-
拉平模式
当着陆通
过
50
英尺无线电高度时飞行模式变为拉平模式
在
50
< br>英尺时的姿态被记忆
并且成为俯仰姿态控制的
初始基准<
/p>
低于
30<
/p>
英尺时系统开始减小俯仰姿态在
8
秒内减
小至机头向下
2
这意味
着需飞行员轻拉
杆动作以改平飞机
从这段描述里我
们不难看出在整个拉平过程中飞机是一个怎么样的反应，
也就是说如果你不带杆飞机是加
速下沉的，同时也告诉我们如果在
30FT
后让飞机形成下沉惯
性我们克服起来是很困难的
,
因为
30
FT
后飞机的操
纵法则将变成直接法则
，这本身就造成了我们对飞机控制的困难。
正是因为
320
飞机拉平模式的特点，
在实际飞行中我们才要采取相应
的方法来完成一个正常的落地。首先，
我们因该努力控制好
50FT
（跑道
入
口）飞机的状态，正常的状态应该是姿态
2.5
度速度稳定在<
/p>
Vapp,
油门
稳定，下降率
600-700
之间，飞机在
G/S
上，没有坡度，这样才能给计
算机一个好地拉平模式的基准，进而能大大提高
做一个漂亮落地的几率。
其次，
我的建议在
50FT
的时候不要带杆，
如果带了一定要注意杆量不要<
/p>
多并且做好拉平高或平飘长的修正准备。
真正带杆的时机应该是在
30FT
或稍高一点
（以个人杆量的习
惯）
，
柔和的带杆，
同时在不晚于
20FT
（报
RETARD
之前，建议在带杆的同时）收油门，
防止
A/THR<
/p>
为追速度而增
加推力造成不必要的平飘过长。第三，
在接地前（
10-5FT)
注意判断飞机
的下沉，
如果他不下沉就不要急于带杆，
这时候一
定要有耐心同时要细心
观察，要知道在飞机报了
“5”
后即便你不带杆落地也不会太重（当然在此
之前正常的杆量一定要有）<
/p>
，
过多地带杆会把飞机带起来，
这需要多
加练
习。第四，在飞机接地后使用反推会造成机头上仰，不要稳杆去制止它，
会造成前轮接地过载大，
也不要松杆更不要带杆，
只需要顺势放下前轮就
好。
以上讲的是分解动作，具体的操纵需要个人去体会。正确和准确的
判断飞机的下沉趋势是做好一个落地的关键，
如果这方面的能力有限可以
参考飞机的自动报高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
上一篇：线路板常用术语
下一篇：β肾上腺素受体激动剂