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(Früh-)Geschichte des Fendt-
Vario-GetriebesFendt Vario
无级变速箱的（早
年）历史
Auszug aus der Dokumentation
?Die schwere Kindheit des
Vario
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Getriebesder Fa. X.
Fendt & Co.“ von Prof. Dr. Heinrich
Fendt, 2008
摘录自
“F
endt
公司
Vario
无级传动艰难
的童年回忆
”
Heinrich
Fendt
教授博士，
2008
一个想法，经历了三个阶段：
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第一阶段，觉得可笑而不加理会。
-
第二阶段，视为邪说而强烈抗拒。
-
第三阶段，未加思索就欣然接受。
——
叔本华
Bereits in
den 60er Jahren besch?ftigte sich Hans Marschall,
Maschinenbautechniker bei der Fendt &
Co. in Marktoberdorf, mit der Idee
stufenloser hydrostatischer
Traktorengetriebe,wobei er sich stets Vorbehalten
aus
der Fachwelt sowie hausinternen
Bedenken und Widerst?nden genüber
wurden insbesondere die Stabilit?t des
Wirkungsgradverlaufs über einen genügend
gro?en Regelbereich,ein unausgewogenes
Leistungsgewicht sowie eine überm??ige
Ger?uschentwicklung als Problem
gesehen. Doch Marschall k?mpfte gen alle diese
Einw?nde unbeirrt an und pr?sentierte
1973ein technisch anspruchsvolles Konzept
eines stufenlosen hydrostatisch-
mechanischen Leistungsverzweigungs- antriebes, das
am 13.07.1973 von der Firma Xaver Fendt
& Co. zum Patent angemeldet wurde [DE ].
早在上世纪
60
年代，
Hans
Marschall
受雇于位于
Marktoberdorf<
/p>
的芬特公
司，作为一名机械工程师，他的液压无级传动的想法受到
来自公司内部专业领
域的质疑和反对。该传动方案的问题在于如何在大速比范围内保持其
传动效
率，当然还有比功率、噪声等问题。
Hans Mars
chall
知难而进，于
1973
年提
出
了液压功率分流无级变速箱的概念，这便是
1973
年
7
月
13
日提交芬特公司的专利
[DE]
。
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Auf die Patentierung folgten Jahre
langwieriger Versuche mit diversen
Getriebevarianten (firmeninterne
Bezeichnung:
在获得专利后经历了漫长的传动
方案论证与试验（产品内部名称：
TriStat
）后，
Hans Ma
rschall
终于在年前后推出了令业内专家刮目相看的原
型
样机。
这种变速箱在
Hans Ma
rschall
原有技术方案基础上得以改进，配置了一个变
量
泵与两个液压马达，在空转时几乎没有摩擦损耗。尽管采用了液压系统，但
依然获得了一
个另众人印象深刻的传动效率。在进一步的牵引试验中
[1]
，
通过
与
Favorit 615 LS (FWA 285
S)
进行比较，表明该变速箱在性能上具有显著优势。
Die Wirkungsgrade in den Fahrstufen 1
und 2 mit Fahrgeschwindigkeiten von 0
bis 36 km/h lagen stabil zwischen
86%und 87%.Diese Leistungsdaten wurden damals
als geradezu spektakul?r empfunden.
Auch wird erz?hlt, dass der auf 300 PS
ausgelegte Prüfstand im
Fendt?
schen Versuch dem
Leistungsvolumen des Getriebes
nicht
mehr gewachsen war und
Testergebnisse
führten nicht zu der von Marschall erhofften
Aufnahme des Antriebs
in den
Entwicklungsplan der Firma. Die im Hause X. Fendt
für die
Getriebeentwicklung
verantwortlichen Abteilungsleiter waren von
Marschalls
Konzept nicht zu überzeugen
und setzten andere Priorit?ten
(P7-Getriebe,3500erZF-
Getriebe). Auch
übten sie ihren fachlichen Einfluss auf Dr.
Hermann Fendt aus, so
dass derProtyp
des ursprünglich für die Favorit-Reihe bis 300PS
vorgesehen TriStat-
Getriebes
schlie?lich im Keller der Entwicklungsabteilung
verschwand.
通过两个阶段的
0~36km/h<
/p>
效率试验，传动效率保持在
86%
和
87%
，这些数
据表现非常卓越。也有人说
，对于所设计的试验台，以
300
马力的
Fendt?
schen
进行试验已经不足以满足其传输功率
与高速行驶的测试需求了。然而，尽管这
些测试结果令人鼓舞，但
Hans Marschall
的变速箱并未因此列入公司的发展规
< br>划。芬特的主管没有信服
Hans Marschall
的变速箱理念，而是将重心放在了其他
项目上（
P7
变速箱，
3500ZF
变速箱）。此外，鉴于
Hermann Fendt
博士的权
威，
该系列
300
马力
TRISTAT
变速箱开发部门的地下实验室被关闭了。
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Marschall verfolgte sein vision?res
Konzept jedoch beharrlich weiter und
k?mpfte um Anerkennung und
Unterstützung seiner versuchte er
schon 1980über Dipl.-Kfm. Peter Fendt,
dem ?ltesten Sohn von Dr. Hermann Fendt,
Einfluss auf dessen Vaterzu nehmen,um
eine Aufnahme seines Getriebes in den
offiziellen Entwicklungsplan zu
erreichen. Dies wurde von Dr. Hermann Fendt jedoch
energisch abgelehnt. Zun?chst sollte
die Farmer 300er Serie Vorrang in der
Entwicklung haben. Als sich 1981 die
Gebrüder Fendt aus der Gesch?ftsleitung
zurückzogen, lie? der neu installierte
Vorsitzende, Dr. Ahrens, einDossier anfertigen,
das ausführlich darlegte, weshalb das
TriStat-Getriebe im Hause X. Fendt keine
Zukunft haben konnte.
然而，
Hans Marschall
坚持他富有远见的理念，并为了那些认可和支持他的
上司们。于是，他尝试考取了
1980
年的
KFM
硕士工程师。
Peter
Fendt
，也就是
Hermann Fendt
博士的长子，希望说服父亲实现他对公司的发展规划。然而，这
被
Hermann Fendt
博士拒绝。
Farmer 300er
系列应当是优先发展的。截至
1981
年，
Fendt
兄弟退出管理层，他们让新总裁
Ah
rens
博士准备一份档案，详细说
明为什么
< br>Fendt
公司发展
TRISTAT
变速箱是没有前途的。
1986holte Peter
Fendt,damals Gesch?ftsführer der g &Reichart
(S&R),mit Christian Rummel einen jungen
Entwicklungsingenieur der Fa. X. Fendt als
Vertriebseiter und Prokuristen zu sich
in die Rummel die Fendt?
schen
Verh?ltnisse und auch die
Blockadehaltung der FuE-Verantwortlichen genüber
dem
innovativen TriStat aus eigenem
Erleben bestens kannte, reifte bei S&R schnell der
Gedanke, das TriStat-Getriebe zusammen
mit Marschall zur Serienreife zu
fü
Vorhaben scheiterte jedoch aufgrund der
unzureichenden finanziellen
Mittel
sowie des Risikos einer sp?teren Alleinvermarktung
.1986
年，
Peter
Fendt
接
管
Schlang &
Reichart (S&R)
公司，
Christian R
ummel
为该公司一名负责销售的年
轻开发工程师及董事。他
凭借自己的经验极力宣传
Fendt'schen
并希望
S
＆
R
联
合
Hans Marschall
重启
TRISTAT
项目并进行批量生产。
然而，这一计划由于资金和后续市场推广的不足而夭折。
Zudem versagte die Fa. X. Fendt
jegliche Unterstützung, um auf deren
Prüfst?nden weitere Versuche
durchführen zu k?nnen. So brachte Rummel einen
gesundheitlich bereits schwer
angeschlagen Marschall mit ch Fendt
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