-
电子产品装配与工艺实训心得总结报告
第
1
篇：
电子工
艺实习是一门技术性很强的技术基础课，也是我们理工科进行工程训练，学习工
艺知识，
提高综合素质的重要实践环节。从第
2
周到第
< br>5
周每周周二午时四个小时来进行这
次实习。
实习任务是制作一台万用表，刚开始时我并不清楚电子工艺实习到底要做些什么，以为
< br>像以前的金工实习那样这做做那做做。之后得知是自我做一个万用表，并且做好的作品能够
带回去。
听起来真的很趣味，
做起来应当也挺好玩的吧
!
就这样，
我抱着极大的兴趣和玩的心
态开始这次的实习旅途。
实习第一天也就是第二周，经过看
录像中电子工艺实习的范围与技术，还有录像中教师
高
-
潮的技艺让我艳羡不已，
这个午时，
我对电子
工艺实习有了初步的认识，
对电路板，
电路
元件有了必须的认识，对我接下类的三周的实际操作给予了必须的指导。
第
3
周也并不是学制作，而是做一些基本工的练习，练习如何用电烙铁
去焊接电阻，导
线。电烙铁对我来说很陌，所以我很认真地对待这练习的机会。
我再说说焊接的过程。先将准备好的元件插入印刷电路板规定好的位置上，待电烙铁加
热后用烙铁头的刃口上些适量的焊锡，上的焊锡多少要根据焊点的大小来决定。
焊接时
，要将烙铁头的刃口接触焊点与元件引线，根据焊点的形状作必须的移动，使流
动的焊锡
布满焊点并渗入被焊物的缝隙，接触时间大约在
3-5
秒左右，
然后拿开电烙铁。拿
开电烙铁的时间，方向和速度，决定了焊接的质量与外观的正确的方
法是，在将要离开焊点
时，快速的将电烙铁往回带一下，后迅速离开焊点，这样焊出的焊
点既光亮，圆滑，又不出
毛刺。
在焊接时，焊接时间不要太长，免
得把元件烫坏，但亦不要太短，造成假焊或虚焊。焊
接结束后，用镊子夹住被焊元件适当
用力拔一下，检查元件是否被焊牢。如果发现有松动现
象，就要重新进行焊接。
焊接看起来很简单但其中有很多技巧要讲究的，比如说用偏口钳掐导线的力度、焊锡丝
的量和在焊的过程中时间都要把握准才行，
多了少了都不行
!
我觉得最难的就是托焊了，
总是
把握不好焊锡丝的量和电烙铁托的时间。
心想还好是练习，
要不
不明白要焊坏多少个原件呢。
第四，五周，我们开始了我们最终的万用表的焊接，想到平时
在物理实验室里用的万用
表此刻能够经自我的手焊接出来，心中难免有些许激动。
电子产品装配与工艺实训心得总结报告
第
2
篇：
一、实习岗位介绍
1
、实习单位情景介绍
徐工筑
路作为徐工集团工程机械股份有限公司的全资子公司，是筑路机械（平地机、稳
定土拌和
机、稳定土厂拌）
、养护机械（路面铣刨机、冷再机、沥青洒布车、稀浆封层车、同
步碎石封层车）两大类别百余种产品的专业化工程机械产企业。公司先后获得国家、盛市颁<
/p>
发的高新技术企业、名优产品产企业等荣誉称号，公司产品被广泛应用于高速公路、铁路、
机尝港口、矿山、水电能源、电信工程等基础设施的建设与养护。
徐
工筑路
2016
年实现营业收入
10.
32
亿元，
跨入集团十亿板块企业。
平
地机销量连续五
年稳居行业首位，国内市场占有率超过
40%<
/p>
，铣刨机、路拌国内市场占有率到达
50%
。
徐工平地机技术成熟，品种齐全，已构成
gr100
、
gr135
、
gr16
5
、
gr180
、
gr200
、
gr215
、
gr260
、
gr300
等系列化产品，产品均已经过
ce
认证，多次荣获江苏省名
牌产品称号，超过
30%
以上的产品销往亚洲、欧洲、美洲、非
洲等八十多个国家和地区。
公司率先研发出国内第一台大型铣刨机，打破大型铣刨机国际
市场垄断，目前已经构成
铣刨宽度
0.35m
< br>、
0.5m
、
1m
、
1.3m
、
2m
等系列产品，并凭借卓越的性价比占据国内铣刨机行
业第一位置。
xc300-xc800
系列稳定土厂拌具有材料级配准确、拌和均匀、节
省材料等优点，是梦想
的拌制稳定材料的工程机械机种。
稳定土
拌和机以
xl210
、
xl230z<
/p>
、
xl250
为主打产品，
连续多年在同行业中销量第一。
路
面冷再机已构成包
括
xlz210
、
xlz250
、
xlz250h
等系列化产品，是旧沥青路
面升级改造的梦
想设备。
公司稀浆封层车在
20
世纪八十年代引进，为国内第一家技术引进产品，目前已批量产。
按照集团产业布局，公司发力于黑色路面养护机械的研发、产，目前沥青洒布车已构成
5
立
方、
8
立方、
13
立方系列产品。同步碎石封层车以
12
立方高配型和
10
立方经济型为主打产
品。
在十二五期间，
< br>公司将在确保平地机产品到达世界先进水平，
规模进入世界前列的同时，
着力提升铣刨机、冷再和成套道路养护设备的产业化规模，使之成为国际品牌强有力的竞争
者，为国家公路建设供给更专业的设备和更优异的
2
< br>服务。
2
、实习岗位情景介绍
工作岗
位为平路机装配分装部门前桥装配岗位，
筑路公司下辖六个车间，
分别为平路机、
稳定土拌和机、稳定土拌设备、路面铣刨机、路面冷再机、养护机械车
间，每个车间配车间
主任一名段长一名，段长对车间主任负责，本人工作岗位为平路机装
配分装部门前桥装配岗
位，负责平路机前后桥的安装与元件的质量恒定，协调部门员工优
质优良地完成公司下达的
任务指标。二、实习过程及资料
实习的
第一天，
厂领导把我分配到装配车间，
把我交给了段长，
段长让一位女师傅带我，
日后，这位师傅成为了我的好朋友。师傅首先
向我讲了一些概念，大概有以下几点。组件：
组件是由若干零件组成，在结构上有必须独
立性的部分。部件：部件是由若干零件和组件组
成，具有必须独立功能的结构单元。组件
装配：组件
(
或部件
)
装配是按照规定的技术要求和
顺序完成上述组合的工艺过程。总装配：总装配是
将部件、组件、零件组合成产品的工艺过
程。任何机器都是由零件、组件和部件组合而成
。装配包括对产品的调整、检验、试验、油
漆和包装等工作。装配是机器制造产过程中极
重要的最终环节，若装配不当，质量全部合格
的零件，不必须能装配出合格的产品；而零
件存在某些质量缺陷时，只要在装配中采取适宜
的工艺措施，也能使产品到达规定的要求
。所以，装配质量对保证产品的质量有十分重要的
作用。
在机器
的装配工程中，
能够发现产品在设计上的缺陷
（如不合理的结构
和尺寸标注等）
，
以及零件加工中存在的质量问题。所以，装配
也是机器产的最终检验环节。如控制装配的
环境条件（温度、湿度、清洁度、
照明、噪音、振动等）
，推行有利于控制清洁度、保证
质量的干
装配方式，零件必须在完成去毛刺，退磁，清洗，吹（烘）干等工序，并经检验合
格后，
才能入库。
在接下来的实习中，
我逐渐掌握了几
种装配方法。
常用的装配方法有：
完全互换装配法，
选择装配法，调整装配法，和修补装配法。完全互换装配法：是装配尺寸链中的所有组成环
的零件，按图纸规定的公差要求加工。装配时，不需要经过选择，修配和调整，装配起来就
能到达规定的装配精度。完全互换法装配法的优点是：装配工作简单，产率高，有利于组织
流水产，也容易解决备件供应问题，有利于维修工作。选择装配法：选择装配法是将尺寸链<
/p>
3
中的组成环公差放大到经济可行的程度，然后选择适宜的零件进
行装配，以保证规定的装
配精度的方法。调整装配法：调整装配法，就是在装配时用改变
产品中可调整零件的相对位
置或选用适宜的调整件以到达装配精度的方法。修配装配法：
修配装配法就是将尺寸链中各
组成环零件的公差放大到经济可行的程度去制造。这样，在
装配时封闭环上的累积误差必然
超过规定的公差。选择装配方法的实质，就是研究以何种
方式来保证装配尺寸链封闭环的精
度问题。
之后在
工作实践中，师傅教了我轴类零件加工的技术要求，１、尺寸精度轴类零件的主
要表面常
为两类，一类是与轴承的内圈配合的外圆轴颈，即支承轴颈，用于确定轴的位置并
支承轴
，尺寸精度要求较高，通常为
it5
～
it7
；另一类为与各类传动件配合的轴颈，即配合
轴颈，其精
度稍低，通常为
it6~it9
。
2
、几何形状精度主要指轴颈表面、外圆锥面、锥孔等重要表面的圆度、圆柱度。其误差
一般应限制在尺寸公差范围内，
对于精密轴，
需在零件图上另行规定其几何形状精度。
3
、
< br>相
互位置精度包括内、外表面，重要轴面的同轴度、圆的径向跳动、重要端应对轴
心线的垂直
度、
端面间的平行度等。
4
、
表面粗糙度轴的加工表面都有粗糙度的要求，
一般根据加工的可
能性和经济性来确定。
经过半
年的实习时间，我学会了怎样确定定位基准，合理地选择定位基准，对于保证零
件的尺寸
和位置精度有着决定性的作用。由于该传动轴的几个主要配合表面
(q
< br>、
p
、
n
、
m)
及
轴肩面
(h
、
g)
对基准轴线
a-b
均有径向圆跳动和端面圆跳动的要求，它又是实心轴，所以应
选择两端中心孔为基准，采用双顶尖装夹方法，以保证零件的技术要求。粗基准采用热轧圆
钢的毛坯外圆。中心孔加工采用三爪自定心卡盘装夹热轧圆钢的毛坯外圆，车端面、钻中心<
/p>
孔。
但必须注意，
一般不能用毛坯外圆装
夹两次钻两端中心孔，
而应当以毛坯外圆作粗基准，
先加工一个
端面，钻中心孔，车出一端外圆；然后以已车过的外圆作基准，用三爪自定心卡
盘装夹<
/p>
(
有时在上工步已车外圆处搭中心架
)<
/p>
，车另一端面，钻中心孔。如此加工中心孔，才
能保证两中心孔同
轴。对精度要求较高的零件，其粗、精加工应分开，以保证零件的质量。
对于装备的一些
前奏我做了如下的了解。加工精基准时定位用的粗基准，应能保证重要加工
表面（主轴支
承孔）的加工余量均匀；应保证装入箱体中的轴、齿轮等零件与箱体内壁各表
面间有足够
的间隙；应保证加工后的外表面与
4
不加工的内壁之间壁厚均匀
以及定位、夹紧
牢固可靠。为此，通常选择主轴孔和与主轴孔相距较远的一个轴孔作为粗
基准
。产批量小时采用划线工序，产批量较大时采用夹具，产效率高，首先将工件放在
11
、
9
、
7
各支承上，并使箱体侧面紧靠支架
8
，端面紧靠挡销
6
，进行预定位。然后由压力油
推
动两短轴
5
伸入主轴孔中，每个短轴
上的三个活动支承销
4
伸出并撑住主轴孔壁毛面，将工
件抬起，离开
11
、
9
、
7
各支承面，此时主轴孔即为定位基
准。为了限制工件绕两短轴的转动
自由度，在工件抬起后，调节两个可调支承
2
，经过样板校正另一轴孔的位置，使箱体顶面
基
本成水平。再调节辅助支承
10
，使其与箱体底面接触，以增加
加工顶面时箱体的刚度。最
终由手柄
3
操纵两个压板
1
，插入箱体两端孔内压紧工件，加工即可开始。
在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，产工艺、产流程也各不相同，但不管何种
产品，从原料加工到制成产品都是遵循必须的产原理，经过一些主要设备及工艺流程来
完成的。所以，在专业实习过程中，首先要了解其产原理，弄清产的工艺流程和主要设备的
构造及操作。其次，在专业人员指导下，经过实习过程见习产品的设计、产及开发等环节，
初步培养我们得知识运用本事。
三、实习总结及体会
能够参加车间的实习培训学习，<
/p>
我感到十分的荣幸，
短短的半年学习中我始终抱着认真、
进取的态度参加每一天的学习，在这半年的培训学习中，我听了老员工的耐心讲解机械的构
成及配件知识，也得到了相应的实践机会，也对平路机有了更进一步更具体的了解，更加坚
定了我成为一名优秀的徐工人的信心跟决心。
首先经
过在车间培训实习，与老员工的交流，聊天，了解了很多安全方面的知识，和厂
规厂纪。
安全产是重中之重，一切都要在安全的基础上完成产任务，之所以我们刚到厂的第
一天就
重点培训了安全方面，了解了在以后的工作当中安全的重要性。在厂里工作，还要遵
守厂
里的规范纪律，俗话说的好没有规矩不成方圆，没有条条杠杠的规定是不行的。规定也
更
好的促进了工作的效率和减少了很多的冲突。
这点我必须会做一名遵守厂规厂纪的好员工
。
第二点，理论与实践相结合，之前培训完安全培训的时候，对平路机的了解还是很浅的
一个
概括，甚至从来没有近距离接触过机械部件。
电子产品装配与工艺实训心得总结报告
第
3
篇：
实习时
间：
12.10
―
1.22
1.<
/p>
实习目的
:
①对公司的产品有个初步的认
识
（掌握变速器总成的基本工作原理及零部件
在总成中的作用）
；
②掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情景
，掌握配工艺的特点及工
装的设计，总成出厂的检测。
2.
实习经历：
在装配
车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一齐，组装成汽车变速器。变速
器是汽车
组成不可或缺的一个部分，发动机产动力，经过离合器传递到变速箱。变速箱有三
个作用
：一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，满足汽车在不一样情景下行
驶要
求；二、在发动机旋转方向不变的情景下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动
力
传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组
成，经过不一样齿轮组构成，经过切换不一样的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力
的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿轮。动力输入
轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接经过输入轴传递给齿轮组，驾驶中切换不一样
< br>的齿轮比到达不一样的动力传动效果。
实习期间，员工正在装配
jw5f18c
手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来，在离壳
部装工位上我发现压入工装能够伸缩，把那个工装拆开了，内部有个弹簧和顶部有个能够摇<
/p>
晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块能够在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中
定位销，主控制轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工
装
保证。差速器允许左右两边的驱动轮以不一样转速运行，汽车转弯时，差速器分配动力
，导
致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合
器壳体
过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴承外圈和孔过盈量减小，壳
体的锥轴
承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手能够轻易扳出，属于过渡配合，上线装
配后，员工
用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选
择适宜垫片，
。
到了输入轴部装工位，前轴承内圈
、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，压入时紧一点
但能压到位是允许的，太松导致齿轮
沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在
直齿和圆盘的立齿相接触之前，提
前进行摩擦，将转速大的一方的能量传递给转速较小的一
方，到达转速同步，保证换挡正
常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿
轮与输出轴装配属过渡配合，
师父指点我去查找弦齿厚，
我比较了那两对配合尺寸进行验证，
在热后车间有批三档从动齿轮，内花键
m
过大，原因是员工拉花键第一次拉小，重拉后
m
值
偏大，以后热前有内花键
m
值超差的产品要暂时隔
开，根据实际装配情景评估，再采取相应
方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂
少量齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速
箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。换挡
滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保
拨叉与拨叉轴相对应，控制轴组件零件不能
漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开
裂等，长时间换档滑块会脱落，拨叉断裂
，装配时要检查零件外形。总装轴类部件，总装好
后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观
察倒档各部位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工
位工作量比较繁重，流水线上经常有
零部件堆压在这，影响装配速度，提议该
工序任务重新合理分配，把惰轮和
惰轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。
总装变速器壳体，
导油槽卡在变速器壳体的槽中，
检查结合面无毛刺，
划
痕等，
涂
1-3mm
厚连续不断裂的密
封胶。
离合器壳体放入磁性塞，
打入定位销，
< br>在
15
分钟内把变速器壳体结
合
离合器壳体，
交叉预紧
4
个螺栓，
逐序紧固。
总装控制机构，
控制壳体大面涂
适量密封胶，
拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧
带胶螺栓，其中两个孔是
通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏
气，依次装配其它零件。
气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两
端的油封，用弹性卡板夹
紧。密封轴端是圆台，小头能够套入油封，大头通可是油封，取
下油封，密封轴上涂满了亚
米加润滑脂。
不合格产品浸水法检测
返修；
合格产品加入必须量的齿轮油后压入油封保护套，
进入实
验台架。
台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限
位器功能。定位压紧变速
器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别
在两个转速下，工艺要求是
一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换挡，齿轮磨合
到位，换挡才可靠。
变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，
装配通气管，通气帽，定
位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线
，组装分离拨叉组件，分离
轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，循环使用
中的过滤网不能完全过滤掉杂
质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用寿命等有影响，提议
装配线要坚持干净，定期清理过
滤网上的杂物，装配的样机注入新的齿轮油。
后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修，
5r
档换挡不灵活，换挡噪音大等情景比较常见，拆机前先要试着手动换挡，进一步
确定具体有
哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问题对应相关机构，廖师傅教我
返修了台
5r
档换挡异常的变速器，先把相关零件逐个取下，每
取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就
换新的零件再测试，
检
查所有零件直到找出问题，
有些可疑零件被直接替换，
造成必须
浪费，
提议可疑零件单独放好，进行下检测、评估再确定是否报废。
在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不出原因，部分
零
件解体时没有专用拉马，在批量产时要提前研究到返修工装问题，使用的有些零件质量不
能完全保证装配要求，
这个对成品合格率有比较大的影响，
控制
好散件的质量对装配很重要。
装样机是比较有挑战性的任务，
我
跟邓师父装了
jw5f18h
，
它在<
/p>
jw5f18
的基础上改变部分零
件，查
看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变速器总成，都凭着以往经验和基本
常识
来试装，在安装过程中不懂的地方要停下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，异常要防
止
漏装，装配输出轴时改变了
5r
档结构，在输入轴部装好后却旋
转不动
5r
档同步器，检查
零件装配完
全正确，研究间隙过小，邓师父开始找能够调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个
台阶比较
高，车去
0.1mm
对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘
装夹定位，拿去热后硬
车，输入轴重新部装，
。
装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，进取探索，每个细节都要认真操作，有些问题可
能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合格是关键。
3.
实习总结
在装配
车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工位先观察，后
自我动手
装配再拆卸，
犯了不少错误，
如小垫片的漏装，
同步器没有看识别槽，
方向装反等，
有机会自我试着拆
一台返修减速器，来加深印象，装样机比较困难，以后还要跟着师父们多
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