停车场的管理外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

具体地，

可以使得数字

Z

在云或

web

服务中可访问。在一个具体实施例中，还可以公 布停车场的占用图。

占用图可以基于扫描结果确定或者可以对应于扫描结果。

此外，可以确定可以另外停放的机动车辆的数量的确定的可靠性。所确定 的可靠

性可以与所确定的数

Z

一起公布 ，以便为正在为他的机动车辆寻找免费停车位的

驾驶员提供改进的决定基础。

一种计算机程序产品包括用于当计算机 程序产品在处理设备上运行或存储在

计算机可读数据载体上时执行上述方法的程序代码装 置。

用于管理上述停车场的装置包括用于确定停泊的机动车辆 当前占用的停车场的面

积

K

的扫描装置 以及被设计为确定机动车辆的额外数量

Z

的处理装置，

基于关系

Z

=

（

1-K / P

）

* M

。在这种情况下，

P

包括可被停放的机动车辆占据的停车场的区

域

P

，

M

包括可 停放在停车场中的机动车辆的最大数量。扫描装置优选地包括成像

传感器。使得可以容易 地由机器以及人来检测或评估扫描结果。对于机器处理，

已知用于图像检测的算法。在另 一个具体实施例中，也可以使用其他传感器，例

如雷达或激光雷达，其可以是成像或非成 像。还可以使用一个或多个成像传感器

和一个或多个非成像传感器的组合。附图说明参考 附图更详细地描述本发明。具

体实施方式图示出了具有管理装置的停车场。具体实施方式 图示出了具有管理装

置的停车场

.

停车 场设计用于无组织的停车场，也就是说，没有或者没有精确地规

定可以停放在停车场中的 单个机动车辆，将布置机动车辆。特别地，机动车辆可

以占据的停车位的宽度或长度可能 是未定义的。此外，还可以自由地选择在停车

场中形成机动车辆的行或其它布置的模式。 在这种情况下，机动车辆的每个驾驶

员可以有助于形成组织结构。停车场可以包括入口和 出口

.

在本表示中，两者在物

理上一致

;

但是它们也可以彼此分离地设置。

此 外，

可以提供多个入口或多个出口

.

管理装置被设计为确定在给定时间点可以在停车场中额外停放 的机动车辆的数

量。为此，管理装置包括处理设备，其连接到扫描设备

< br>.

扫描设备可以例如使用雷

达，激光雷达，超声波，可见 光或不可见光来操作。扫描设备优选地是成像，即，

或三维表示。该表示包括多个图像元 素，其值表示停车场或机动车辆的部分。优

选地，扫描装置安装在停车场上方的高度以便 从鸟瞰图执行扫描。例如，扫描装

置可以安装在建筑物的高架部分，柱子或柱子上。这是 一个很好的选择，特别是

在停车场处于开启状态的情况下，但是所描述的技术原则上也可 以在被覆盖的停

车场的情况下使用，并且是停车场或地下停车设施。在一个具体实施例中 ，可以

提供多个扫描装置，其数据可以由处理装置组合以便提供停放在其中的机动车辆< /p>

的停车场的完整图片。在图像的基础上或由处理装置提供的具有停泊的机动车辆

K.

通过知道停车

场的总面积

P

，可以确定停车场被填充的程度为

Q = K / P

。如果这个商

Q

乘以

可 以停放在停车场中的机动车辆的最大数量

M

，

< br>则这产生当前仍然可以停放的机动

车辆的数量

Z.

作为公式，这可以表示如下：

Z =

（

1-Q

）

* M =

（

1-K / P

）

* M

。能

够被停放的机动车辆占用的停车场的区域

P

优选地不包括不可 用于停放机动车辆

的交通路径

.

通常需 要交通路径，以便允许每个停放的电动机优选地，还提供了足

够的交通路径，以便机动车 辆从入口开始到达可用作机动车辆的停车位的停车场

的空闲区域。停车场中的交通路径的 位置可以随着时间改变，例如当机动车辆的

组织原理改变时。如图所示，机动车辆通过示 例的方式布置成列

;

尽管在另一个时

间 点上例如也可以出现排列。然后，交通路径必须与表示中不同，即水平而不是

垂直地定向 。可用于停放机动车辆的停车场的区域

P

可以改变。例如如果停 车场

的一部分不能由机动车辆从入口到达，例如如果在冬天停车场的一段被一堆雪占

据或者如果停车场的一段不能用于在强降雨中由于水的积累。优选地，区域

< br>P

由

处理装置基于由扫描装置提供的表示来确定。确定的 频率可以等于或低于

Z

的确

定频率，即 机动车辆的频率其可以在停车场中额外停放。优选地，对于

Z

的 每次

确定，由扫描装置执行至少一次扫描。可以周期性地确定

Z

，例如每月或每四分之

一小时。该确定还可以是事件驱动的，例 如如果从正在为他的机动车辆寻找停车

位的驾驶员接收到请求。该请求可以从智能电话或 从安装在机动车辆中的计算机

发送，例如，为此目的优选无线数据传输。可以在停车场中 额外停放的机动车辆

的具体数量

Z

可以 通过显示板以图形或数字方式表示。替代地或附加地，

Z

还可

以数字地公开，例如作为

web

服务或 在云中。可以在停车场中额外停放的机动车

辆的确定数量与仍然可以停放在停车场中的实 际机动车辆配通常取决于停车场被

填充的程度。该使用度对应于上述商

< br>Q

。在图的示例性表示中，在图中，确定两个

额外的机动车辆其能够在停车场中找到房间。在图

的停车场的左侧区域中的停

放的机动车辆行中， 在图

1

中，存在可由另一机动车辆

11 0

占据的相应空间。相

反，在右侧，没有形成空间，因为该排的 相邻机动车辆彼此间隔得太远。因此，

确定的数量

Z

1

< br>。

这对应于

绝对误差仅为

1

，但对应于

50

％的相对误差。停车场被填 充的程度

Q

越低，就越

可能仍然找到足 够小的机动车辆，能够利用小于机动车辆所需的平均面积的剩余

面积。然而，如果停车场 被填充的程度接近

100

％，则紧急停车的可能性几乎被耗

尽。可能的是，确定可能仍然停放在停车场中的所确定数量的机动车辆是正确的

可靠性或置信度。在另一个具体实施例中，还可以确定所确定的数字的适用性的

概率。该值可以与可以附加地停放的机动车辆的确定数量一起提供。图

1

的表示。

图

1

在右侧的显示 板上示出了示例性交通灯状结构，其指示所确定的显示值的可

靠性程度。作为符号表示的 替代，也可以使用图形表示。

原文：

Management of parking lot

Abstract:

A

parking

lot

is

designed

for

parking

motor

vehicles

in

a

non-organized

manner. A method for managing the parking lot includes steps of determining an area P of

the parking lot that is

able to

be occupied by parked motor vehicles, of determining

an

area

K

of

the

parking

lot

that

is

currently

occupied

by

parked

motor

vehicles,

and

of

determining a number Z of motor vehicles that may be parked additionally in the parking

lot,

on

the

basis

of

the

relationship

Z=(1?K/P)*M,

wher

e

M

comprises

a

maximum

number of motor vehicles that may be parked in the parking lot.

Keywords:

parking lot, management, motor vehicle

backgroung information

A parking lot is designed to accommodate a number of motor vehicles that may be parked

within it. In this instance, there is no concrete prescription as to the manner or the order in

which the motor vehicles

are to

be parked in

the parking lot. An arrangement of motor

vehicles in the parking lot may therefore change.

In contrast to an organized parking lot, in which parking spaces are identified that may be

respectively occupied by a motor vehicle, it is difficult to manage a non-organized parking

lot. In particular, it may be difficult to determine a number of the motor vehicles that at a

given time may be additionally parked in the parking lot.

The present invention is based on the objective of providing a technology for managing a

parking lot that is designed for parking motor vehicles.

SUMMARY

A parking lot is designed for parking motor vehicles. A method for managing the parking

lot includes steps of determining an area P of the parking lot that is able to be occupied by

parked

motor

vehicles,

of

determining

an

area

K

of

the

parking

lot

that

is

currently

occupied by parked motor vehicles, and of determining a number Z of motor vehicles that

may

be

parked

additionally

in

the

parking

lot,

on

the

basis

of

the

relationship

Z=(1?K/P)*M,

where

M

comprises

a

maximum

number

of

motor

vehicles

that

may

be

parked in the parking lot.

Thus it is possible to determine in a simple and robust manner how large the remaining

accommodation

capacity

of

the

parking

lot

is.

The

specific

value

may

be

indicated

for

example on a display board outside of the parking lot.

It is in particular preferred that the parking lot is designed for parking motor vehicles in a

non-organized

manner.

In

this

context,

usually

no

demarcations

of

parking

spaces

are

provided

for

individual

motor

vehicles.

Drivers

may

park

their

motor

vehicles

in

practically any manner in the parking lot, it being preferably assumed that they themselves