-
今天
“
掀起你的盖头来
”
进入第二集内容，
我们一起来看看有哪些容易被混淆的、
被误解
的、被忽视的汽车英文术语，有时候搞不清谁是谁的情况也是
正常的，毕竟英文就那么
26
个字母。
/TFSI/TSI
大众集团近年来
发明了很多
“I”
结尾的后缀放在车尾，比如
< br>TSI
、
FSI
、
TFSI
，不了解的
话很容易就搞混淆了，不要着急
，下面就给大家做个区分。
FSI
——
Fuel
Stratified Injection/Fuel Straight
Injection
根据实际效果来看，
FSI
可以有两种翻译解释。来说第一种：
Fuel
Stratified Injection
，
也就是燃油分层
喷射，
大家常见的称呼是分层燃烧。
这种技术的核心就是根据发
动机工况采
用不同的燃油喷射方式。
什么是分层燃烧呢？大家知道，
发动机的工况是有低负荷和高负荷之分的，
普通发动机
不论负荷高低，
其喷油量都跟进气量成正
比，
也就是说喷油量只跟你通过油门发出的指令有
关系，
而跟负荷高低无关。
但是
FSI
则根据发动机负荷不同采用不同的喷油方式：
在低负荷
状态下，
喷油嘴会在进气冲程喷少量燃油，
形成极为稀薄的油
气混合体，
这时的浓度是无法
点燃的，
在压缩冲程末段，
喷油嘴会进行二次喷油，
因为
FSI
发动机缸体形状和活塞表面都
经过精心设计，使
得此时在火花塞周围形成了一小团浓度相对较高可以点燃的油气混合体，
再由这部分点燃
的油气去引燃周围部分极其稀薄的混合油气，
这就是分层燃烧的过程，
< br>这样
的燃烧方式比普通发动机节省出更多的燃油。
另外在
高负荷状态下，
喷油量则根据进气量来
调节，也就是常见的均质
燃烧。
再来说说第二种：
Fuel
Straight Injection
，
燃油直接喷射，
简称燃油直喷，
跟
GDI
< br>—
Gasoline
Direct Injectio
n
是一个意思，也就是把燃油直接注入燃烧室的技术。由于分层燃烧使用的喷
油嘴是非常精密的部件，
而国内成品汽油的烯烃值和含硫量都非常高，
不需要多长时间就能
形成足以堵塞喷油嘴的胶质和积碳，
三元催化剂也会中毒失效导致排放超标，
所以在国内就
没有引入分层燃烧技术，
也就是说国内的
“
FSI
”
就是燃油直喷的意思。
另外值得一提的是，
分层燃烧的实用性并不是非常高，
或者说性价比比较低，
所以即使
在油品不错
的欧美国家也逐步取消了这项技术，转而用涡轮来进行性价比更高的服务。
TFSI
奥迪<
/p>
TT
使用的
TFSI
发动机
顾名思义，
TFSI
就是在
FSI
的基础上加了一个
“T”
，
Turbocharge
，涡轮增压的意思。也
就是具备涡轮增压、燃油直喷、分层燃烧技术的汽油发动
机。
TSI
——
Twincharger
Fuel Stratified Injection
TS
I
的全称是这样：
Twincharger Fuel
Stratified Injection
，
Twincha
rger
就是一对
charge
，
分别是机械增压（
Supercharge
）和涡轮增压（
Turbocharge
）
，就是具备机械增压、涡轮增压、
分层燃烧、燃油直喷四项技术的发动机。
进口尚酷使用的
< br>TSI
发动机
一汽大
众迈腾使用的
TSI
发动机
虽然机械增压使用起来几乎没有迟滞，属于
“
疗
效好、见效快
”
的类型，但是机械增压器
的工作环境异常恶劣，高温、高转速都是它的专属，所以它的保养费用、使用寿命也都是不
符合小排量车使用诉求的，
因此在国内的
TSI
发动机就没有使用这项技术。
也就是说，
国内
的
TSI
实际上就是燃油直喷和涡轮增压两
项技术。
——
Anti-lock
Braking System
几年前
ABS
还是少数高档车拿来炫耀的资本，
而现在不配
ABS
的家用车几乎要被唾沫
淹死，走下神坛的
ABS
是
Anti-lock
Braking System
的缩写，字面解释是防止制动锁死的系
< br>统，也就是防抱死刹车系统。这套系统能监测制动时的轮胎自转情况，
并结合车速
、车身状
态进行判断，
一旦确认车轮在刹车过程中出现抱死滑动
的情况，
便立即进行每秒数十次的点
刹，这样你就不必担心一脚
刹车跺下去车子也跟着滑出去了。
——
Electric Brake
fore Distribution
EBD
实际上应该看做是
ABS
系统的辅助，它的全称是
Electric Brake fore Distribution
，
电子制动力分配系统。汽车的四个车轮接触四块地面，这四块接触面的情况都是不
一样的，
也就是说在制动时车轮跟地面之间的摩擦力都是不一样的，
如果车辆在转弯时制动，
车轮的
受力情况就更加复杂，
如果制动系统施加到车轮上的制动力也是一模一样，
就无法得到最佳
的制动效果，于是工程师发明了
EBD
系统，它能根据车轮受力不同来分配制动力，尽量让
每个车轮的制动力和其他外力动态平
衡，使得车辆能在刹车过程中保持平稳的姿态。
我们可以把四
个刹车卡钳（或者制动蹄）想象成自己的手，那么
ABS
就是能
让你的手
以极快的速度捏住、释放、捏住、释放（每秒几十次）轮胎，而
EBD
则是让每只手捏轮胎
的力度都分配的不一样大小
。
在
EBD
和
ABS
的共同作用下，
咱们的车就能在高速情况下平
稳、迅速的停下来了。
——
Acceleration
Slip Regulation
如果你觉得
ABS
已经太平民化了，
那么还有更先进的
ASR
来满足你
——
不过
据说以后
ASR
也将会是平民级的配置。
ASR
是
Acceleration Slip Regul
ation
的简写，字面的意思是驱
动防滑管理，
在配置标准的称呼则是
“
牵引力控制系统
”
，
实际上
ASR
属于
ABS
的升级版本。
我们知道大马力车在起步、
湿滑路面等情况下是比较容易出现车轮打滑现象的，
这时候
ASR
系统就出场了，
它通过控制节气门开度、
启动制动系统等方式来把车轮打滑限定在安全范围<
/p>
内，这时车辆的牵引力就得到了有效的控制和引导，起到稳定车身动态的作用。
有经验的人会告诉你，
在重度打滑的路面
——
比如类似泥浆的烂路
——
请把
ASR
关闭。
不是说
ASR
是防止打滑的吗？为什么要关闭呢？因为
ASR
一旦检测到轮胎打滑就会控制发
动机的动力输出，<
/p>
这时候你怎么踩油门发动机转速都是攀不上去的，
换句话说，
你有可能被
困在泥里出不来。所以在一般的雨雪路面，
ASR
能有效的控制你的车身姿态，但如果你陷
进泥
里了，而且发现怎么也冲不出来，就试试把
ASR
关掉。
nic
Tipt
ronic
这个词最早出现在
1990
年的保时捷
911
身上，当时的保时捷虽然充满激情但驾
驶难度也非常大，为了降低操控难度同时不削减太多驾驶乐趣，保时捷和
ZF
、
Bosch
联合
研发了一套顺序升降挡控制程序，并把这套程序用在了
911 964
的四速自动变速箱上，
964
的
变速箱也就是手自一体变速箱的鼻祖，
之后保时捷还把这套技术授权给其他厂
家使用，
比如
大众、奥迪、标致等等。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
上一篇：商务英语期末复习资料
下一篇：基于关联或连锁不平衡的分析方法