
S
一
样，表示“分层次的”
，而不是
TSI
中表示增压的意思。
TFSI
发动机既有涡轮，
又有分层燃烧，可以说是
集合了
FSI
发动机和
TSI
发动机的优点。
vvt
跟
vtec
进本上注重的是进气的量和气门的开口大小跟缸内直
喷虽然都可以
加强发动机的功率和燃烧效率
但方式不一样
FSI
——燃油分层喷射发动机
FSI
是
Fuel
Stratified Injection
的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的
运用使
FSI
发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的
环保和更大的输出功率和
扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃
技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是
发动机混合气中的汽油
含量低，汽油与空气之比可达
1
：
25
以上。
大众
FSI
发动机利用一个高压泵，使
汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控
制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，
使进气流形成最
佳的
涡流形态进入燃烧室内，
以分层填充的方式推动，
使混合气体集
中在位于燃
烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到
25
：
1
以上
，
按照常规是无
法点燃的，
因此必须采
用由浓至稀的分层燃烧方式。
通过缸内空气的运动在火花
塞周围
形成易于点火的浓混合气，混合比达到
12
：
< br>1
左右，外层逐渐稀薄。浓混
合气点燃后，燃烧迅速波及
外层。
TFSI
——涡轮增压燃油分层喷射发动机
而
TFS
I
实际上就是比
FSI
多了一个
T
字，这个
T
字代表
的则是涡轮增压技术—
—而发动机本身也的确是在
FSI
发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。
涡轮增
压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，
在带动进气涡轮压缩进气，
提
高空气密度，
同时电脑控制增大喷油量，
配合高密度的进气，
因此可以在排量不
变的
条件下提高发动机工作效率。
简单点说就是废物再利用，
将排气
导入涡轮工
作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。
由于废气涡轮是
靠排气推动的，
因此在发动机转速底时
（待速）
不启动，
< br>只要发动机转速足够
（通
常在
1
500
转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。
国产的奥迪
A4
上面就采用了这样的一款
TFSI
发动机。
TSI
——涡轮
-
机械增压发动机
TSI
发动机的设计非常巧妙，
它实际上是把一个涡轮增压器
(Turbocharger)
和机械
增压器
(Supercharger)
一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯
性，<
/p>
会有发动机相应的迟滞现象。
而机械增压器则是由发动机转轴直接
带动，
能
够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。
2005
年，
大众
1.4
升直喷汽油
发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众
量产乘用车的也只有这一款
TSI
发动机）
。它能发出
125
千瓦
/27.5
公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结
合起来倒并不是一
个很新奇的想法，
1985
年的
Lancia
Delta S4
拉力赛车就采用
了这样的技术；
还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，
一些快艇的动力系
统也采用了这种技术。
TSI
国产版——实为
TFSI
-
-
-
-
-
-
-
-
-
上一篇：《实验心理学》部分术语解释
下一篇：流体动力学专业词汇讲解