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中枢辐射航线网络
(HSS)
结构起源于美国，
1978
年美国政府放松管制后得到蓬勃发展，逐渐
成为世界上诸多大型航空公司的竞争利器。<
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本文从美国航线网络的演变过程讲起，
进而分析
< br>美国枢纽机场的运营特点，
最后展望了未来航线网络的发展趋势，
希望对国内航线网络的规
划有所启示。
城市对式转变为中枢辐射式
20
世纪
5
0
年代起，美国一些以区域经济中心城市为依托的航空公司，开始尝试建立一
种以中心城市为枢纽，中小城市为辐射点的新型航线网络布局
--
中枢辐射航线网络
(HSS)
结
构。此后大型民用运输飞机的出现，为这种航线布局的迅速发展提供了技术支持和保证。
1978
年后，美国政府放松航空管制政策，
HSS
结构随之获得了真正快速的发展。一时
间，美国新兴航空公司如雨后春
笋般建立起来。
1978
年到
1986
年间，先后有
198
家航空公
司进入市场。
随之而来的是航空运输企业间愈演愈烈的竞争。
为了降低成本，
保持竞争优势，
维护自身利益不受
损失，美国各大航空公司纷纷将城市对式（
point to point
）航线网络结构
调整为
HSS
结构。
在这一过程中，
小型航空公司由于机型较少、
航程较短，
集中致力于枢纽与非枢纽、小
枢纽与大枢纽之间的支线市场开发；<
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大型航空公司则集中资源运营国内干线、
地区航线和国
际航线。
如此一来，
便出现了一家或几家大型航空
公司和多家小型航空公司围绕某个大型枢
纽港运营的局面。
美国政府放松航空管制的初期，<
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如何发展和优化航线网络的一系列问题是许多航空公司
所关注的主
要内容。
表面上看来，
航空枢纽的作用似乎与改善顾客服务质量的概念相矛盾，
因为很难使顾客
相信经停一次的飞行比直飞要好。
实际
上，
由于在中小型机场和枢纽之间实现了更多航班的
经济运行，
提高航班频率，在某种程度上更符合顾客的需求，
而在许多情况
下，顾客对服务
频率的要求往往优先于他们对直飞的要求。
事实证明，
在当时的情况下，这种航线结构增加了通航点，极大地扩展了航线网，
通过
枢纽结构运营的航空公司变得越来越有效率，顾客也能获得越来越多的选择航班的机会。< p>
有数据显示，
1977
至
1989
年的
12
年里，美国航空旅行人数增加了将近
1
倍；相比之
下，在
1968
年到
1977
年的
9
年中，
增长幅度只有
50
％。
1977
年，全美国只有不到
15
的人
乘坐飞机旅行，而
1988
年则达到了
25
％。
与此同时，<
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机场吞吐量在这一转变过程中也出现了跳跃式增长。
当然，
这一系列变化不
完全是由航线网络结构的转变引起的，
但是中枢航线网络的构建无疑对此起了十分重要的作
用。
可以说，
枢纽形式的运营结构已成为航线网络设计的基础，
航空公司开始注重完善枢纽
结构，增强其对旅客的吸引力。
美国枢纽机场的运营情况