-
第一节
几个基本概念
【什么是外贸】
外贸就是跟外国人做生意。
【做外贸业务需要什么条件】
<
/p>
懂一点英文。不一定非得要四级那么厉害
...
< br>看得懂数字、年月日、长短好坏以
及“你好谢谢再见”等的三五百个单词，
加上跟你做的产品相关的一些名词，
再
买本汉
英字典和一个叫做
《金山词霸》
的电脑字典软件来帮忙
（不知道这个软件
的，跟贴提问）
,
就可以开始做外贸了。当然，英文越好，做生意越方便
,
< br>所以要
注意积累
,
平时没事的时
候
,
也该抽空学点儿文化。
有一台能上网的电脑。做外贸没有电脑，会被同行小看的。再
说，用电脑在网上
收集信息，收发邮件，比打电话发传真写信什么的可省钱多了。
【出口外贸的整个过程是怎样的】
谈生意
-
-
交货
--
拿钱
---
向有关部门报告交易情况
【为什么要报告交易情况呢】
因为国
际上对外贸管理都比较严格，
货物出国前常常要检验，
取得批文
；
拿
到的钱款要申报等等。此外，国家鼓励出口，报告交易情况
就可以享受优惠政
策。
报告交易状况不是最后进行的，
而是贯穿于整个外贸过程中。
主要跟四个部门打
交道：
进出口商品检验检疫局：
交货前请他
们验货，
并出具品质证书。
这个过程叫“商
检”。
海关：商检以后，
向海关申报出口，然后运出去。这个过程叫“报关”。
外汇管理局：收到钱以后向外汇管理局报告。这个过程叫“核销”。
国税局：出口以后申报，取得退返税款等优惠。这个
过程叫“退税”。
外贸和国内
做生意在本质上并没有太多的差异，
只是需要在外贸操作中跟几个政
府部门打个交道而已。
【
小结】通过本节的学习准备，我们已经了解了常见的出口外贸全过程：
谈生意
---
备货
---
请商检局检验货物
---
向海关申报出口
----
把货物运输出
国交给客户
---
从客户那里取得货款
----
向外汇管理局申报
---
向国税局申报
----
数数挣了多少钱，攒
起来回村盖房娶媳妇。
实际上，
并不是每个环节都要你自己
去做。
市面上有很多专业公司，
他们可
以帮助你做其中的一项或几项工作。
比如，
货物运输代理公司可
以帮你“报关”
和“运输”，
银行可以帮你取得货款，
出口代理公司可以帮你“商检”以及向外
汇局和国税局申报等等
---
实际上，出口代理公司能做的事情如此之多，以至于
你甚至只需要谈生意，
然后把所有的事情都交给他们帮忙打理，
你把货物交给他
们，他们收到国外的货款以后，兑换成人民币给你。不过，他
们会收取整个货值
的
1%~3%
作为手
续费。此外
,
盖房娶媳妇则一定要自己做
,
包工头和媒婆一般都
*
不住
..
看女孩照片要看身份证照不要看艺术照
.
..
身份证照漂亮那才是实打实地
漂亮
...
血泪教训。
当然，和国内一样，外贸生意场上
也有各种骗子和陷阱，所以，光知道流程
还不够，
有必要了解具
体的做法，
掌握清晰的操作思路，
这样就不会出太大的问
题。
接下来，
我们就对每一个步骤详细学
习一下，
并了解在这个过程中如何与政府部
门和各类专业公司打
交道。
上节介绍了出口外贸的基本过程。现在可以开工干活了。首先
得找客户。
第二节
如何寻找客户和谈生意
(
上
)
一、寻找客户的途径
做出口
外贸的要寻找客户，多半通过各种交易展览会（比如著名的一年两次的广州交易会，上海的华
东交易会等）
，
以及通过互联网搜寻。
参加交易会效果来得比较快，
跟老外面对面谈生意，
信息也
比较准确，
但贵呵，去一次交易会动辄五万八万的。互联网就便宜多了，而且随时随地都
可以开工干活，所以咱们重
点谈互联网。
互联网
上找客户，有两种方式，一是发广告，大声吆喝让大伙都知道你；二是搜寻采购信息，看谁象
买主就兜上去推销。
二、如何在互联网上找到需要的信息？（考试重点，务必温习）
发广告得知道上哪儿发，采购信息得知道到哪儿去收集。所以首先咱们来练习一下如何在互联
网上找
到你需要的信息。互联网上什么东西都有，而且混成一锅粥，瞎转悠可不成。因此
我们需要一个重要工具
叫做
“
搜索引擎
”
，这东西就是互联网上带路的，你要找什么，告诉它，它带你
去找。
现在，打开互联网，在地址栏中输入
/intl/zh-CN/
，你就进
到目前世界上最好的搜
索引擎里了。
假如，你是个卖鸡蛋的，想知道都有谁想买鸡蛋，怎么找？不难想象，想买鸡蛋的人，会
在网上吆喝，
求购鸡蛋，只要我们找到他们求购鸡蛋的帖子，就能联系上。好，让我们在
搜索引擎的空格栏里写上
“
求购
鸡蛋<
/p>
”
，然后点击
“
搜索
”
。好的，新的页面打开了
--<
/p>
看见了
--
呵呵，基本的操作就是这么简
单。
< br>这里的
“
求购鸡蛋
”
，术语叫做主题词，也就是搜索引擎根据什么内容来查找答案。主题词的选择有些讲
究，同样的意思，不同的主题词，搜索结果会大不一样。因为互联网上的内容浩如烟海，你只要一杯茶，
互联网却会连汤带水给你一锅。你可以尝试着输入
“
买鸡蛋
”
、
“
我要鸡蛋
”
等，看看结果。
所
< br>以
，
要
多
练
习
，
揣
摩
拟
定
搜
索
主
题
词
的
技
巧
。
不
妨
先
抽
半
< br>小
时
看
看
相
关
的
介
绍
：
/intl/zh-CN/help/
。
学会使用搜索引擎以后，
就可以方便地在网上找到你需要<
/p>
的各种问题的答案了。
单元练习
1
、目前人民币对欧元的汇率是多少
?
参考答案：在搜索引擎中输入
“
人民币汇率
”
2
、过年了，俺想显摆一次，坐飞机
回家相亲，不知从上海到广州打折机票多少钱，到哪里买
?
参考答案：在搜索引擎中输入
“
上海广州打折机票
”
3
、怎么做麻婆豆腐
?
参考答案：在搜索引擎中输入
“
麻婆豆腐菜谱
”
4
、外贸中的
“
原产地证
”
是什么意思
?
参考答案：在搜索引擎中输入
“
原产地证
”
抽空多练练，你会发现自己
功力猛增，开始有点儿
“
万事不求人
”
的牛劲了
……
见到论坛上
<
什么是
CIF>
之类的菜
鸟级求助贴就想笑，扬眉吐气、其乐无穷呵。
第三节
如何寻找客户和谈生意
(
中
)
新手上路做外贸
,
到哪里去找客户
?
上回书说到，互联网是目前最
省钱又便捷的途径。网上找客户的方法
有两种：一是发广告，让大伙都知道你，让买家自
己来找你；二是搜寻买家的信息，通过电子邮件的方式
上门推销。在网上找客户，叫电子
商务（其实电子商务不是这个意思）呵呵，不管，只要做生意而跟网络
沾边咱一概声称是
电子商务，显得咱也够档次。
那么，我们就开始电子商务吧。首先有三个准备工作要做：
1.
给自己起个英文名字<
/p>
,
方便让老外称呼你。英文不好的朋友，不要用自己名字的汉语拼
音做英文名，因
为老外念拼音跟咱们不一样，会驴唇不对马嘴的。随便起一个好了，最好
是欧美风格的名字。义乌福田国
贸城某小老板就起个名叫
Mah
mud Li (
默罕穆德
.
李
)
。不是说不行，到底有点儿怪。
2.
注册一个电子邮件信箱，方便老外找你。免费信箱的也都可以。推荐
hotmail
，收发国际邮件稳定且快
速，非常可<
/p>
*
。
3.
写一封广告信。
无论是到处撒广告还是挨个推销，都得先准备好一小篇广告信
——
行话叫
“
开发信
”
，
英文的，咱想找老外么，当然用英文。
开发信不难写，只要说
清楚你卖的是啥，你工厂
/
公司名称地址联系方式就可以了。当
然，加上几句诸如
“
可以常年供应
”<
/p>
，
“
物美价廉
”
也没什么不好。根据经验，如果强调一下你是中国的工厂
/
公司，效果会不错。
中国货品种多、档次全、价格低，老外都挺喜欢
。
怎样写开发信？
最简单的开发信：
We are AOT Co.,Ltd in China. We
supply apple with good quality and low price.
Please contact us to
know details.
（翻译：我们是中国的
AOT
公司，我们卖苹果，质量不错还很便宜。
请联系我们以了解详情。
）
（联系方式）
Contact: s
Tel: 86- 21-88888888
Fax: 86-
E-mail:
8@
如果你不喜欢用
“
特便宜
”
这个词，觉得
跌份儿，
就改用文雅些的
“
竞争性价格
competitive
pric
e”
，都是一
个意思。不过根据经验，还是用
< br>“low
price”
比较吸
引人，不过也不要因此就豁出去用
“low
low
price”
，老外
会挺反感的。
如果你英文
还不错，那么就加多些内容，自己掂量着办。如果英文不好又想多加些内容，可以在网上找
一
些
现
成
的
例
句
。
怎
么
找
例
句
？
随
便
在
搜
索
引
擎
< br>中
输
入
“
外
贸
英
语
”
,
就
看
见
<
/p>
/view_topic/
。这样的例句还有很多，
有空慢慢找吧。
是不是开发信越长越详细就越好呢？
不是。咱写开发信的目的是什么？不是参加作文比赛，而是引老外
“
上钩
”
的。写得太详细一目了然，客户一懒也就不理睬了。
最好是有实有虚，引起客户兴趣，让他联系你
来了解详情，他一回复你，你就获得了他的
电子邮件等联系方式，这就是宝贵的客户资料。就算一次生意
做不成，资料在手保持联系，将来说不准就有戏。
关于开发信的技巧，在完成
10
小时的快速入门教程以后，会在进阶修炼教程中专门讲述。
【小结】必要的准备工作：起
英文名字，弄个电子信箱并写一封开发信；开发信的内容包括经营的产品名
称和你的联系
方式。
第四节
如何寻找客户和谈生意
(
下
)
上节我们说到如何制作开发
信（也就是推介广告），接下来，咱们就可以发供应信息的广告了。到什
么地方发？当然
是在生意人聚集的地方发效果会比较好。生意人在网上聚集的地方叫做贸易平台网站。比
如阿里巴巴网站就是一个典型的贸易平台。在这里你可以免费登记你公司的信息（叫做免费会员注册），
并且发布供应信息。如果肯花点钱，就可以成为付费注册会员，获得更多的信息和服务??
阿里巴
巴虽然是国内最好的贸易平台网站，但咱也不能守在这里等。类似的贸易平台网站还有很多，
他们的特点就是存储有大量的供求信息，因此，在搜索引擎中输入“供求信息”，能找到很多同类网站。
虽然良莠不齐，但闲着也是闲着，“有杀错没有放过”。通常这类网站都会提供有限的免费信
息发布和公
司登记的服务，只要是免费的，尽情去发布吧。
此外，
类似于贸易论坛这样的地方，
趁版主不注意也可以去骚扰一下。
你看平时老是有人发广告帖子，
受尽“网管”欺凌也风雨无阻，为啥？还不是有效么
！
不过死乞白赖发广告贴也不好，得想办法。咱做外贸的脑子得灵呵，比如广告做得委婉一点、优美一
点，或者努力博个三星级好设计签名档，反正跟开发信一样，只要留个产品名称和联系邮箱就成。< /p>
这
样做了一轮之后，可能就会有人来找你了。但你很快会发现，找你的全是国内外贸公司（当然，国
内外贸公司也是买主，也要伺候好，但咱立志做外贸的，还是得多找老外啊）。为什么？很简单，这些都
是中文网站，老外很少来转悠。
看来，还得走出去，到外国的贸易平台网站上打天下。
但是，
先在这些中文的贸易平台网站上做工夫很有必要。
因为全世界的贸易平台网站，模样
都差不多，
功能也近似。先在中文网站上，把公司信息登记，供求信息发布等等练熟悉了
，以后到全英文的网站上去
就不会犯晕，即使有单词不认识，看格局也能连蒙带猜搞懂七
八分。
估摸着自己功夫差不离了，就可以出去闯喽。
怎么闯呢？老路子，
先去找贸易平台网站。“供求信息”在英文中叫做“Trade
Leads”，
输入搜索引
擎一找——哇！
好爽！
此外，加上你的产品英文名一起搜索，效果更精确。
除了“Trade
Leads”以外
，“B2B”也很常用，意思是“批发商和批发商谈生意”，不妨用它搜索看
看。
到了
外国贸易平台网站，别露怯，中文网站你咋做，国外网站就咋做，反正不要钱。对了，英文中表
< br>示“不要钱”叫做“FREE”，在网上见到“FREE”字样的千万别客气。
此外，登记叫做“Join
Now”，初次免费登记叫做“Free
Registration”，发布供求信息叫做
“Post
Trade
Lead”，注意，你要卖东西的，就要发布“供应/Supply”
，你要看买家信息的，就找“买
/Buying”。
来，实际演练一下：进入
/
，
在网页
上找找看看有没有上面几个词，有就
点进去。玩熟了，到哪儿都一个样。
不过，这样满世
界找贸易平台网站比较累。不要紧，在论坛上——比如咱们的阿里论坛，常常会有闲
汉发
布一些帖子，告诉你国外贸易网站的，挨个去逛逛，呵呵，向闲汉们致敬。
小结：广告要在贸易平台网
站上去发；通过搜索引擎和论坛帖子寻找贸易网站；在贸易网站上免费注
册登记你的公司
名址和经营项目；发布供应信息。
注意：
【不要对发广告抱以太大期望】
发广告能产生的效果是很低的。
在
10
个贸易平台网站上发广告，
一
般只有一两个会产生效果，
而且通
常在发布两三个月以后。由于
贸易网站信息更新很快，你最好隔三岔五去逛逛，只要该网站允许，不断重
新发布你的信
息（只是信息，无须再注册），重新发布的信息，最好内容上能有所更新，哪怕是换换词句。
【也不要小看发广告的作用】
由于互联网上的信息是流动共享的，你在一个地方发布
的供求信息，会被不断引用转载。坚持发广告
一段时间以后，往往会有惊喜。只要联系方
式不变，一两年以后，不知名的客户在不知名的地方见到你的
信息而主动找你，一点也不
奇怪。
< br>与发广告相比，主动搜寻买家信息和联系方式，并且发电子邮件挨个推销，更直接有效。
< br>
连续这样干两个月的牛马活以后
,
基
本上就会有客户发电子邮件来问价了，
行话叫做“询盘”
（
Inquiry
）
。
Inquiry
一词，通常会显示在邮件的标题和正文里，英文不好的朋友，见到这个
词要特别关注：生意上门
了。
【旁白】如果居然会两个月都不开
张，怎么办？这种情况多半是因为公司风水不好。调整风水的简便
方法是买个鱼缸养条小
鱼摆在自己的桌子上
,
鱼缸要盂型收口的。水生财，收口则合敛
财。此外，自己的桌
上不可有罗汉松、文竹一类的东西，因为这些都是惜福养生的，不利
横财。笑谈，别往心里去啊！
有外商问价，把价格报给外商
,
这就是“报价”，报价要谨慎，亏钱赚钱都
*
它了。做出口的，价格怎
么核算呢？
先了解一点常识，
首先是汇率。
第五节
外贸中的汇率
国内用的人民币，外贸用的美金。
人民币换美金，兑换比例就叫做汇率。外贸业务中，以前汇率基本
是固定的，
8.26
元人民币换
1
美
金。
所以，
如果你的货物价值
100<
/p>
元，
对客户就要报价
100
元人民币
/
8.26
汇率
= 12.1
美金
；现在汇率有所浮动，但道理都一样，它是多少你就除以多少。
［入门教程花絮
1
< br>］
关于汇率
问
:
为什么我有些朋友告诉我汇率要算
9
点多，你的教材中算的是
8
点多呢
？
答
:8.
26
是行业中的基本汇率，银行和业内结算都用这个汇率。
那么，
你的朋友说的
9
点多的“汇率”是怎么回事呢
< br>?
这通常出现在外贸公司代理出口的情形中。如
我们已
经说的，外贸公司代理出口的话，对外收汇以及核销以及退税，都是外贸公司来做，最后一总按照
人民币来跟工厂结算。
举例，你通过外贸公司卖给客户<
/p>
100
美元的苹果，资金是这样流转的
:
1.<
/p>
外贸公司收到客户支付的
100
美元，折
合
100×8.26=826
元人民币。
2.
此外外贸公司通过办理退税还可以得到（比如说）
100
元人民币的退税。
两项合计，
那么外贸公司总共收到了
826÷100=926
元。
也就是说，
在这份总金额为
100
美元的苹果出
口生意中，外贸公司总共得到
926
元收入。
3.
外贸
公司代理出口是要收取辛苦费的，比如说是出口合同总金额的
1%
吧，那么还要扣除
100
美金
×1%
×8.26=8.26
元人民币。
4.<
/p>
以上三项合计
,
外贸公司应该支付给你<
/p>
926-8.26=917.74
元
也就是
说，你通过外贸公司卖出苹果价值
100
美元，外贸公司实际支
付你人民币
917.74
元
,
这样就得
出了一个
917.74∶100
的比例，也就是所谓的
9
点多的“汇率”。<
/p>
<
/p>
实际上这个
9
点多只是个“比例”，而不
是真正意义上的汇率。那为什么要计算这么个
9
点多的比例
呢？是为了避免麻烦每次都这样算。我们知道，同一产品退税率是固定的，外贸公司的费用一
般也是“老
价钱”不变，只要双方合作过一次，就可以算出这个“9
点多”的比例，以后出口相同产品，直接拿
9
点
多结算即可。明白了吗？
要是明白了，下节我给你讲出口退税。
国内买卖货物都要交“增值税”。因此如果你是从国内的工厂
买进货物再卖给老外，工厂给你的价格理应
就是包含了增值税在内的价格，简称“含税价
”。比如原价
1000
元的货物，在缴纳了
17%
，也就是
170
元
的增值税以后，含税价就变成了
1170
元。交过增值税的货物，就该有个凭证叫做“增值税发票”。
你以含税价从工厂买进货物以后，
工厂就会把增值税发票交给你。保管好
增值税发票，
这东西很值钱
.
第六节
出口退税
货物出口以后，国家会把一部分已
经缴纳的增值税退回给你，这就是传说中的退税。退税退多少钱？
根据你的产品类别，有
不同的比率，就叫做退税率。那么，你经营的产品的退税率是多少呢？到这里来查
看：<
/p>
/
。
退税怎么算呢，简单地说就是：不含税价×退税率
但要注
意这里的不含税价，指的是增值税发票上显示的“税前价”。
主管退
税的部门是国税局，退税前你得把从工厂拿到的增值税发票交给国税局做为凭据，没有增值税
发票就拿不到退税，现在明白增值税发票的重要性了吧？那就是钱呵。
退税非
常重要，因为这是一大笔钱，是做外贸的利润的主要来源。你想啊，假如退税率是
13%
，你以
含税价
1000
元买进的货物（也就是不含税价
854.7
元），就算
原封不动
1000
元卖给老外，你也能从国家
< br>那里拿到
111
元。进一步说，你
1000
元拿到的货物，豁出去了
900
元倒卖给老外，“亏”了
100
元，可因
< br>为你能从国家那里拿到
111
元，实际上还赚了
11
元，太有趣了。事实上，由于现在市场竞争激烈，“亏本
卖”在外贸的不少行业中几乎已经成为主流，
*
的
就是退税能补回来。
特别注意！以上的算法并不准确，真正的退税计算要复杂一些
，我们在以后的教程中还要讲到。这里
简单化地讲解仅仅是“说明退税的大概意思，以得
出一个概念：含税价买进的货物，即使你原封不动卖给
国外客户，甚至更低一点价格卖，
你也能赚钱，原因是国家给予的退税。”
［入门教程花絮］
关于退税的常见问题
在外贸
1
0
小时入门教程中提到了退税的基本概念。
各位好汉提了不少问
题，
比较有代表性的鱿鱼集中
回答如下：
1.
请问退税的价格是按照我从工厂的那个拿货价吗？比如我
1000
元从工厂拿的价，退税率是
13%,
< br>要
退税就是退这个
1000
元的
13%
？
答：不
是。对于贸易性的公司做出口，增值税的计算依据是不含税价。因此，要根据增值税发票上显
示的金额
(
税前金额
)
来乘以退税率。
简便公式：进货含税价
÷
1.17
×
退税率
也就是
说，如果增值税率为
17%,
退税率为
13%,
进货含税价为
1000,
则退税金额为：
1000
／
1.17
×
13% =
111
元
2.
那么有的工厂不愿意开增值税发票的，他给我的价格就变成了<
/p>
854.7
元，那么这个不含
17%
税的价
格不就比退回来
13%
的价格还划算吗？
答：
不。
不
含税就不会有增值税发票，而正规情况下按照国家规定没有增值税发票是不能出口的
(<
/p>
更没
有退税
)
。
所以，当工厂以不含税价格卖货给你以后，你还得想办法从其它途径弄到增值税发票，这可是要
< br>花钱的（这可是违法操作哟），最后花费算起来跟你用含税价进货是一样的开销。
此外注
意，虽然规定是
17%
的增值税，但是因为各地、各行业有不同
的税率或退返优惠，所以实际操
作中工厂往往并不需要真的缴纳
17%
，这样一来，不含税价也就不会真的比含税价低
17%<
/p>
那么多了。
3.
工厂
不开发票的话，对我方是否有损害？
答：的确，实际操作中，很多小工
厂是不开增值税发票给你的，因为他们没有取得开增值税发票的资
格。这种情况下也能操
作，因为你可以从其它途径弄到等额的增值税发票。所以，工厂不开票的，损害就
是增加
了你的工作量（当然也有法律风险哦），呵呵。
价格术语是外贸特有的东西。因为咱们不可能跟客户面对面一
手交钱一手交货，总要长途运输的，因此
就会产生各种运杂费。这些费用在计算价格的时
候当然要包含进去。根据交货地点和方式的不同，运杂费
自然就不同，所以，大家就规定
了一些术语来表示不同的交货方式，以此衡量价格。
第七节
常见的价格术语
国际贸易习惯以港口码头作为交货
的地点，因此就有了三种最主要的价格术语：
1.
在中国的码头交货
:
术语叫做
FOB
，也叫“离岸价格”。
比如约定在上海港口交货
,
就叫做
< br>FOB SHANGHAI
在这种方式下，除了货物本身的价值以外，还要加上你把货物
运到上海码头的运费，和报关出口手续
费以及上海码头上产生的杂费，才是总的成本价格
。
FOB
价格是最基本的价格。
简便公式
: FOB =
货价＋国内运杂费
2.
在外国码头交货
:
术语叫做
CNF
比如约定在美国纽约港口交货，就叫做
CNF NEW
YORK
< br>在这种方式下，除了
FOB
价格之外，还要加上货物运到
美国纽约的运杂费。
简便公式
:CNF =
FOB
＋远洋运费
3.
在外国码头交货
,
同时给货物买上个保险以免途中损坏
:
术语叫做<
/p>
CIF
，也叫“到岸价格”。
同样的，约定在纽约港口交货就叫
CIF NEW YORK
这种方
式就是在
CNF
价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多
少呢？由保险公司来定，根据货
物类别和交货地点而略有不同。打个电话给保险公司，告
诉他们你货物的种类，价值和去往的地点，他们
就会告诉你保险费需要多少。保险的种类
也有几个，但通常都用一切险：出什么事情保险公司都替你兜着
——至少书上是这么说的
，呵呵。
保险费不算贵，以货物出口到美国为例，保个一切险，
1000
元的货物也就
5
元保险费，求稳妥的话，
咬咬牙也就买吧。
了解不
同保费率
,
可以参考
/EXPORTB
OX/EI_
简便公式
:CIF = FOB +
远洋运费
+
保险费
小结：
三种主要的价格术语分别是
FOB
、
CNF
、
C
IF
。术语后面要写清楚港口的名称。
FOB
< br>最基本，等于货值
加上国内的运杂费。添上运到国外的运费就变成
CNF
，再加上保险费就是
CIF
。
【运杂费的计算】
货值咱自己当然知道，
但运杂费该有多少呢？学到这里，
咱们做外贸的好朋友
【货代】
就隆重登场啦。
货代就是货物运输代理公司的简称。
如果是
F
OB
还好说，
到时候把货物拉到中国码头就完事，
而做
CNF
或
CIF
，就得让货代帮忙远洋运输了。
方便操作起见，咱们通常还会把码
头上以及海关报关方面的麻烦事情一股脑交给货代来帮忙做，咱只
管交货就行。
所以，
货代是咱们外贸上的主要帮手，
不离不弃
恩怨情仇。
货代的服务是要收费的
（废话！
）
，
运费杂费方面的很有弹性，可以讲价。跟任何行业一样
也有好货代和坏货代之分。既然是生意上的主要帮
手，咱们就得多找几家，挑个好的，舒
心合意才能长久搭伙么。
货代到哪里去找
?
老办法，
搜索引擎??更好的办法，
阿里巴巴论坛上就
有物流综合论坛
(
顺便说一句，
物流是
货代们给自己起的美名
)
，可以去那里串串门儿了解一下情形。
找好货代以后
,
把你货物的类别、体
积、重量、运输的目的地、大致的发货日期告诉货代，他就会帮
你算出所需要的运杂费。
刚开始做外贸的朋友，不妨仔仔细细问清楚这些运杂费都有那些名目，各自是多
少等等，
做到心中有数。货代也可以代办保险的，因此投保所需的保险费用也可以询问他们
...
.
别不好意
思麻烦货代
,
这会儿他们在拉你的生意呢
,
对你的
非份要求一般都会忍气吞声、尽量满足、耐心解答，等
你货物给他们了才会露出狰狞面目
??所以，趁现在尽情折腾他们吧??呵呵。
【关于货代】
货代是咱们的重要伙伴，他们能帮
咱们做的事情，远不止运输那么简单，这一点后面的课程会讲到。
一个好的货代，可以使咱们的生意顺溜安全。相应地，找到好
货代以后，咱们也要全力配合他的工作，大
家齐心才能生意兴旺。如何配合好，在后面课
程中的【运输】一节会详细讲解。
第八节
报价方法和技巧
前面咱们费了不少时间去学习核算
FOB
、
CNF
和
CIF
价格，
通过结交货代也了解运杂费在价格中的构
成。
但对于咱们新手而言，多数情况下价格都不是咱们算出来的，而是老板给的。因为<
/p>
FOB
价中最基本的出厂
价，往往只有老
板知道。老板或销售部经理给个成本底线，多卖的算利润，咱们拿提成。说实话那个“成
本底线”也不可
*
，一则老板喜欢留一手，明明赚了也不承认，
克扣业务员的提成。没法子，天下小老板都
一个德行。咱们只能先熬着
< br>,
等熬成老板
--
或至少也是个
有本钱跟公司叫板的资深业务经理
,
咱们也去剥削
员工好了。
预留额外支出
不过，老板们“留一手”的脾气，咱们却可以在跟客户
的谈判中加以利用
--
这一点稍后我们会解释。
二则外贸中的不确定因素实在太多，超成本的预算外支出是家常便饭，比如本来货出的好好的，突然货代
一个电话打来告诉你“海关查柜恭喜中奖”（对于出口货物，海关会以福利彩票似的电脑
随机选号方式抽
查集装箱，并收取大约
200
< br>元左右的查柜费
--
查出问题的还要另加罚款），更兼之
因为查柜而耽误了船期
（海关可不管你什么船期。
为此有些人会
采用贿赂等方式争取加速放行
---
但这可是违法的哟），
重新订舱
转码头，费用更高。所以，成本价格不宜卡得太死。从经验
上看，通过海运正规出口一票货物，无论货值
大小，除了前面算的什么
< br>FOB
价格之外，总价之上再另加至少
500
—
1000
元人民币的交易成本费实在是很
有必要。
价格算好后，就可以到处吆喝叫卖了。前面咱们说过可
以在网上建个网站或到其它
B2B
贸易平台发布
消息，
结果有些懒惰的家伙干脆就把价格一股脑列在上面
---
这是个很糟糕的办法。
一来，
所有的价格都暴
露在竞争对手的面前
---
记住，
竞争对手往往比你的客户更喜欢光顾你的网站，
窃取
你辛苦弄出来的图片和
资料。其次，所谓“谈生意”，就是要争取机会“谈”。价格这么
透明，人家还以为咱“口不二价”呢，
报价低了没意思，价高了吓得人家扭头就跑。更何
况，根据出货量、出货时间、付款方式的不同，价格大
有商量余地。
所以，
除非真的是不打算过日子了“跳楼大甩卖”，
否则还
是不要把价格公开的好。
先用“极
具竞争力的价格”一类的广告
词儿引诱客户上钩来询问，再单对单报价。
报“实”还是报“虚”？
注意，外贸有自己独特的报价方式。术语叫发盘（
OFFER
），而现实生活中客户多半会用
q
uote
或通俗
干脆的
lowest
price
代替。一个正式的外贸报价，不但应有完整的价格术语表达式（
FOB
什么的），还应
包括品名、数量等。特别还要
加上报价有效时间，因为国际市场变化大，价格常常要随行就市做调整的。
此外，规定有
效时间还可以起到促使客户早日下订单的作用，其潜台词就是“这个价格很便宜喔，要买就
赶快，过几天可能就不是这个价了”。
这种正式的报价，教科书里称为实盘（
firm offer<
/p>
），行规上比较看重，一经报出，如果客户在报价
所规定有效期内
回复接受，出价方就不可再做更改了。当然，硬要赖账也行，但名声不好??和咱们广东
摊贩一样，出价不买或不卖，会挨骂街的。
实际上，更多的时候，咱们反而会故意漏掉一些要素，
留一手，让报价成为无最终效力的“虚盘”
（
non-firm
offer
）。发虚盘可以给双方留下较多的讨价还价的余地，好处很多。例如碰上国际
市场价格
波动厉害的时候，灵活一
些好。比如报价后面留下一句“offer
subject to our
final
confirmation”，
即“此报价以我方
最后确认为准”，意思是仅作参考，确切的价格等双方协商后敲定。
有时候虚盘还可以灵活运用
作为打破僵局的小技巧。刚开始做外贸业务，常见情形就是好不容易找到
个客户信息，开
发信也送了
N
封，可对方就是没反应?真郁闷。可这一点也不奇
怪。客户只要不是第一次
做外贸，就自然已经有了货源渠道。咱们刚开始跟客户打交道，
别说价格太高，就是价格与他目前的进货
渠道持平，客户都不一定有兴趣联系。打破这种
僵局，有效的办法之一就是来招狠的给他个低价，不信他
不动心???但低价咱们就挣不
到什么钱呵
,
不是长久之计。这时候，虚盘就上场了：单纯报个
价格，其它
啥也不说。等客户来兴趣了，再慢慢跟他介绍你的情况，推销产品。原来的低
价，可以给他一点货，解释
为“上批订单的货尾，数量不多，故特价销售”云云，之类的
借口大家不妨发挥想象力吧。总之，僵局打
破就好办，接下来服务周到态度殷勤，就有希
望与其他竞争者在同等条件下分一杯羹。
很多情况下，
客户不只询问一个产品。当确认客户会定购几种或几款产品时，
咱们做业务员
的在价格
上就不要太死板，可以辛苦点儿，根据客户订购的数量和单价做搭配组合，只要
总值能大致持平，某一款
产品单价大可灵活处理。
但在做这种搭
配的时候，
切记要跟客户落实好数量
---
不少业务员都吃过这样的闷
亏。
识破客户的探路花招
报价与还价，
就是个斗智斗勇的过程。
和
MM
们商场挑衣服或阿姨菜场买菜一样，
国际贸易商也会玩各
种
花招。比如一种常见的情形：一个初次合作客商，你知道他是行业中的老手。可是第一次询盘的时候，
他选的却是一些很常规的产品甚至过时的老款。这些产品他可以轻易地在几乎任何一个同行竞争者那 里买
到。其中的内情，多半是客户在试探。他真正想购买的是你的新款，但因为没有合作
过，吃不准你报价的
“水分”。于是乎用常规产品来探路——因为这些产品他非常熟悉底
线价格，根据你的报价来衡量你有多
“虚”。一些新手容易上当，根据常例附加利润报了
出去。其实，老业务员都知道，外贸行业中，特别是
那些外观及功能变化大的产品，老款
式是没什么高利润希望的，报高了也没用，无成交可能。上当了反而
被客户“套住”，知
道你是新手，价格虚高，要么扭头找别人，要么在以后的询盘中狠狠杀价。
新手做业务员的，常常两头
受气。一头是老板，规定了价格让你照报；另一头是客户，永远嚷嚷着嫌
价高不肯下单；
而争取不到订单又挨老板骂。所以，咱们要学会突破。上面说了，老板会给个所谓的底价，
可咱们私底下别把这个“老板底价”当真，否则多半没有出头之日。没有客户意向，老板就不肯让价；客
户真要下单了，价格自然就会让步。所以，很多时候，咱们新手要学会在中间游走。比如，给客
户一个低
于“老板底价”的虚盘，等客户有了比较明确的意向，再反过来争取老板同意就
好办多了。又如上面提到
的多款产品“组合报价”方式，如果你分别拿一个价格去请示老
板降价，多半不同意，而若你能主动设计
搭配方案，使总值持平，促使成交，那老板一般
不会反对，反而会高看你一眼。
当然，如果咱们能够多学习产品知识，了解生产工艺和成本构成，自己计算真正的“底线
”，就大不
一样了，能够在谈判中摆脱束缚，胸有成竹。这也是新手老手的主要区别。很
多外贸业务员愿意忍受低薪
和辛苦，也要从工厂做起，为的就是这个。
< br>
【本节小结】
1
．
除了基本价格外，要加上预留额外支出作为最后的报价。
2
．
外贸中
详细具体的报价叫做实盘，一经报出，在有效期内客户接受了就不可更改
3
．
无实际效力的报价叫做虚盘，是最常用的吸引客户讨价还价的方式，也是打破谈判僵局的小技
巧。
第九节
外贸单证
前面我们讲了不少东西，刚开始做
外贸的时候该准备些什么，如何在网上寻找客户，如何计算产品的
价格，如何报价等等，
这些东西都并不难。只有等客户确实有采购意向了，外贸才真正进入实质性阶段。
之前的
工作，只要知道如何做就行，而接下来，就多少需要一点理论基础了，得知道“为什么要这么做”，
一来不至于被各类手续搞晕，二来咱们也可以清楚哪些地方需要循规蹈矩，那些地方可以耍点儿花招<
/p>
---
不灵活应对，如何斗得过外贸界那些如狼似虎的竞争者？不
必担心，这里说的“理论基础”不是教科书上
那些望而生畏的公式。不过话说回来
,
如果正经学过国际贸易，对理解这些东西大有好处，人家大学四年
也不是白混的。
外贸是什么？路人甲：“我知道！
---
外贸就是跟外国人做生意！”。不，弟兄们修炼到目前的
层次，
答案就不一样了：所谓外贸，就是买卖一堆纸片。
对比一
下外贸和咱们到楼下菜场买个西瓜的不同点：买西瓜的时候，现看现挑，八角块二地砍价，讲
好选好，给钱抱瓜走人。外贸就不行。首先双方一般见不着面，也看不到货（可以看个样品，但毕竟不是
真正交易的大货）。量又大，不管搁谁手里都得花一大笔的储藏费。路又远，运费贵
----
按外贸行业最便
宜的海运集装箱运输方
式算，一个集装箱从广州运到德国汉堡，光运费就上万。再加上国家贸易以中间商
批发商
居多，香港商人从大陆采购，也许是卖到美国。这么一堆货物在世界上搬来搬去，成本算下来大米
都要变黄金了。怎么办？干脆，货尽量不动，用一套文件作为货物的代表与象征，贸易商之间就倒卖这套
文件，最后谁拿到这堆纸片，这批货物就算谁的，方便省钱。
这样一
来，货物在外贸中，基本上就在三点移动：出发地港口、远洋货轮、目的地港口。而代表货物
的文件，则尽情折腾转手不碍事。
这套文件既然代表货物，那可就值
钱了：如果货物价值
100
万，那么这叠纸片就值
100
万。
在外贸行业，这叠纸片统称“单证”，通常由下列文件组成：
1
．提货单，简称提单，英文叫
Bill of loading,
行话”B/L”。因为外贸中以省钱的海运为主，因
此提单通常
指海运提单。货物交给远洋运输公司后，由运输公司开具提单给发货人，发货人再根据交易情
况交给买家，买家据以提货。提单是全套单据中最核心最重要的，因为它直接代表货物的所有权，有法律
效力，官话称之为“物权证明”。
货运公司都有自己样式的提单
,
但大同小异
,
一般一式六份，三份正本（打印有
ORIGINAL
字样）和三
份副本（打印有
COPY
字样）。其中
任何一份正本都可以提货，一经提货则另外两份就失效了。因此为避免
混乱，在外贸单证
转手中，一般都要求“全套提单”FULL
SET OF
B/L,
意思就是三正三副了。
2
．商业发票
(Commercial
Invoice)
。跟咱们国内所说的发票概念完全不同，外贸中的发票，是货物的
卖方自己编制的一份单据，上面写明了这批货物的品名、数量、单价、总值、买卖双方等。作
用就类似于
该批货物的身份介绍信。商业发票一般用英文书写。格式不拘，但必须包含上
述内容。
3
．装箱单
(Packing Lis
t)
。与商业发票一类，也是货物的卖方自己编制，主要用于描述货物的包装情
况，包括品名、数量（个数或箱数）、重量（净重毛重）、体积、买卖双方等。同样英文写成，格
式不拘。
4
．其它说明货物情况的文件，如证
明货物品质的检验证书、证明产地的产地证书等。按照国家规定，
部分类别的产品出口前
要经过强制性检验，由国家进出口商品检验检疫局办理。产地证也由商检局出，因
为咱们
中国是发展中国家，不少国家对中国制造的东西进行减免税，或反过来进行限制，产地证就是为证
明货物“出身地”用的。
全套单据中，发票、装箱单可以自
己写。假如需要转手，中间商也可以自己另写一份代替原来的。提
单自然是货运公司出具
，检验证、产地证则一般由国家商品检验检疫局出具。
特别留意一点，上述单据中，只有
商业发票透露了货物的价值。而商业发票是可以自行编制更改的。
既然外贸实际上是在买
卖单据，那么咱们不难领会到其中的重大意义。即便货物再好，单据没弄好也影响
生意，
甚至搞不好，货给人家了却收不到钱，血本无归。反过来，货物有问题，而单证做得干净漂亮，一
样可以交易。
路人甲：“那么我们弄一堆破烂货再弄一套好单证，岂不赚翻
啦？”——别这样，太邪恶了，纯粹是
诈骗犯，在任何地方都会被警察抓的。我们是做正
当生意的，不搞这一套。
了解到外贸凭单证交易的特点，我们就能一通百通，理解后面
我们将谈到的外贸诸多环节手续的内情
和道理，同时树立起外贸“单证第一”的观念，小
心伺候。
事实上，单证如此重要，以至于外贸行业中专门派生出一个职
位叫“单证员”——翻开报纸的招聘栏
不难找到这个词。可说真的，单证员不是个好活儿
：责任大，耗精力，也没多少钱。只适合于细致耐心又
不大爱抛头露面的女孩子。
外贸单证交易导致的一个有趣现象，就是很多老牌的外贸商人，很可能从未真正见过自己买卖的东
西。
【本节小节】外贸最大的特点就是单证交易。制作一套合格的
单证，是外贸实务中最关键的工作。基
本的单证包括提单、发票、装箱单以及其它说明货
物情况的检验证、产地证。
第十节
信用证（上）
本节
我们来彻底弄清楚外贸行业中最独特、
有趣而神秘的东西
---
信用证。
基本上每个做外贸的人早晚都将
会接触到它，至少是听说过。初次见到信用证的时候，看上去是一叠密密麻麻充满术语的令人望而生畏的
文件。那么，它到底是什么？首先得从外贸的难题
—
< br>商业信用谈起。
为什么要信用证？
我们不难想象和体会，
国际贸易的
确是一个颇具风险的行当。大宗的货物和款项在国际间传递交易，各国
商人语言不同，法
律各异，相隔万里，交易时甚至没有见过面，交易耗时也长。生意场本来就是个尔虞我
诈
的战场，更何况面对的是遥远陌生的客户。
如果
像菜市场买个西瓜那样一手交钱一手交货自然方便，可是国际贸易不行，
即便在科技发达
的现在，
货
物从深圳港口海运到欧洲，
也需要在海上跋涉
20
多天甚至
1
个多月，
同样地，
一笔款项从国外银行转至
国
内银行，辗转几天到半个月一点也不奇怪。这样一来，国际贸易买卖双方自然会颇有疑
忌。
作为卖方，首先担心买方订了合同，到时候却不要货。须知国际贸易一般交易量都挺大，卖方备货费时费
力，
万一届时买方毁约，
大批货物积压在手里可
就头疼了。
更何况很多时候货物是按照买方要求而定制的，
想转
售他人都很麻烦。其次，担心把货物交付买方后，买方拖延付款甚至赖账。毕竟海运费用不菲，比如
一个
20
尺标准集装箱的货物从深圳运到欧洲港口，
单程的海运杂费就远远超过
1
万元人民
币。
即便能保住
货物不被骗走，往返运费也吃不消。因为有这些
担心，卖方自然希望买方能在签订合同以后就支付一部分
定金预付款，或者在交货运输之
前把货款结清。
作为买方，则担心卖方不能按时、按质、按量地交货。同时，也不愿意提前就把货款交给卖方，一来 占用
资金影响生意周转；二来万一卖方出现纰漏，买方隔着万水千山地也很难费力追讨。
因此与卖方相反，买
方自然希望能先交货，查验无误了再付款。
当然了，理论上是有国际贸易惯
例，有仲裁，有法律，可生意人都知道，不到万不得已，打官司实在是劳
民伤财，胜负难
卜。再者说了，现在大多是有限责任公司，而且注册一家公司玩儿似的容易，真要出事了
咱找谁去？归根结底，国际贸易最头疼的就是一个
“
信用
”
。而货、款的问题，光凭双方的商业信用是很难
协商解决的，尤其是刚接触没多久的客户。
怎么办？找居中的担保人。
找谁做
担保人？找银行。
为什么找银行？因为银行有钱呵，实力雄厚比较信得
< br>过，出了事情能担带得起。而且世界各国对银行的管理和要求一般都比较高，知根知底，不像普通的有限< /p>
责任公司那样说垮就垮说跑就跑，相对稳妥安全一些。于是，国际贸易中就形成了一种独特
的做法：买卖
双方磋商交易以后，由买方出面，把交易的内容和要求，比如品名、数量、
品质要求、金额、交货期等等
条款开列清单，交给某一家银行（通常就是买方的开户行）
，请银行做居中担保人，根据这些条款开立一份
证明给卖方。只
要卖方按时、按质、按量交货，银行就监督买方付款。因为买方本身在此银行开户，或交
纳了一定的保证金，所以这种银行监督下的收款是很有保障的。反过来对于买方而言，在卖方交货之前不
需要支付任何预付款，卖方交货不及时或者不合格，就可以拒绝付款，也很稳妥，双方皆大欢喜。
这样一
来，
国际贸易商之间的商业信用就得到了银行的担保证明
。
这份证明
“
信用
”
的文件，
就是传说中的
“
信用证
”
，
英文全称
Letter of Credit,
行话简称
L/C
。
这里面有个关键的因素，就是咱们上一期内容里谈到的外贸
“
单证交易
”
的特性。用一套单证来代表货物，
这样就使买卖双方、银行之间的运作成为可能。在信用
证中，对需要哪些单证来代表货物作出详细规定。
卖方按照约定的交货期限把代表货物的
这套单证交给银行，就等于是把货物交给了银行。银行不需要跑到
仓库去验货，只需要检
验这套单证即可。单证符合要求就意味着交货合格，就必须付款给卖方。
可见，对于信用证来说，单证是
最核心部分。一份信用证的主要内容也正是细致入微地规定单证的。包括
需要哪些单证，
每种单证需要几份，单证由谁出具，何时出具，甚至详细到单据上的字句如何表述。这样
谨慎的做法，就是为了能够使这套单证最大程度地准确反映货物本身和交付过程的情况，制约卖方造假的
可能。
信用证是个啥玩艺儿？
信用
证简单地说就是这么一个东西：
列明了交易事项条款要求，
由银
行居中做担保，
卖方拿到信用证以后，
只要按照信用证的要求交
货并准备好信用证上规定的所有单证，交给银行，就能安全顺利拿到货款。
举例，买方是一个美国公司，开
户行是花旗银行；卖方是一家东莞工厂，开户行是中国银行。最常见的信
用证具体操作步
骤，是美国公司向花旗银行提出开证申请；花旗银行接收申请，开立信用证，并传递给中
国银行；中国银行接到信用证以后，通知东莞工厂，并把信用证交给东莞工厂；东莞厂据以备货制单，完
成交货后，把全套单证交给中国银行。中国银行审核无误后，可以直接付款给东莞厂，或者暂不付
款而将
全套单证转交给花旗银行，由花旗银行付款。
在这个例子中：
1.
美国公司申请开立信用证
,<
/p>
叫做
“
申请人
A
pplicant”
。
2.
花旗银行开立信用证
,
叫做
“
开证行
Ope
ning
／
Issuing
Bank”
。
3.
东莞厂因为受益于信用证的
付款保障，叫做
“
受益人
Benifi
ciary”
。
4.
中国银行接到的信用证，并通知东莞厂，叫做
“
通知行
Advising/Notifyin
g
Bank”
5.
如果中国银行直接付款给东莞厂，就叫做
“
议付行
Negotiating
Bank”
6.
花旗银行最终承担付款责任，叫做
“
偿付行
Paying
／
Reimbursing
Bank”
所以，
当我们想以信用证作为收取货款的方式时，需要把我们的要求和国内开户银行的名称帐号等资
料告诉国外买家。这些资料可以询问银行，告诉银行是为了开立信用证的即可。
理论上
信用证有很多种类，比如根据是否允许受益人转让他人分为
“
可
转让
/
不可转让信用证
”
，根据付
款期限分为
“
即期
/
远期信用证
”
，根据是否可以中途撤销分为
“
可撤销
/
不可撤销信用证
”
等等。而实际上
，最
常用的就是
“
即期不可撤销信用证
”
，原因很简单，咱们做出口的，当然不喜欢货款被拖延，而信
用证一经
开出，更不希望会被中途撤销，否则就失去了实际意义。至于是否允许转让，则
根据出口的渠道自由掌握。
信用证属于什么类型，在信用证本身条款中会明确规定。
了解信用
证以后，我们就知道这东西对我们有多重要了，它是收回货款的保障，跟真金白银一样珍贵。也
< br>正因为如此，一份可
*
的信用证甚至可以作为担保物，拿
到银行去贷款，为卖方资金周转提供便利，行话称
之为
“
信用证打包贷款
”
（也出现过不少利用信用证
骗取银行贷款的，
如南德集团牟其中涉嫌信用证诈骗案，
可见一
斑）
。
信
用证的
“
不符点
”
同样信用证也很脆弱，<
/p>
对它繁杂的单证规定咱们可不能有半点的马虎，
连一个标点符号也
不能忽视。
银行
在判断交易是否有效的时候，就是根据信用证上
的要求来审核单据的。单据不符合信用证上的要求，行话
叫做
“
不符点
”
。不符点可大可小，别说迟交
货、单据不齐全这样的大错误，就是一个错别字也能构成不符
点。而一旦有不符点，信用
证对于卖方的付款保证即告失效。接下来的处理就有几种：
1.
银行征询买方意见
,
< br>如果买方不介意这个不符点
,
那么信用证照旧履行
,
支付货款
,
但是要
扣几十美金甚
至上百美金的罚款。这种罚款就叫做不符点扣款，其金额在信用证中会预先
声明。
2.
买方不接受不符点。
那么银行就拒
绝支付货款，
即行话的
“
拒付
”
。
把单证退回卖方，
卖方自行处理货
物。
3.
买方
愿意接受不符点
,
但是要求扣款。于是买卖双方另行协商。为了
避免退货返运的损失，卖方常常
会息事宁人，同意扣款。于是银行根据双方协商结果，支
付余款给卖方。
当然，不符点不一定会构成拒付。理论上，轻微的不符点，比如不影响单证效力和性质的错别字等，不
但
不应构成拒付，甚至也不必征求买方意见。多数情况下诚意合作的国际贸易商都能接受
小的不符点，卖方
的损失仅限于银行的不符点罚款。但是，在实际操作中也不乏趁机挑刺
的现象。尤其是国际市场行情变动
的时候，一旦出现不符点，买方借机拒付或要求扣款，
变相降价的情形屡见不鲜。
<
/p>
更有甚者，
一些国际买家会利用信用证单证至上的特性，
故意设置一些新手或外行不易察觉的
“
陷阱条款
”
，
极易造成不符点，或使其成为变相
的
“
可撤销信用证
”
< br>，随时变卦。对于这一点的识别防范，我们在后面的
章节中还要专门讨论。
所以，信用
证用得好，咱们货款就有保证；处理不当，反而深受其误，不可不谨慎对待。谨慎对待的意思
有两层，一是在信用证开出之前仔细审核，确保各项单证要求合理可行；二是在根据信用证备货交货缮制
单证的时候，树立信用证至上、单证第一的观念，严格照办。此外，学习一些万一出现产生不
符点的可能
情况时的变通和补救技巧。
下一节，我们将根据实例说明信用证操作中的审核、制单、技
巧与风险防范。
第十一节
信用证（中）
上一节我们了解了信用证的基本原
理、信用证对出口商安全收款的保障，以及信用证
“
不符点
”
导致的风险
等。不少初涉外贸的江浙闽粤
工厂对信用证操作多有误解。要么过于迷信，觉得只要外商开立了信用证就
万事大吉，对
“
不符点
”
没
有足够的警惕，遭到拒付才慌了神；要么反过来完全不相信信用证
---
特别是吃过
几次不符点拒付的亏以后，死守
“
款到发货
”
的规程，结果失去了很多交易机会。
这两种极端观念都是由于
不了解信用证运作特点而导致的。通过前一节的学习，我们可以
得知，一份
“
可
*”
< br>的信用证，只要不出现不
符点，基本上与真金白银无异。而
“
可
*”
与否，最基本的衡量标准有
三个：知名大银行开立、单证要求合理
可行、无
“
软条款
”
。
知名大银行开立
知名大银行开立，这一点比较好理解：既然信用证的原理就是
“
银行做中间担保人
”
，那么首先这个担保人
就要可
*
。与国内银行不同，国外的银行很多都是私营的，规模有大有小，其信用度自然良莠不齐。且不说
有一夜间倒闭关门的，厚颜无耻与客户（信用证申请人）勾结，设圈套坑害出口商的也不乏其例。而知
名
的大银行因为历史悠久，
讲究信誉，
在信用证操作上基本能做到公平合理，
对买卖双方的服务也比较周到。
< br>一般说来，欧洲北美等发达国家的银行信誉较好，因为欧美国家市场经济体制健全，金融监管也相对较为< /p>
完善。外贸中最为常见的知名银行有花旗银行
(Citibank
)
、巴黎国民银行（
Banque Nationale de
Paris
）
、大通
曼
哈
顿
银
行
（
Chase
Manhattan Bank
）、
德
意
志
银
行
（<
/p>
Deutsche Bank
）、
汇
丰
银
行
（
Hongkong and Shanghai Banking Corp
）等等。在网上不难查找到世界排名前
100
位的银行名称
，可以直
接以银行名称为关键字在
Google
中进行搜索
,
看看客户的开证行是否在名单之列。另外
查证银行信誉还有
一个小技巧，比如根据开证行所在国家地区，去查阅中国驻该国的大使
馆官方网站。网站上偶尔会介绍该
国主要银行（多半在经济商务参赞处网页，或当地经济
概况栏目）
。如果有此一家，那么多少可以放心一点
点。比如中
国驻泰国大使馆商务参赞处网站对于泰国商业银行的介绍：
/aarticle ...
<
/p>
至于中国驻世界各国大使馆的网站，则可先到中国外交部官方网站：
/chn/wjb/zwjg/
，再按图索骥。题外话
,
其实咱们驻各国大使馆的商务参赞
处网页是个好东西
,
里面常有各国的经济概
况信息
,
外贸法令法规，
甚至企业商号
名录等等，
抽时间去转悠一
下
,
不无裨益。
信用
证开证行如此重要，因此外贸中当与客户协商采用信用证结算时
,
通常都会预先声明
信用证应经由知
名
银行开立
。不过东南亚、非洲、南美洲等地区的客商，有时确实
无法经由知名银行开立信用证的，为促
进交易，实在不行的时候咱们也能接受杂牌小银行
的信用证，条件是
“
经保兑（
conf
irmed
）
”
。保兑的意思，
是无名小银行开立信用证以后，由另一家可
*
些的银行再做担保。这个
“
再担保
”<
/p>
的银行就叫做保兑行
（
Confirmi
ng Bank
）
。
假如小银行赖账不
履行其应尽责任，
则保兑行须替它背黑锅。
保兑行通常由第三方
知
名银行，或者通知行（也就是咱们这边的银行）来担当
---
实际操作中多半是通知行做保兑行。当然，银行
做保兑是要收费
的（各银行视情形不同保兑费数额不等，以总金额
0.2%
为常
见，具体数额可事先征询咱们
的银行）
，通常由出口商承担。这
增加了交易成本，但至少解决了出口商不信任进口商开证行的矛盾。要求
保兑的，事先跟
客户声明
“
信用证须加具保兑
”
即可，无其它特别操作。加具了保兑的信用证，会有相应
的
”congfirmed”
条款。
不过要注意，<
/p>
“
保兑
”
指的是
在单据无瑕疵而开证行不履行责任的情形下由保兑银行承
担付款，而并不是说有了保兑就
“
天下无贼
”
----
不符点导致的拒付，保兑行可不会理睬哦。
是否做保兑完全依据咱们自己的权衡判断，毕竟这是一个求稳
妥的法子，而并非绝对必要。
单证要求合理可行
所谓
“
单证要求合理可行
”<
/p>
，指的是信用证中要求的单据，特别是由第三方机构如商检局、货代等出具的单
据，咱们是否都能按时、按量取得。曾见过一个案例，信用证要求出具
“<
/p>
一正三副的普惠制证明
”
，业务员
审核的时候不加思索地接受了，可实际上咱们的普惠制证明一般只能出具一正两副。另一个案例
教训是关
于时间的：信用证要求船期后
5
日内寄交副本提单，
10
日内交单银行，而客户指定了香港的
货代，香港货
代则要求先港币支付杂费，到帐后才肯出提单。实际操作时因为外汇支付、
提单寄交内地城市等因素，根
本无法在
5
天内取得提单。
因为事先没有与香港货代沟通，业务员出货制单时候手忙脚乱险象环生
。
此外，
信用证对单据的要求往往还细致到语句表述，碰到这类
对词句有特别具体要求的单据，没有十足把握的，
最好事先向单据出具方咨询，确认是否
能按要求缮制。如果这一点有疏漏，到时候不能完全依照信用证要
求来出具单证，势必产
生不符点，信用证的可
*
性就大打折扣了。
破解
“
软条款
”
“
软条款
”
是外贸的一个行话，泛指
咱们上一节提到的
“
陷阱条款
”
。
“
软条款
”
本身没有很严密的定义，识别
和界定
“
软条款
”
需要积累经验。我们知道，信用证一经开出，就是卖方交货、买方付款的依据和保障。信
用证的种类虽多，但实际操作中最稳妥可行的就是
“
< br>不可撤销即期信用证
”
。道理很简单，如果信用证可以<
/p>
随便撤销的话，卖方辛苦备妥货物，买方一句
“
< br>撤销
”
，咱就傻眼啦，这样的信用证有什么意义？同理，
信
用证一经确立，买方就不能任意干涉阻挠卖方履行信用证。而
“
软条款
”
就是破坏这一基础的条款，
通过
“
软
条款
”
，买方可以耍手段使信用证在某种程度上失去
“
不可撤销
”
的性质，或迫使卖方无法履行信用证。买
方
恶意设置
“
软条款
< br>”
的用意，多半是转嫁市场风险。我们知道，外贸交易周期长，市场变动也大，如
果到时
候行情不好，买方就利用软条款破坏已经开立的信用证，达到毁约或逼迫卖方降价
的目的。
举例：信用证中规定
“
货物付运前须经买方检验并出具检验报告
”
。乍看没什么，验货么合情合理。可是到
时候如果买方拖延时
间迟迟不出具这个
“
检验报告
”
，出口商就无法在规定的时限内（通常信用证会规定在
发货后十几天内
）集齐全套单据交给银行，自然就产生了重大不符点，买方有权拒付。银行并不会追究到
底是哪一方导致单据迟误，只依据单据作出处理，吃亏的是出口商。
又如：
“
船
期航线由开证申请人（即买方）通知，随附买方航线确认
”
。同
理，如果买方迟迟不做通知，信
用证就无法顺利履行，变相成为了一份可由买方随意撤销
的信用证。
再如：
“
正本提单之一直接寄交申请人（即买方）
”
。这也不奇怪，对于日本韩国东南亚这些国家，货物几
天可抵达，而单证
则往往需要十几天才交到银行，会耽误客户提货的。可这样一来，客户正本提单在手，
无
需通过银行付款就能径行提走货物。到时候再随便挑刺，轻微不符点也嚷嚷着拒付，咱们就面临钱货两
空的危险
---
特别是开证行与客户勾结的情形下
。
所以，一个
“
软条款
”
就足以毁掉一份信用证
。有
“
软条款
”
的信用证，银行一般都不接受此信用证抵押贷款
的，可见其危害。
识别信用证
“
软条款
”
有两个诀窍：一是确保客户没有付款取得单证
之前（行话叫赎单）无法提货。
“
提单径
交买方
”
之类的显然就是软条款了；二是确保
“
制单不求人
”
，确切地说是
“
不求客户
”
，也就是信用证中不要
规定由买方签署出具什么单证，所有的单证，都有咱们出口商自己
缮制，或由官方机构，或货运公司出具。
凡是违反这一点的，均可视为软条款，比如
“
买方检验报告
”
、
“
买方装运通知
”
< br>等等。
识破了软条款，
就要据理力争，
或采取变通手段，
让客户取
消该条款。
比如上面提及的
“
正本提单
径交客户
”
，
就可以改为副本提单交客
户，让客户届时以银行担保的形式先行提货，而一旦如此操作，基本上就等同于
无条件承
诺付款了，两全其美。
当然，
也不是说见到
“
软条款
”
一概枪毙
--
事实上也做不到。
特别是一些国际知名的大买家，
在其信用证中多
见软条款，其目的一则牵制出口商，二则便于自身管理。这些软条款往往也是不容更改磋商的
“
霸王条款
”
，
咱们为求发展也多半会忍气吞声。不过既然是大买家，好歹也讲些信用，风险比杂牌买家略微小一
点。其
中的进退取舍，就
*
各位同行自
己掂量了。但只要出现软条款，都要格外谨慎。
客户同意采用信用证结算了，咱们就把银行资料给客户。客户就会通过他的银行开出信用证，传递到 咱们
的银行。咱们的银行接到信用证以后，会通知咱们，让咱们审核信用证条款。有异议
的，通过银行把信用
证退回去修改；无异议的，接受信用证并按时履行。所以，审核信用
证的环节很重要，也是个硬功夫。前
面咱们破费周章地扎实了解信用证知识就是个铺垫。
下一节，我们将专门学习如何看懂信用证以及审核信
用证的快速入门法。
第十二节
信用证
(
下
)
信用证的模样，就是
A4
纸大小，洋洋洒洒五六页甚至十几页不等的一份英文文件，传真过来的话长得跟
< br>藏族哈达似的。
里面的内容繁杂，
既有与咱们直接相关的
交货及制单要求指示，
也有银行间协作的条款等。
对于咱们这些
初入行的新手而言，也没有必要逐条考证其含义。这就跟用钞票一样，咱们只需要懂得辨认
钞票上的金额，识别钞票真伪即可，至于钞票上的编码规律、图案含义、行长印鉴等等，有兴趣再去慢慢
琢磨罢。
<
/p>
如果你自己直接出口，国外的信用证开到你自己的名下，那么你的开户银行收到信用证后会
直接通知你，
并把正本或复印件（一般是复印件，如无必要，正本建议留在银行保存）交
给你。如果你是通过代理出口，
信用证开到代理名下，那么就要及时敦促代理去查询，收
到后让代理传真给你。在实务中，因为代理不熟
悉你的客户，所以交接上容易出现问题。
代理接到信用证却不知道是谁的，导致耽误，所以，一旦得知你
的客户开证了，就要把名
称、金额告诉出口代理，盯紧进度。一般说来，从客户开证，到咱们这边收到信
用证，快
则一周，慢则十天。
跟随信用证一起交给你的，通常还有一页《信用证通知书》
，这是你的银
行出具的，主要列明了此份信用
证的基本情况如信用证编号、开证行、金额、有效期等等
，同时盖章。除了银行公章外，还会有个
“
印鉴相
符
”
章或
“
印鉴不符，出货前请洽我行
”
一类的章。什么意思呢？
因为目前信用证一般是通过电报传递的（通
行的是
SAIFT<
/p>
电传，一个银行专业的电讯服务机构，有特定的编码格式）
，理论
上有伪造的风险，冒充银
行名义开信用证。因此银行间会预留密码和印鉴，以兹核对。不
过现实生活中这种现象很少见，因为信用
证能通过
SWIFT<
/p>
开立，基本就是真实的，印鉴不符的原因恐怕多为是交接操作问题。所以，碰到
“
印鉴不
符
”
的情况，也不必紧张，必要时咨询一下银行即可。
接下来就是信用证本身的审核了
。条款密密麻麻，但有个简便窍门。如前所述，信用证是通过
SWIFT
开
立的，而
SWIFT
对信用
证有专门格式，这个格式按照信用证条款的内容性质分门别类，给与固定的编号。
也就是
说，每个条款在顶头位置都有一个编号，根据此编号就可以知道这个条款是说什么的了。固定格式
为：编号
条款属性：条款内容。
例如：
31D DA
TE AND PLACE OF
EXPIRY
：
25/11/2005 CHINA
“31D”
就是编号，属性是
“
信用证有效期和有效地点
”
，知道这一点，我们就很容易理解
“25/11/2005
CHINA”
相应的意思就是这份信用证的有效期是
2005
年
11
月
25
日，以中国为有效期地点，即在中国范围内，这份
信用证在
11
月
25<
/p>
日前（含本日）有效。
有些条款内容很长，中间还分好几部分，但只要是在一个编
号下，都同属一个性质内容。至于其中的几部
分，信用证通常会用
“+”
或
“
-
”
来分割。所以，阅读的时候特别要注意，先看编号归大类，再看
“+”
或
“
-
”
分小
类，免得混淆遗漏。这一点在单据要求条款（编号<
/p>
46A
）以及特别指示条款
(
编号
47A)
中尤为明显。
知道原理，咱们拿到信用证
就不再犯晕啦。首先，咱们先用笨办法，把常见条款编号查询记录下来。常见
条款编号在
网上很好查的，
Google
中输入
“
信用证常见项目表示方式
”
，可以查到
大量链接内容，比如：
http://china.
重复广告被
屏蔽网站
.com/community/handbook_?id=885
<
/p>
然后，根据编号看信用证，一目了然。这里还有个前辈业务员的小方法，就是用办公用品文
具店常见的那
种绿色荧光笔，把重要部分，比如日期、金额、单证项目等涂抹出来，这样
平时备货制单的时候，随时拿
出来，一眼即见。
通过
“
编号
看证
”
法，
用不了几次就熟悉信用证了
。
以后拿到新证，
轻车熟路地直扑
40
A
条款看信用证类型，
50
条款看客户
名，
59
条款看受益人，
45A
条款看货物品名，
32B
条款看金额对否，<
/p>
31D
条款看
“
大限
”
（效
期）
，
44C
或
44D
< br>条款看交货期，
46A
看单证，
47A
看要求，
48
看交单期限（即货
物装船后什么时限内要
备齐所有单证交给银行，这一点非常重要）等等。一份信用证的核
心内容基本如此。应聘外贸业务员的时
候，看信用证常常是面试项目之一，
”
编号看证
”
大派用场。<
/p>
信用证条款还有些特别的表达方式。
在看懂基本内容的基础上，通过积累经验可以逐渐熟悉这些信用证习
惯用语。比如不少外
贸单证都有一式若干份，有正本
(original)
和副本<
/p>
(copy)
之分。谈到提单的时候，用
“Full
set of
”
（全套
）
，意思是要递交提单上所显示的全部正本和副本。其它的则常用
”in
duplicate”
、<
/p>
“quadruplicate”
等方式表示副本数量。
又如在一些大公司开出的信用证中，
对单证类型的表述往往有
“/”
间隔
号，比如
“C
ERTIFICA
TE
OF ORIGIN / GSP
FORM
A”,
意为
“
或
”
，因大公司的信用证格式相对固定，喜欢笼
统规定单证类别，至于具体选用哪一个，双方另行确定，在这一串由
“/”
连成的单证中，选择其一即可。
拿到信用证后第一步是要看懂，第二步就是要审核了，看看是
否能顺利执行。有做不到的条款，及时通过
银行拒绝接受信用证，并通知客户更改（不过
现在的人比较懒，常常省去了拒绝接受这一步，直接让客户
通过开证行发信用证修改书了
事）
。
4
6A
和
47A
条款要逐字审核，最好把
所需单证的类别、份数和要求专门列表以便操作。此外信用证中容易
被忽视和常出问题的
几个地方要特别注意：
1
．
先看受
益人（也就是你）的名称地址是否完整无误，这可不能有错别字，否则付款到帐有麻烦，而且
因为与你的印鉴不符合，无法制作出口单证。
2
．
看货物
品名描述是否过于简单。客户常常在信用证中简略品名，有时候过于笼统，会影响到相关商检
单证的出具。
3
．
核对货
物数量和总金额是否相符。实务中常有部分预付款、部分信用证结算的操作，这时候往往出现
货物足额可只显示部分金额的情况。
4
．
交货期
是否赶得上，交单期是否合理。常见的交单期一般给
15
天以上
，不过香港或日韩东南亚国家的
信用证有时候只给
12
天甚至更短，
要考虑清楚。特别是客户指定货代或货代与你不在同一城市
的情形，
提
单容易延误，要预留时间。此外，有时候信用证会规
定
“
境外到期
”
，这一点尽量不要接受，因为我们很难
控制文件传递到国外的时间。
< br>
还有一个特别容易
犯的错误，
就是要求客户修改交货期或交单期的时候，
一定要相
应修改信用证有效期。
比如规定
10
月
10
日船期，
12
天交单期，信用证有效期是
10
月
22
日。现在更改交单期为
15
天，却
忘记
相应更改信用证有效期的话，就会导致
“
< br>虽然在交单期内交单，却仍逾过信用证有效期
”
的后果。
5
．
费用分
摊是否合理。
71B
条款是专门规定信用证操作手续费用分摊的
。一般公平些的做法是
“
申请人境
外的
费用由受益人承担
”
，但目前有些苛刻的客户会要求
“
除开证费外所有费用均由受益人承担
”
。这将给咱
们带来
几十甚至两三百美金的额外支出。
要事先跟客户约定这一点，
或
者可能的话在售价中悄悄加上一些。
根据信用证制单，宁愿与实际情况略有出入，也要保证单据字面上与信用证的完全一致。信用证一旦确认
以后，就要完全依照执行，即使其中有错别字（信用证中错别字的现象比你想象的要多）
，也不得不硬着头
皮将错就错，以期单证相符。说白了，你伪造单证，
银行不管（那是警察的事）
，只要字句吻合即可；可就
算是真实
无误的单证，只要不符合信用证的填制要求，一样算不符点，轻者罚款，重则拒付。
其中的罚款，
指的是不符点扣款。<
/p>
一般每一个不符点扣罚
50
美金最为常见
。不过现在不少欧洲银行的罚金
越来越重，最高见过有将近
12
0
欧元的。不符点扣款不是客户扣而是银行扣，金额没得商量。而且只要出
现不符点，即使客户自己不介意，痛快接受，银行也照扣不误。所以制单工作虽然普通，责任却很重大
，
一点小疏忽有时候可以照成令老板跳脚心痛的损失。
费了不少劲，咱们总算是彻底弄清楚信用证了。回顾一下：
1.
信用证就是客户银行开出
来的，保证客户付款的文件，文件中详细规定了交货的要求及相关的单据。
2.
交货后，把全套单据连同信用证交给银行，就能取得货款。
3.
通过条款编号，可以迅速看懂信用证的内容。
4.
单据制作不符合信用证的
要求，
会被罚款，
严重的可能导致信用证
“
失效
”
---
此时只能直接与客户协商以
取得货款，银行不再承担付款责任。
第十三节
几种常见的外贸单证
前几节我们曾经说过，外贸业务员在实际工作中，需要制作一
叠单证，用来代表货物。与客户的交易、结
算，看上去就是转手买卖这一叠单证的过程。
比如咱们跟香港台湾这些出了名的中间商做买卖的时候，
“
单<
/p>
证交易
”
特点就尤为明显。香港台湾客商
在国际上接了订单，回过头在大陆找供货厂（也就是咱们啦）
。咱
们把货物交给船公司，然后备齐单证交给香港台湾商，他们再转手交给国外客户。很多时候，香港台湾中
间商还不是立刻付款，而是拖上半个月一个月的，实际上就是等他们的国外买家付款后，再支付
给咱们。
这样一来，这些香港台湾中间商仅凭三两人一间办公室，不用堆货不用占资金，
一叠单证文件转转手，即
可运作动辄几十上百万美金的买卖，很有一点
< br>“
空手套白狼
”
的味道。当然了
，说得轻巧，真做起来还是有
难度有讲究的。那些成功的香港台湾中间商，大多有着多年
国际贸易经验，熟悉国际市场，熟悉国外买家，
熟悉行业知识，知道如何有效控制交易过
程与产品质量。从这些香港台湾中间商身上，我们可以比较形象
地了解外贸行业
“
单证交易
”
的意思。
单证交易，书上正规的名称叫
“
象征性交货
”
，一个意思。
外贸中代表货
物的这套单证，
最基本的就是发票
（
I
nvoice
）
、
装箱单
（
PackingList
）
和提单
（
BillofLoading
）
。
这三种单证
,
< br>是提货报关的基础。
其中最重要的是提单，因为它是
提货证明，法律上的
“
物权凭证
”
，由国际海洋运输的正规船公司出具（或
货物运输代理人出具，简称
货代提单）
，一般是三正三副，任何一份正本都可以提货，而一旦提了货，其余
两份正本就失效了。
发票和装箱单主要是用于说明货物情况，比如数量、价值等，不算什么强有力的法律文件，格式也较为随
意，只要包含相关内容就行。咱们可以在电脑上用
WORD
来自己制作发票和装箱单，签字盖章即可。份数
也不限定，多少都没关系
，反正是咱们自己出具的。如果合同或者信用证中明确表示了
“
几证几副
”
，咱们
可以在正本上加注
“O
鄄
RIGINAL”
，副本上加注
< br>“COPY”
字样以示区别。
除了这三种单据，最常见的就是通常由出入境检验检疫局（简
称商检局）出具的品质证、原产地证和普惠
制证了。
因为外贸是买卖单据，用单据来代表货物，而发票装箱单又是
咱们自己出的，作为买家当然不放心，不能
咱们说什么货就是什么货，需要有权威机构来
检验证明。且国家规定某些商品出口必须经过检验。所以品
质证是很常见的单证之一。作
为生产厂家，咱们要取得出口商品的品质证，首先要到当地的商检局做备案
登记。
每次出货前，
填写商检申请表，
提供样品给商
检局，
一般几个工作日内即可有结果，
取得通关单
（因
为需要在出口报关的时候提供给海关，
作为商品
品质合格的证明，
所以叫通关单）
。
买
家要求提供商品品质
证明的，咱们就在商检申请表上的相关选项中打钩选择，商检局会应
要求出具。这类品质证明有品质证、
重量证、卫生证（健康证）等。
并不是每种商品出口都需要商检的，比如电器、食品
、化工等需要商检，而很多工艺品等就不需要。第一
次做出口前，可以到当地商检局或海
关或货代报关等处咨询，看自己的产品是否需要法定出口商检。
有时候，客户还会要求其他商品检验机构对咱们的出口商品进
行检验并出具检验合格证。最常见的这种机
构就是著名的
SGS
检验公司。这是一家老牌的瑞士民间检验公正机构，在中国的业务由
SGS
与中国标准
技术开发公司（
CSTC
）共同投资建立的通标标准技术服务有限公司操作，总部在北京，在主要口岸城
市上
海青岛广州等等都有分公司。他们不但提供
SGS
检验，还代理很多国际产品标准的认证。特别地，世界上
不少非洲和南美
洲国家，规定进口商品必需在出口地装船前经
SGS
检验，这就
是所谓的
全面进口监管计
划（
COMPREHESIVEIMPORTSU
鄄
PERVISIONSCHEME
）
，简称
CISS
。如果是
CISS
检验，
SGS
就不收
什么费用，但非
CISS
的其它客户要求的检验，
SGS
收费可比咱们商检局高多了，一个
20
尺集装
箱的检验
费用可能三五百美金甚至更高。具体的费用，可根据所需验货地点、产品等，与
就近的
SGS
咨询。
另两种常见的单证就是原产地证（
C
ERTIFICATIONOFORIGINAL
）和普惠制证（
GSPFORMA
）
。实际上他
们同
属于产地证。国际贸易中，对发展中国家的出口常有优惠措施。主要是进口国在进口关税上给予一定
的优惠。咱们中国理论上仍属于发展中国家，所以，出口商品办理产地证，就等于有了享受优惠关税的
身
份证。这能为进口商节省一笔钱，降低了经营成本。这两种证都可由商检局出具，有固
定的格式，一式三
份，其中商检局留档一份。可以先去商检局买空白证书，自己填写（用
老式打字机或针式打印机，因为这
种单证是自动复写的）
，再连
同申请表、对应的发票一起交给商检局盖章即可。办理的费用不高，一份证也
就几十元人
民币。这两种证明虽然都是产地证，但有区别，原产地证使用比较广泛，而普惠制证是
“
普遍优
惠制
”
证书，是发达国家给予发展中国家出口产品的一种普遍的、非歧视性、非互惠的减免关税制度，是在
最惠国税率基础上进一步减税的优惠待遇。也就是说，
只有对咱们中国实施普
惠制的国家才用得上。
所以，
要看清楚客户的要求。有时候，客
户也会要求同时出具两种证书，这多见于大的国际批发商采购，以备不
时之需。
原产地证和普惠制证，上面有栏目显示对应的发票号码，注意与实际
提供给客户的发票在号码与时间上保
持一致，且不要晚于提单的日期。
< br>
除了商检局外，按照客户的要求，各地的贸促会（
国际贸易促进委员会）和商会也可以出具产地证。产地
证仍是一样，
只不过盖的是贸促会或商会的公章罢了，
收费跟商检局也差不多。
< br>贸促会和商会，
理论上是
“
由<
/p>
中国经济贸易界有代表性的人士、企业和团体组成的全国民间对外经贸组织
”
，有点儿
“
民名官办
”
的意思。
很多时候，贸促会和商会是
“
一套机构两块牌子
”
，极大方便了咱们办事。
商检证、原产地证和普惠制证，办理起来都需要几个工作日。
商检最好在出货日前提前一周办理。产地证
还好办，效率高的地方甚至一两个小时可取。
但总的说来，开船前就着手申办，尤其是对香港日韩等地，
船开数日即可抵港，如果不及
时办理单证寄出，容易耽误客人收货及进口报关。
这些单证，一般由出口生产厂家（已在商检局备案）来申办，或有进出口权的公司申办。不过有
时候，是
工厂申办而经由外贸公司出口的。这就会出现单证抬头与实际出口人抬头（显示
在出口商业发票、装箱单
与提单上）不一致的情况。在信用证操作模式下，会有一点争议
和麻烦。首先，信用证上就不能规定
“
不接
受第三方单据
”
字样。或者保险起见，干脆要求客户在信用
证上明确表示
“
接受第三方单证
”
，以免银行在审
核信用证单据的时候对此有异议。
< br>
第十四节
国际货运
货物的国际运输，是咱们外贸中最重要的一环，它决定了客户是否能安全稳妥地收到咱们的货。国际货运
咱们不能自己干，得委托专门的国际货运公司来运。这样一来咱们就得把货物交给他们，很多事
情就不是
咱们自己能控制的了。因此也是外贸中容易出问题的风险较大的环节。了解国际
货运知识，选择合适的货
运公司，双方协作，才能最大程度降低风险，顺利交货。下面几
节我们将专题讨论这个问题。很快就会发
现，货运公司能帮咱们做的事情，远远不止运送
货物那么简单。
提单的基本常识
“
提单
”<
/p>
就是提货单，咱们把货物交给货运公司以后，货运公司出具给咱们的文件。拿着这份文件就
可以提
货了。提单一般是自动复写的一式六份，三份是正本（上面有
original
字样）
，三份副本（标明
copy
字样）
。
除了
“
正本
/
副本
”
字样外，
其它字句完全一样。
正本一般是鲜艳彩色，
而副本多半是黑白，
一眼就可
以分辨。
任何一份正本提单都可以提货，一旦提货，其余的正本就失效了。副本只作留挡、记录、证明、核对等用
处，不能用来提货。
提单的样式大同小异。通常
A4
大小（也就是普通杂志大小）
，除了货运公司的名称、落款签名盖章
外，分
好几个栏目内容。最基本的有：
1.
发货
人
Shipper
———
通常就是咱们
，出口商。
< br>2.
收货人
Consignee
———
可以填写具体的收货人，比如外商，也可以填
“TOOR
DER”
，凭指示，意思是谁
提货还没确定，到时候凭转让批示
来定。
3.
通知人
NotifyParty
———
就是货到码头后，
货运公司该通知谁
“
货到啦来提货吧
”
。
注意，
这个通知方只是
起个传递消息的作用，并不
具备提货的效力
(
除非他本身就是提单上注明的收货人
)
。所以，通知方写谁都
无所谓，一般就依照外
商的要求填写，写一个或两三个都行。
4.<
/p>
船名航次
OceanVessel&V
o
y
鄄
age
———
远洋货轮有个有趣的地方就是都有自己的名字，
比如
“
远东之星
”
，
“<
/p>
昆
士
兰
皇
后
”
什
么
的
。
此
外
每
次
航
行
都
会
指
定
一
个
航
次
号<
/p>
，
比
如
“V4.
5E”
，
组
合
起
来
就
类
似<
/p>
于
“FAREASTSTARV4.5E”
，即远东之星号货轮的
V4.5E
航次。远洋运输在公海上长
途跋涉，风险大，必须组
织严密，因此知道船名航次，很容易在互联网上查到该船计划何
时启程何时抵达，途经什么港口等信息。
5.
起运港、目的港、交货地点
———
据实填写。
6.
货物
唛头、品名、重量、体积、集装箱号、铅封号等
———
据实填写
。货物唛头，指的是包装箱外面印
制的简单字符图案，目的主要是为了便于在大堆的货物
中识别辨认出来。唛头没有固定格式，按照客户的
要求来做。也可以没有唛头，显示
“N/M”
字样，即
NOMARKS
。
7.
其它附加内容
———
比如注明运费是发货方支付还是收货人支付、货物何时装载上船、目的港提货处代
理人
名址以及其它一些客户要求显示标注的字句内容。
提单内容的填写，由发货人（也就是咱们）把基本资料和要求
告诉货运公司，货运公司填写以后经咱们确
认无误，开出正本。
几点特别注意
收货人栏目的填写内容不同，提单
的性质就完全不同。填写具体收货人名称地址的，提单就变成了
“
记名提
单
”
，只有这个记了名的收货
人才能提货。这样一来，提单就只能卖给这个收货人，而不能转卖给其他人了
———
其他人即使拿到提单，因名字不同也提不到货。所以，记名提单是不能自由转让的。更有甚者
，因
为记名提单只有这个收货人才能提货，因此在不少国家，只要有提单的复印件
/
传真件，并且证明自己就是
提单上写的那个
收货人，即便没有正本提单也能提货。这对于咱们出口商可是很危险的。也就是说，对这
些国家出口的时候如果做记名提单，外商不用付钱买咱们手上的正本提单，凭传真件就能提货，那咱们搞
不好就钱货两空。
所以，使用记名提单要谨慎。当然，如果客户已经把钱给咱们
了，做记名提单就无所谓。或者是在信用证
条件下，开证行又可
*
，单证也没啥问题，那么记名提单的风险也不大。
外贸实务中，
除了记名提单，
常见的就是
“
凭指
示
”
提单了，
也就是咱们上面说到的，
在收货人栏目填写
“TOOR
鄄
DER”
字样的提单。我们知道，外贸中常常多次转手倒卖，咱们在发
货的时候未必知道谁是最终的提货
人
———
外商有时也不想咱们知道，所以写
“TOORDER”
就方
便多了。有了
“TOORDER”
字样，这份提单就
可以自由买卖转让，谁拿到提单谁提货。
一份提
单，必须由货运公司注明货物何时上船，用
“ONBOARD”
加日期来表示。这个日期就是确定交货期
的标准，所以非常重要。特别是在信用证操作中
，如果这个日期不符合信用证规定的时限，将会成为重大
的不符点，银行和客户很轻易就
能拒付。不过话说回来，这个日期既然是货运公司自己注明的，自然就有
商量，有弹性，
必要的时候，与货运公司沟通一下，灵活处理也是可以的。比如说是实际上是
10
月
10
号
装船，但提
单上显示
10
月
6
号，以配合信用证的要求。这就是传说中的
“
倒签提单
”
。理论上是违规操作，
但实际上常常会用
。具体的操作我们稍后会详细谈到。
船东提单和货代提单
咱们在实际操作中，会碰上两种类
型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是自己有远洋货轮的货运公
司。一条远洋货轮
的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公
司
也比较可
*
，
因为他们做长久生意的比
较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，
相对来说操作上就
比较正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代自己没有船，某种意义上性质与普通贸易公司
差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系
看成批发
商和零售商，商品就是远洋货轮的
“
< br>舱位
”
。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们
。
不
难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免
“
店大压客
”
一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。
货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合咱们的操作，特别是上面
提到的类似于
“
倒签提单
”
这样的特殊运作。所以，实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。
表面上看，船东提单
和货代提单的效力相似，咱们把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实际上还是
有差
别的。首先，提单本身就是一种
“
运输契约
”
，货运人把提单开给咱们，就等于签了一份承运合同。船
东提单，是咱们与船东间的合同，而货代提单就不是。咱们把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船
东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对咱们货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东
来说，
货代才是
“
货主
”
。
因此，
凭船东提单，
到了目的港可以直接提货；
而货代提单则不行，
需要把
货代提单拿到港口代理人那里
“
换
单<
/p>
”
，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。当然，对于咱
们提货人而言，这表面上就是多了一道
手续而已，不影响提货的，不算什么风险。恰恰相
反，咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如，咱们
把货代提单交给客户以后，突然发
现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时咱们就可以请货代帮忙，通知
目的港代理
“
扣住
”
货物，让外
商即使拿着货代提单也暂时提不到货，给咱们争取宝贵的时间（无正式理由，
目的港也不
便强行扣货，只能拖延数日，不过对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）
。<
/p>
简言之
，如果货物运输本身不幸出了事，咱们追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货
代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助
至关重要。此外，货代的运输价格也很有优势，常
第十五节
货代
前面我们已经知道，结交两三个货
代好朋友对于咱们做外贸的很有用处。
除了正常的货运业务外，关系
“
铁
”
的货代还可以在以下几个方面帮咱们的
大忙：
1.
给咱们比较优惠的运价；
2.
帮助
咱们
“
灵活处理
”
提单上的交货期。本来
10
号交货的，现在提单上显示
6
号装船，化解了迟交货的违
约责任，即行
话中的
“
倒签提单
”
< br>。
3.
控制好货物的物权，
在发现客户有诈的时候及时扣住货
物。
这一点主要通过货代提单需要在目的港
“
< br>换单
”
才能提货的特点实现的。
4.
跟踪
货物的动态，包括何时抵达目的港，客户是否已经办理提货等等。货代与船东有合作关系，可以网
上查询船东的运输内部数据。
5.
可以帮助办理紧急出货，紧急报
关等事宜。
< br>6.
必要的时候可以代理出口，代办各种单证等。
这些事情对于避免商业纠纷和风险
防范很有好处，但没有货代帮忙咱们却难以办到。说白啦，本来货代只
管运输即可，这些
事情大多属于
“
友情协助
”
的。因此，成功的外贸人身后，多半有个得力的货代朋友。
如何选择好的货代？
现在哪一行都竞争激烈，货代公司也数不胜数良莠不齐。如何
找到合适的货代朋友呢？
一方面，只要你做外贸，在网上发布过外贸商业信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你来
毛遂自荐，
相信很多外贸朋友都接到过这样的电话和传真。
另一方面，也可以在互联网上各类
专业论坛去寻访，比如阿里巴巴网的商业论坛里就有专门的物流板块，
那是货代朋友聚集交流的地方。去看看他们的交流、评论，不
但能增长国际货运知识，还能从中看出他们
各自的水平和风格，进而与他们联系，了解情
况酌情选择也是个好途径。
<
/p>
此外，在
Google
等搜索引擎上以你
所在城市及主要出货港口，加上
“
海运
”
之类的词组和搜索，也能找到很
多货代公司的信息。
收集一些货代
公司的信息后，如何从中选择？主要看优势航线、价格和服务水平三方面。国际海运的航线
很多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚（日韩）
、中南美和非洲等
。船东公司有各自的
主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相
对有保障。自然，所合作的船东不同，
货代也就形成了各自的优势航线。根据咱们需要的
航线，可以分别选择不同的货代。因此，与货代交往认
识的时候，往往第一句话就会问<
/p>
“
做哪条线比较有优势
”
。
< br>在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，< /p>
运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚货代所报价格的组成，以免误解。一般，连
同各种杂费的
运费总开支，行话叫做
“AllIn”
价。
AllIn
价才是比较接近咱们实际支出的价
格，最有参考价值。
服务水平方面，初期主要在交谈中观察感受货代对国际运输和航线的专业知识了解程度，是否熟悉
从订舱
到报关出货的整个流程各个细节等等。还可以在网上以这家货代名字为关键词搜索
一下，侧面了解情况：
是否做过登记，是否得到船东认可等等。初步接触感觉良好的，可
以尝试合作一些小单，以便进一步磨合
了解。
货代杂费揭秘
海运价格除了
“
纯
”
运费外，
还有各种杂费，
这些杂费有些是船东收取的，
有些是出货港
/
目的港码头收取的，
还有些是货代自己立名目收取的。而且，
很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有
些费用还会向收货人（也
就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目
多收费用
，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压
低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到
了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙
补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的
是
C
NF
，
咱们自己找货代，
费用就比较低
；
而做
FOB
由客户指定货代的话，<
/p>
人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格
越低就越好。而一定要事先确定好价格的构
成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客
户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱
们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨
“
行规
”
收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
1
．
ORC
：
OriginReceivingCharge
起运港码头附加费；
2
．
DDC
：
DestinationDeliveryCharge
目的港
提货费；
3
．
THC
：
TerminalHandlingCharge
码头操作（吊柜）费；
4
．
BAF
：
BunkerA
djustedFactor
燃油附加费，或称
FAF
（
FuelAdjustedFactor
）<
/p>
；
5
．
CAF:CurrencyAdjus
tmentFactor
货币贬值附加费；
6
．
DOC
：
Document
文件费；
7
．
PSS
：
PeakSeasonSurcharge
：旺季附加费；
8
< br>．
AMS
：
AmericaMa
nifestSystem
（美国舱单系统）
。
2003
年起美国出于反恐需要，
规定凡是运往美国的货物
,
船公司必须将货物资料通过
AMS
系
统报美国海关。
同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取
AMS
附加费，通常约
25
< br>美元
/
单。
这些费用收取项目会根据时间和航
线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果
别人都不收就某个
货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB
条件下，要特别注意虚高的费
用项目。当然，
FOB
是客户指定货代，货代
< br>“
讨好
”
的对象是国外客户，<
/p>
咱们承担的国内杂费肯定比
CNF
下要高
，这是
“
潜规则
”
，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情
略有不同，可以根据本地情况，多
找几家货代比对，以了解当地的
“
行规
”
。
以上海为例，货代会收取
100
元左右
的
“
报关费
”
，
150
元左右的
“
< br>单证费
”
，有时候三五十元
/<
/p>
立方的
“
装卸操
作费
”
等。
这样算下来，
FOB
条件下走一个立方的散货，人民币杂费以<
/p>
300
元左右为适宜。这些费用，最好
在
运输之前就要跟货代确认好，否则等到上船了再
“
打死狗讲价<
/p>
”
，咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱
们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，咱们就不能及时拿到
这些单证，误事。
如何与货代打交道？
了解行情，就比较好讲价了，节省
一点运费开支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于
人，大家关系才能
长久。货代就是
*
这个吃饭的，如果咱们太抠，导致货代没什么
利润，他们自然就没有帮
忙的动力。特别是舱位紧张的时候，不免会有货物被延误，不能
上船而拖迟。此时，货代多半会优先安排
那些有利润可图的货物，运费太
“
抠
”
的自然就被抛下了。所
以，出于长期合作，关键时候
*
货代大力帮忙的
因素考虑，不必太计较那几十百把块钱的，让货代有钱可赚，才有殷勤服务的积极性。
< br>
讲价的时候还要注意，
国际海运价总是浮动的。根据货运淡旺季和燃油价格的变动，会有小幅涨跌，有时
候涨跌
甚至会达到每个
20
尺柜上百美元。
这
个价格的波动不由货代控制而是船东说了算，
货代通常只能确
认
预知本月的价格。可实际上咱们常常需要预先问价，以便根据海运价格核算对外报价，考虑到交易磋商
周期，很可能一两个月以后才出货。所以，向货代询问价格的时候，不妨告诉他们你大致的出货时间 ，请
货代告知可能的运费变动趋势，以便核算对外报价的时候留点余地。当然，一些货代
急于招揽生意，询问
他们的时候永远会说
“
要尽快订舱，下个月会涨价
”
云云，不必理睬他们。多问几
家，了解实际的趋势，并
选择那些能够如实相告、提供合理建议的货代来合作。
找好货代，谈
好价格以后，咱们也要积极配合货代的工作。把运输安排得稳妥周详一些，只要条件允许，
工作就提前一点，给货代足够的时间来操作。一般说来过程是这样的：
1
．向货代订舱；
2
．货代传真货物进仓通知；
3
．整柜
货物的，货代安排集装箱拖车；拼柜货物的，按照货代进仓通知的指示按时送进指定仓库；
4
．把报关资料（即报关所需的发票、装箱单、报关单、核销单及其它所需单证）及时交给货代，委托货代
报关。如果是自己报关的，则按照货代规定的时限内完成报关；
5
．报关
装船的同时，与货代核对提单内容，把客户对提单的种种要求告诉货代，请货代按照要求制单。货
代以咱们最后确认的内容格式出具提单；
6
．船开后，货代通知所需费用，并出具运费发票。咱们付清费用，取得提单；
7
< br>．月余左右时间，报关时候交给海关的报关单一部分和核销单退回来。如果是委托货代报关的，货代应将< /p>
这些单据及时转交咱们，以便办理核销事宜。
时间安排上则很有讲究。一般采取
倒推计算方法，先确定最后期限，再根据操作步骤倒推计算时间。
举例，假设咱们与客户拟定
10
月
20
日出货，
运往澳大利亚的悉尼港口。注意并不是每天都有船开往悉尼
的。开船航次通常会以周为单
位，比如说规定逢周二、周五有船。经查
20
日是周四，之前最
接近的航次是
18
日周二的船。这样一来，
18
日才是咱们实际操作中的最后交货日（可能的话，最好安排提前一个航次，
比如说
14
日周五的船。这样即使届时有什
么延误赶不上船，咱们也还可以走
18
日的航次，期限内完成交
货。否则就只能通过倒签提单解决了）
。
18
日的船，按照规定必须提前半天到一天截止装船，即行话中的
“
截放
”
，更须提前一两天完成报关装船事
宜，行话称为
“
截关
”
。故一般情况下我们应在
16
日左右把货物运至码
头并完成报关。而在本案例中，
16
日逢周日，稳妥起见，最好
在上周五即
14
日完成报关。考虑到订舱及安排拖车装柜所需时
间，提前一周为
宜。所以，
11
日左右
向货代订舱，
14
日左右完成报关，
1
8
日如期上船是本案例中比较稳妥的办法。可见，
合同约定
20
日交货的，到了实际操作中咱们
11<
/p>
日就要动手准备了。
当然，紧急情况下通过货代帮忙，咱们可以在短时间内完成报
关出货。仍依上例，
18
日的船
17<
/p>
日才完成
报关上船的也不是不可能，但毕竟太玄，非常规做法。<
/p>
了解了
过程，
基本上就理解了时间安排的惯例，
即一般提前
1
周订舱，
提前两天完成货物进仓和报关事宜。<
/p>
在与货代配合熟稔之后，时间可以安排得紧凑一些，提前三五天订舱都还赶得及。
其中需要格外
注意的就是节假日和周末的影响。因为报关出运需要出口方、货代、码头、海关等几方操作，
节假日和周末特别容易造成配合与联系上的脱节。尤其春节、
“
五一
”
、
“
十一
”
长假，是海运出货最容易出
问
题的时段，而一旦出问题就没法及时解决。因此在与客户订立合同的时候，最好避免在长假内出货。实
在需要假期内出货的，首先把
“
官方机构
”
的衔接工作在假期前解决，同时与货代工厂之间保持密切联系，
索要经手人的手机号等应急联系方式，预先理顺操作环节，估计可能的意外并准备必要的应急预
案。
有折扣。
贸易术语在具体业务中的应用
A.
风险和费用的划分界限问题
《通则》以
“
报过船舷
”
作为划分买卖
双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险
是指货物灭失或损坏的风险，
而费用是指正常运费以外的费用。
但从实际作业来看，
装船是
一个连续的过程。<
/p>
从岸上起吊到装船入舱。
不可能在船舷这条界限划分双方的责任。
由于
《通
则作为惯例并不是强制性的，
在买卖合同中，
双方可以另行约定。
实际业务中，卖方应向买<
/p>
方提供
“
已装船提单
”
，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责
任。
方式中的船贷衔接问题
《通则》
规定，买方应给予卖方关于船名、
装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。
在实务中，
为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。
这一到船通知是必不可少的。
如有
需要，可在
合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。
方式中的已装船通知
CFR
< br>方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办
理进口货物保险时，
保险公司按有关的装船通知承保。
如果卖方
未能及时向买方发出已装船
通知。
致使买方未能及时办理保险，
则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，
其风险仍由卖
方承担。所以，
CFR
方式中，卖方应特别注意
及时向买方发出装船通知。
D.
《
19
41
年美国对外贸易定义修正本》中的
FOB
《修正本》中将
FOB
分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的
FOB
相
近，
但该术语
的出口报关的责任在买方而不在卖方。
所以我国在与美国、
加拿
大等国家洽谈
进口贸易使用
FOB
方式
成交时，除在
FOB
后注明
Vesse
l
外。还应明确由对方（卖方）负责
办理出口结关手续。
E.
关于租船运输时，装卸费用的负担问题
如果使用班轮运输，班轮
运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是
否承担装卸责任，
也即运费中是否包括装卸费用，
需由租船合同另行规定。
故买卖双方在商
定买卖合同，
应明确装卸费用由谁负担
。
通常以贸易术语的变形，
即在贸易术语后加列字句
来加以说明。
a.
以<
/p>
FOB
方式成交，纪明确装船费用由何方负担。
< br>
常见的
FOB
术语的变形有：
FOB
Liner
Terms
（
FOB
班轮条件）
，装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买
方负担。
FOB Under Tackle
（
FOB
吊钩下交货）
，卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩
所及之
处，吊装费用由买方负担。
FOB
Stowed
（
FOB
理舱费在内）
，卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装
船费用。理舱费是指货物入舱
后进行安置和整理的费用。
FOB
Trimmed(FOB
平舱费在内）
，卖方负担将货
物装入船仓并承担包括平舱费在内的装
船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生
的费用。
b.
以
CFR
和
CIF
方式成交。需明确卸货费用由谁负担。
CF
R
和
CIF
术语的变形相类似、
以
CIF
为例，主要有
:
CIF
Liner Terms
（
CIF
班轮
条件）
，
卸货费由支付运费的一方，
即
卖方负担。
CIF Ex Ships
Hold(CIF
舱底交货）
,
买
方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。
CIF Lande
d
（
CIF
卸到岸
上）
，卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。
F.
象征性交货
卖方在装运港将货物装至
船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、
信用证）向买方提交包括物
权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，
运输单据上的出单（或装
运）日期，即为
“
交货日期
”
、这种方式称为象征性交货。以这种方
式订立的合同，
< br>卖方只负责装运，
无需保证到货，
所以又称为装运合同，
以区别于交货合同。
FOB
、
< br>CFR
、
CIF
三种术语，均
属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以
装运单据在这类交易中具有特别重
要的意义。
国际贸易术语十三种
《
1990
年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其要点如下：
(
一
)
工厂交货
( EXW)
本术语英文为
Works(...
named
place)
，即
工厂交货
(......
指定地
点
)
。
它指卖方负有在其
所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方
的责任，
但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。
买方承担
< br>自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
(
二
)
货交承运人
(FCA)
本术语英文为“Free Carrier(...
named place)”，即“货物交承运人
(......
指定地点)”。
它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方
指定的承运入照管。
根据商业惯例，
当卖方被要求与承运人
通过签订合同进行协
作时，
在买方承担风险和费用的情况下，<
/p>
卖方可以照此办理。
本术语适用于任何
运
输方式。
(
三
)
船边交货
(FAS)
本术语英文为“Free
Alongside ship(... named port of shipment)”即
“船边交货
(......
指定装运港)”。
它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船
边，从这时起买方须
承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，
另
外买方须办理出口结关手续。
本术语
适用于海运或内河运输。<
/p>
(
四
)
船上交货
(FOB)
本术语英文为“
Free
on
Boaro(...
named
port
of
shipment)”，即“船
上交货
(..
....
指定装运港)”。
它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货
过船舷后买方须承担
货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口
结关手续。
本术语适用于海运或内河运输。
(
五
)
成本加运费
(CFR
或
c
＆
F)
本术语英文为“
Cost
and
Freight
(named
port
of
shipment)”，即“成
本加运费
(
......
指定目的港)”。
它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支
和运费，但从货物交
至船上甲板后，
货物的风险、
灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，
在货
物
越过指定港的船舷后，
就由卖方转向买方负担．
另外要求卖方办
理货物的出口
结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(
六
)
成本、保险费加运费
(CIF)
本术语英文为“Cost,Insurance and
Freight(...named port of
shipment)”，即“成
本、保险费加运费
(......
指定目的港)”。
它指卖方
除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物
在运输途中应由买方承担
购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。
本术语适
用于海运
或内河运输。
(
七
)
运费付至
(CP
T)
本术语英文为“Carriage Paid to)：
tid
to(... named place of
destination)”，即“运
费付至
(......
指定目的地)”。
本术语系指卖方支付
货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的
风险以及货物交至承运人后发生事件
所产生的任何额外费用，
自货物已交付给承
运人照管之时起，<
/p>
从卖方转由买方承担。
另外，
卖方须办理
货物出口的结关手续。
本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(
八
)
运费及保险费付至
(CIP)
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