海水淡化装置结垢原因分析

2021年2月2日发(作者：regularly)

海水淡化装置结垢原因分析

及清洗

专

业

轮

机

工

程

届

别

学

号

姓

名

方毅

指导教师

袁志飞

江苏科技大学

二

O

一四

年

四

月

摘

要

海水淡化装置是船舶保障日用淡水的重要设备

,

通常情况下

,

船舶的淡水除 了洗涤

饮用外还供给动力装置

,

海水淡 化装置直接影响到船舶续航能力。海水淡化装置结垢问

题的存在直接影响了装置的正常运 作从而影响了远洋船舶淡水的供给。

本文从海水结垢的各方面 机理出发，针对海水淡化装置结垢这一常见问题作出探

讨，分析其原因本文从真空沸腾式 海水淡化装置结垢的各方面机理出发，针对海水淡化

装置结垢这一常见问题作出探讨，分 析其原因。真空沸腾式海水淡化装置结垢的因素很

多，主要有流速、表面温度、主体温度 、水质条件及换热器材料和表面状况等。海水蒸

馏装置水垢主要是甴海水中溶解度较低的 盐类沉积在加热面上形成的。

其水垢主要成分

是碳酸钙、氢氧化 镁、和硫酸钙。这些盐类在海水中的溶解度很低，并且随温度升高而

降低，在海水被加热 汽化而浓缩是就会在加热面上析出而形成水垢。同时介绍几种减少

结垢的海水淡化技术， 以及应对结垢的几种处理措施：除垢剂，以及机械化学清洗等。

关键词

：海水淡化，结垢，机理，清理

1

Abstract

Desalination plant,usually, in addition to cleaning the ship's fresh water supply for

drinking

things,

power

plant,

desalination

plant

directly

affects

the

ability

of

marine

life.

Desalination plant is an important fresh water supply equipment .The Scaling of desalination

plant directly affect the normal operation of the plant which affects the supply of fresh water

ocean-going vessels.

From the scaling of the various aspects of water based on the mechanism for fouling the

desalination

plant

to

explore

common

problems,analyze

its

causes,

Vacuum

boiling

desalination

device

scaling

factors,the

main

flow

velocity,

surface

temperature,

body

temperature,

water

conditions

and

heat

exchanger

materials

and

surface

conditions.

Scale

water distillation unit is mainly a low solubility in seawater You salts deposited on the heated

surface

formed.

Its

main

ingredient

is

calcium

carbonate

scale,

magnesium

hydroxide,

and

calcium sulfate. The solubility of salts in seawater is very low, and decreases with increasing

temperature,

the

water

is

heated

vaporization

surface

concentration

is

precipitation

will

be

formed in the heating the same time introduces several desalination technologies, and

respond

to

several

treatment

measures

scaling,

such

as

detergents,

and

mechanical

and

chemical cleaning.

Key words

：

Desalination, Scale, Mechanism

，

Clean

2

目

录

绪论

.. .................................................. ..............................................

错误！未定义书签。

1

、影响真空沸腾式海水淡化装置结垢的参数分析

.

....................................... .............. 5

1.1

水质

.................................................. .................................................. .................. 6

1.2

换热面材 质及表面状况对结垢过程的主要影响

.

............................................. 7

1.3

流速对结垢的影响

< p>
............................................ .................................................. 8

1.4

给水倍率对结垢的影响

< /p>

........................................ .............................................. 9

2

、介绍几种减轻结垢的造水技术

< /p>

........................................ .......................................... 9

2.1

、蒸馏法

................................................ .................................................. ............. 9

2.1.1

多级闪蒸法

(MSF) . .................................................. ................................. 9

2.1.2

真空闪发式海水淡化装置

....................................... .............................. 10

2.2

、反渗透法

(RO)

.

............................... .................................................. ............... 10

2.3

低温多效海水淡化

< p>
............................................ ................................................ 12

3

、阻垢及清洗技术

........................................... .................................................. ........... 13

3.1

主要结垢物质

.............................................. .................................................. .... 13

3.2.1

酸化

< /p>

........................................ .................................................. ............... 14

3.2.2

药剂阻垢

.............................................. .................................................. . 15

3.3

纳滤

(NF)

和其他阻垢新技术

...................... .................................................. .... 15

3.4

、清洗技术

....................................... .................................................. ................ 16

3.4.1

机械清洗

.............................................. .................................................. . 16

3.4.2

化学清洗

......................................... .................................................. ...... 16

3.5

、

清 洗实例

……………………………………………………………………

...16

3.5.1

清洗工艺

………………………………………………………………

..16

3.5.2

清洗范围

………………………… ……………………………………

..16

3.5 .3

清洗过程

………………………………………………………… ……

..17

3.5.4

清洗效果及结论

………………………………………………………

..18

结

论

............... .................................................. .................................................. ............. 21

致

谢

............... .................................................. .................................................. ............. 20

参考文献

............................................. .................................................. ........................... 21

3

绪论

现代 远洋船舶由于航程远、航期长，对淡水的需求量多，因而需要装备海水淡化装

置。提出了 船舶对淡水的要求，因此海水淡化装置普遍应用在现代远洋船舶上。海水是

一种成分复杂 的水溶液，

主要含有多种盐类。

海水的含盐量可用滤过的海水在

.. 110

℃下

干馏的残渣量来测定 ，一般为

33000

—

350000m g

／

L

。大洋中海水的含盐量的平均值 约

为

350000mg

／

L

。沿海海域由于江河等淡水的流人，含盐量一般低于此平均值；而某些

蒸发量较大的孤立海域，如红海等，其含盐量则又可高达

40000 mg

／

L

以上。在海水溶

有的各种盐类中，

以氯盐的含量为最多，

氯离子在海 水中的含量占总含盐量的

55

％。

1k g

水溶液中所含氯离子的克数称为氯度，用符号

CL

< p>
％来表示。氯度可用硝酸银滴定法，

以铬酸钾为指示剂来测定。氯离子的含 量也可用

mg

／

L

< br>NaC1

、

mg

／

L

Cl

一

或

< /p>

mg

当量

／

LC l

一来表示。

它们之间的关系是

1mg LNC=0.606mg

／

LCl

一< /p>

=0

．

017mg

当量／

LCl

一

。

< br>由于海水中盐的成分不变，因此氯度与盐度之间也具有固定的比例关系，实验公式是

S=0

．

03+1

．

805C1

船舶对淡水的要求，航行或工作在海洋上的船舶，除某些方面可直 接取用海水外，

每天还需消耗大量的淡水。淡水的含盐量需在

1 000mg

／

L

以下。供船员和旅客饮 用、

洗濯的生活用淡水，每人每天约需

..

< br>150

～

250L

；供动力装置 耗用的淡水，如以主机功

率为

735kW

计，则柴油机船每天约需

.. 0

．

15

～

.. 0

．

23t

。根据用途不同，船舶对淡水质

量的要求也不同。洗 濯水一般要求氯离子浓度不大于

.. 200mg

／

< p>
LCl

一

，硬度不大于

7 mg

当量／

L

。当硬度超过

< p>
40

～

42mg

当量／< /p>

L

时，肥皂即不起泡沫。饮用水必须清澈、无异

< br>味、无有害人体的杂质和病菌，含盐量应不大于

500

～

1000mg

／

L

，氯离子浓度不大于

..

250

～

500mg

／

L Cl

一

，

PH

值为

6

．

5

< br>～

9

．

5

。用海水淡化装置制取的淡水，因所含矿物

质很少，饮用时显得“淡而无味”

，因而宜加入某些矿物质后再饮用。柴油机的冷却水，

只要是淡水即可， 并无特殊要求。如果船上各种用途的淡水都由同

1

台淡化装置生 产，

则抽造淡水的质量就应首先符合要求最高的需水水质标准。

船用海水淡化的主要方法及

特点海水淡化就是要将高盐度的海水通过一系列的过程转变为 低盐度的海水。

目前船舶

海水淡化的主要方法有冷冻法、电渗析 法、蒸馏法和反渗透法等。

电渗析法是利用相间排列的有选择 性的阴、阳离子渗透膜

(

或称离子交换膜

)

，在直

流电场作用下使海水中的离子通过渗透膜直入相邻的 隔室，以实现海水淡化。但电渗析

法需消耗较多的电能，而且离子交换膜不能与氯接触， 亦即原水不能用氯来杀菌，致使

渗透膜易于繁殖微生物。此外，为了防止膜上生成水垢， 还必须定期进行酸洗和倒换电

极，操作管理较复杂。

冷冻法盐溶液在浓度并非很大时，如将其温度降低到它的冰点

(

海水含盐量为

..

35000mg

< p>
／

L

时，其冰点为一

.. 1

．

91

o

C

以下，溶液就会析出不含盐的冰晶，而使溶质盐

1

遗留在浓缩了的盐水中。因此如 将冰晶取出，用淡水洗涤，除去晶体表面及其间隙内残

留并浓缩了的海水，然后再加热使 之融化，即可得到淡水。但冰冻法在理论上可行，实

际操作较复杂，尚未大规模使用。< /p>

蒸馏法蒸馏法是利用盐分几乎不溶于低压蒸汽的这一固有特质， 首先将海水加热，

使之汽化，然后再将所得蒸汽

(

称为二次蒸汽

)

重新冷凝，以获得含盐量很少的淡水 ，即

通常所谓的蒸馏水。用蒸馏法淡化海水必然伴随相态变化，而水的汽化潜热较大，所 以

能耗较多，而且处理热海水还必须注意防止装置内部的结垢和腐蚀。但蒸馏法能直接使

用低温热源，

便于废热的利用；

同时所 产淡水的纯度较高，

能满足各种用途的水质要求。

蒸馏法有很多 种，如多效蒸发、多级闪蒸、压气蒸馏、膜蒸馏等。

反渗透法 反渗透法是利用海水被加压到一定压力以上时，海水中的溶剂

(

淡水

)

即能

通过某种半渗透性薄膜而析 出的原理来使海水淡化的。图

1

为渗透和反渗透的示意图。

当稀溶液和浓溶液例如淡水和海水用半渗透膜隔开时，

稀溶液中的溶 剂—

..

—水就会在

渗透压的作用下 向浓溶液方面渗透，如图

1

中

(a)< /p>

所示。而所谓渗透压，就是指半渗透膜

一侧的溶剂向另一侧的溶液 渗透的压力。渗透压不仅与溶液的种类有关，还与溶液的温

度和接受溶剂的溶液浓度有关 ，

亦即与溶液的绝对温度成正比，

并与浓度近似地成正比；

但与半渗透膜的性质无关。当稀、浓溶液用半渗透膜隔开时，因渗透压差指向浓溶液，

因此自然渗透就要向浓溶液方向进行。

直至上述渗透进行到浓溶液与稀 溶液的高度差所

产生的反压恰好等于两侧溶液的渗透压差时，渗透也就达到平衡状态，如 图

1(b)

所示。

因此，如果在浓溶液 侧外加压力，使其超过渗透压差，那么，浓溶液中的溶剂——水就

要向稀溶液侧进行反方 向渗透，

如图

.. l(c)

所示，< /p>

这就是反渗透法进行海水淡化的基本原

理。

反渗透法海水淡化装置的流程如图

2

所示。由于海水中的悬浮物、有机质以及金属

的氢氧化物和 难溶盐等都会使膜污染，同时在膜上还会繁殖微生物，而膜的水解速度也

只有在溶液的< /p>

.. PH

值为

4

—

6

时才为最慢。因此，为了使膜的透水量不致衰减过快，并

延长膜的使用寿命，就需对海水进行预先处理，然后再由高压泵泵入反渗透器。反渗透< /p>

海水淡化是一种以压力为驱动力的膜分离过程，

是当今海水淡化领 域研究、

开发的热点。

反渗透技术具有投资少、操作方便、建设 期短等优点，除船舶行业外，现还广泛用于其

他领域，如：钻井平台、野外勘探、海岛、 高盐碱地区和海水倒灌地域。

2

海水淡 化装置在船舶上的应用船舶所需要的淡水可用水舱来携带，但对航程较远、

连续航行时间 较长的远洋船舶来说，要携带足量的淡水就必然会相应地减少载重吨位，

而且淡水贮存过 久也会因水舱的污染和细菌的繁殖而变质。此外，仅靠携带淡水还会影

响船舶应付意外情 况的能力。因此，在现代远洋船舶上普遍装设了海水淡化装置

(

习称

造水装置

)

。一般功率为

.. 7353kW

左右的货船，如以船员为

5 O

人计，则装设

.. 1

套造水

量为

20

～

25t< /p>

／天的淡化装置即可敷用。至于大型客船，也只需装设几台造水量较大的

< br>装置即可。远洋船舶上一般都配有制淡水设备

(

俗称造水 机

)

，其生产的淡水主要用作柴

油机冷 却水和锅炉补给水等，在应急的情况下还可以作为饮用水使用。

(

因造水机生产

的蒸馏水所含的矿物质少，且未杀菌，故作为饮用水时需要经过矿化和杀 菌处理

)

。由

于船用锅工作环境的复杂 性，对锅炉水的盐份含量有严格的控制，因此，造水机生产的

淡水含盐量是以锅炉补给水 标准为依据的，由此可见，造水机对远洋船舶，尤其油轮是

必不可少的设备之一。远洋船 舶生产实践中

,

海水淡化装置的淡水产量及所产淡水的含

盐量问题备受人们重视。

要使船舶海水淡化装置的淡水产水量和所产的 淡水质量满足营

运船舶需求则必须保证装置的正常运转，

而换热 面结垢则是目前船用造水机存在的普遍

问题，它影响着产水量从而影响着船舶的续航能力 ，因而研究海水淡化装置结垢的问题

引起了很大的关注。

目前船用大多数海水淡化装置是蒸馏式的例如：

真空沸腾式和闪发式 海水淡化装置

但是真空沸腾式海水淡化装置结垢较严重，而闪发式则很好解决了这一问题 。由于较好

的解决了结垢问题，

作为新兴的海水淡化技术反渗透 海水淡化装置近年来也得到较快的

发展目前已有部分运用到舰艇上。

目前

,

海水淡化在水处理领域应 用十分广泛

,

但结垢问题大大提高了其运行成本。对

< p>
无机盐的结垢多采用向系统添加阻垢剂的方法加以防止。

因此

,

阻垢剂的开发一直是研究

的热点。目前

< p>
,

阻垢剂的研究逐渐向高效、多功能、复合化、低毒化方面发展。按其分子

的结构分为均聚物阻垢剂、共聚物阻垢剂

(

含磷类、聚羧酸类、磺酸类

)

近年来共聚物阻

垢剂作为反渗透阻垢剂的发展十分迅速。聚合物类阻垢剂具有阻垢效果佳、热稳定性好

等优点据文献报道

,

共聚物类反渗透阻垢剂主要是通 过晶格畸变和分散两种作用来抑制

3

沉积物的形成

,

< br>同时具有很好的阈值效应。其结构上的特效官能团达到阻垢效果。

4

1

、影响真空沸腾式海水淡化装置结垢的参数分析

< br>

由于反渗透海水淡化技术的成本较高大多数远洋船舶的海水淡化较多的采用真空

沸腾式海水淡化装置，

而真空沸腾式海水淡化装置的的结垢问题 一直影响装置的实用性

和操作管理并且间接影响远洋船舶续航能力。根据盐分几乎不溶于 低压蒸汽的原理，先

加热海水使之汽化，然后再将产生的水蒸气冷凝，从而得到几乎不含 盐分的蒸馏水。

目前大多数船舶用到的蒸馏式海水淡化装置一 般都采用真空式，

即海水的的蒸发和

水蒸气的冷凝都是在较高的 真空度下进行的。众所周知水的沸点随压力的降低而降低，

而在真空状态下水的沸点很低 。而船舶主机冷却水温度高于真空状态下水的沸点，而现

代船舶一般利用真空下用主机的 循环冷却水来加热盐水因为真空度高则水的沸点低，

便

于采用温 度不太高的介质作为热源，

从而利用船舶动力装置的废热，

提高 装置的经济性。

目前的船用蒸馏式式海水淡化装置真空度在

92 %

左右，沸点不高于

60

℃，因而可利 用

柴油机的缸套冷却水作加热介质。因为加热温度降低了，因而结垢的程度相应的下降换

热器上的结垢减轻了从而海水淡化装置的实用价值的到提升，便于换热板的拆检和清

洗。

图

1.1

5

图

1.2

海水（造水机用到的海水甴海水泵提供，同时抽真空用到的真空泵和排盐泵的工作

水也都是由它来提供）经过截止止回阀进人造水机底部加热空间，加热空间充满温度较

高的主机冷却水，海水水在此加温，在真空泵的作用下，造水机内部压强较低低，而海

< p>
水在较低的压强下在较低的温度下就能达到该压强下的沸点，当达到沸点后即开始汽

化。产生的水蒸气从底部上升经过冷凝器两侧的汽水分离器过滤掉水蒸气携出的部分

水，然后从冷凝器壳体上部进人冷凝器。冷凝器壳体内是一些水平放置的水管，水管里

面流动着冷却用的海水。冷却用的海水在冷凝器管内流过，管外的蒸汽被冷凝为淡水，

冷凝出来的淡水在重力作用下聚集在冷凝器底部，由凝水泵抽出。蒸发后剩下的高盐度

海 水则由排盐泵排出，

盐水的排出和海水的补充这样的循环保持了造水机内部海水液位

的平衡，同时也减轻了由于盐水浓度过高带来的了结垢问题。

真空沸腾式海水淡化装置结垢的因素很多，主要有流速、表面温度、主体温度、水

< p>
质条件及换热器材料和表面状况等。

海水蒸馏装置水垢主要是甴海水中溶解 度较低的盐

类沉积在加热面上形成的。其水垢主要成分是碳酸钙、氢氧化镁、和硫酸钙。 这些盐类

在海水中的溶解度很低，并且随温度升高而降低，在海水被加热汽化而浓缩是就 会在加

热面上析出而形成水垢。水垢中含有的硫酸钙特别有害，因而它是难以清除的硬垢 ，其

导热率很低，此外氢氧化镁垢特别是干垢也较难清除。

1.1

水质

CaCO

3

是自然界存在十分广泛的矿 物质，它的存在形式为

:

无定形

CaC O

3

（

ACC

）

、

6

六合水

CaCO

3

亦称六水碳酸钙、一水合

CaCO

3

、六方碳酸钙石、文石和方解石等。后

三种晶型属于同质异 象。无水

CaCO

3

有同质三项：六方 碳钙石、文石和方解石，三种晶

型可以在一定的条件下相互转化。

ACC

和六水合

CaCO

3

、一水合

CaCO

3

、都是非常不稳定的物种。

ACC

是高 度过饱

和溶液中快速生成的含水球行沉淀。这些含水或水合的

C aCO

3

、都是稳态

CaCO

3

的前

体。在常温条件下，他们会逐渐失水并转 换成稳定的无水

CaCO

3

。六方碳钙 石是一种亚

稳态的

CaCO

3

晶型。

它在自然界中存在的普遍性不及文石和方解石。

< br>偶尔字胆结石、

鱼

耳石和变质岩中发现。在

25

?

C

水溶液中经过

200

分钟就可以完全变成方解石。文石是

一种存在稀少的

CaCO

3

晶型它是许 多动物贝克、

珍珠主要组成成分，

在自然界中常与其

< p>
它矿物伴生。他的热力学稳定性不如方解石在

60~80

< br>?

C

水溶液中经过

1000~1 300

分钟，

它可以完全转化成方解石。方解石是热力学最稳定

CaCO

3

晶型因而其存在范围也最广

泛。自然界中的许多矿物质，如石灰石、大理石、石钟乳等，其主要成分都是方解石。< /p>

它是各种

CaCO

3

晶型在溶液中转变的最终产物。转变过程：

CaCO

3

（

ACC

）

?

CaCO

3

（< /p>

六水碳钙石）

?

CaCO

3

（

六方碳钙石）

?

CaCO

3

（

文石）< /p>

?

CaCO

3

（ 方解石）

易行成水垢的难溶盐都是具有异常溶解度特性的盐类 ，

即它们的溶解度随温度升高

而降低

C aCO

3

亦如此。

< br>CaSO

4

在海水中的含量较少，

仅占总含盐量的

3.4%

左右，

在船 用真空沸腾式海水淡

化装置中加热介质的传热温差一般不大，只有当盐水的含盐量达到海 水的

1.5

倍时

CaSO

4

才开始析出，而达到

3

倍 时将会大量析出。因此，蒸发器中的含盐量一般不允许

超过海水的

1.5

倍。

1.2

换热面材质及表面状况对结垢过程的主要影响

换热面材质及表面状况对结垢过程的主要影响主要是在生成垢质中复合了腐蚀 产

物，

材质的影响一般总是和腐蚀问题相关联。

有关材质对无机盐结垢影响的研究尚很少。

科

学

家

利

用

< p>
高

度

显

微

照

相

技

术

拍

摄

了

CaCO

< br>3

于

不

同

材

质

（

紫

铜

、

黄铜、

铝、

铸铁及聚四氟乙烯膜）

表面的沉积晶型。

发现

< br>CaCO

3

于不同材质表面的沉积，

具有不同的晶型体。

易腐蚀材质表面的沉积物中

CaCO< /p>

3

与腐蚀产物并存，

由于腐蚀所致

的表面粗糙背后隐藏着许多晶粒。惰性材料聚四氟乙烯表面的沉积物为无定形体，是

< p>
CaCO

3

各晶型中最不稳定的一种。

< p>

表面状况与结垢的关系的研究主要集中在强化传热表面的结垢问题上。< /p>

研究人员对

比螺旋槽管、

内肋片管与光滑 管等三种管型的换热器内

CaCO

3

的 结垢问题，

测定了结垢

之后三种管的传热系数，发现在严重结垢 条件下，内肋片管和螺旋槽管的换热性能要比

同一结垢条件下的光滑管高出

10%~100%

。

实验还发现内肋片管内的污垢热 阻要比光滑

管高出

15%~35%,

并 随管子的实际内表面与标准内表面的比值增加而略有增加；在流速

7

高于

1 m/s

后，

螺旋槽管上的污垢热阻要比普通管低

25%~50%,

原因在于螺旋槽内产生的

二次流动。

后来有科学家又对普通铜管、

碳钢管和外肋片碳钢管上的

CaCO

3

结垢进行了

研究，发现在恒热通量条件下，外肋片管比光管的结垢要少，结垢沉积在主表面上。流

速提高，铜管上的污垢热阻随之增大，碳钢管上的污垢热阻下降。

由于某些特殊的强化传热表面具有优良的传热性能并具有一定的热垢性能，

因而这< /p>

方面的研究近年来研究较为活跃。

1.3

流速对结垢的影响

< p>
蒸发器加热面上结垢与否及盐垢生长的速度主要取决于海水的加热温度、

盐 水的浓

度、

蒸发器的加热温差以及盐水在蒸发器中的停留时间。

海水中

CaCO

3

的溶解度随海水

温度增加而减少

,

当传热温差在

20

℃～

25

℃且加热温度为

60

℃左右时

< br>,CaCO

3

在海水中

的溶解度 不超过

40mg?

l

。在加热温度低于

70

℃时

,

蒸发器换热面上的水垢主要成份是

CaCO

3

< br>而盐水浓度越大

,

其中结垢物质含量超过溶解度就越多< /p>

,

生成盐垢就越多。而当盐

水的浓度较大

,

其流经蒸发器的时间越长

,

盐类就更易于形成结晶沉积。结垢位置是换热

板上给水海水流动不畅的局 部

,

与其相应的换热板的另一侧是缸套水流速较大的位置。

根

据液体力学的流体连续流动原理，流体流量一定

< br>,

其流通面积较小时

,

则其流速 较大。对

板式换热器

,

缸套水在进入换 热板的空间及离开换热板的空间流出时因其流通面积较小

而使其流速相应增大。

缸套水对换热板的热交换属流体对流换热。

若缸套水的温度

t

f

与

换热板的板面温度

t

w

温差一定

,

则板面上缸套水流速愈大的位置其对流传热量就愈大。

因此

,

造成结垢的主要原因是该局部位置的缸套水流速过快

,

导致与该位置相对应一侧

流动较慢的海水的加热量过大、

沸腾汽化剧烈而使该部分海水过分浓缩后因

CaCO

3

浓度

过高而结垢。

在实际管理中要防 止或减缓这种结垢现象

,

则应在满足产水量要求的前提下

,

使缸套水的流量小些

,

即其流过蒸发器时的温降应大些。

这样可使海水淡化装置能运行较

< br>长时间才需除垢。缸套冷却水的温度保持在

60

℃～

65

℃之间的某一值时

,

< br>流经蒸发器时

的温降通常取为

6

℃～

9

℃左右。

1.4

给水倍率对结垢的影响

当工况稳定时，给谁两个

W

0

等于产水量

W

和排盐量

W

B

之和，蒸发器内的水位保

持不变。按照蒸 发器中盐量平衡关系，忽略蒸汽携出的微量盐分，则

W

0

·

S

0

=W

B

·

S

B

式中

W

0< /p>

、

S

0

——给水 （海水）的流量（

L/h

）

、含盐量（

mg/L

）

;

W

B

、

S

B

——盐水的 流量（

L/h

）

、含盐量（

< p>
mg/L

）

。

盐水含盐量

S

B

与海水 含盐量

S

0

之比称为盐水浓缩率，用< /p>

ε

表示。给水量

W

0

与产

水量

W

之比称为给水倍率，用

μ

表示，即

ε

=S

B

/S

0

=W

0

/W

B

=W

0

/(W

0

-W)=

μ

/(

μ

-1)=1+1/

（

μ

-1

）< /p>

8

由此公式可见，给水倍率

μ

越大，盐水的浓缩率

ε

越小，即海水含盐量

S

0

既定时，

盐水 含盐量

S

B

是由积水倍率决定的。要使

ε

<1.5

，则应

μ

=W

0

/W>3

增大给水倍率虽然可以减少盐水含盐量，减轻结垢程度，但但海水给水量增加，产

水量会降低。船用真空沸腾式海水淡化装置适宜的积水倍率是

3-4

。

9