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第三方物流应用：印度物流业的前景
萨海、莫汉
摘要：第三方物流（
3PL
）作为一种商业动力在全世界范围
内越来越重要。然而，尽管一些国内
和跨国公司都试图在这些方面建立自己的机构，第三
方物流在印度仍然只处在初级阶段。这篇论
文试图探索和研究印度的第三方物流前景，主
要集中在三个方面：第三方物流目前的应用范围；
物流业外包的原因；第三方物流服务的
应用对商业贸易结果的影响。这篇文章表明：由于对商业
贸易有积极的促进作用，大多数
3PL
的使用者对
3PL
的提供者目前的服务水平感到满意。因此，
第三方物流服务的应用很可能在未
来有大幅度（
40%
）地提高。
关键词：供应链管理，第三产业物流，外包，印度。
引言
<
/p>
物流功能外包是世界范围内越来越重要的商业动力。
人们逐渐意识
到：
物流环节所带来
的竞争优势与生产环节同样重要。
并且将物流从传统后勤服务提高到战略决策地位。
为了使
物流活动更好更快的运行，企业可以考虑以下几种选择
-----
企业自己承担物流工作，或通过
自己建立或购买物流公司成立自己的物流附属
机构，
或将物流业务外包并购买物流服务。
目
< br>前，第三种选择，即：将物流业务外包给第三方物流供应商能够带来越来越多的利润。
第三方物流服务在北美和欧洲非常普遍，
并且已经在之前
的许多研究中得到了验证。
类
似的研究主要集中在保加利亚，<
/p>
韩国，
新加坡和中国内地。
这些国家在过
去几年里通过
3PL
获得了巨大的利润。
然而近年来却没有文献刊登针对印度第三方物流服务的全面调查研究报
告。
只有许多关于个别组织和他们各自的物流能力的独立案例。
因此，
对印度的第三方物流
现状进行全面的调查研究非常重要。
这篇论文的组织结构是这样的。
在下
面两个部分，
我们会对印度的运输环境进行简要的
概述，
并列举相关文献的评论。
随后，我们会介绍调查方法以及对调查数据分
析的结果。最
后介绍的是第三方物流服务的未来趋势和调查结论。
印度的运输环境
印度的国内生产总值（
GDP
）高达
4750
亿美元，其中物流占了
14%
。印度的物流部门
包括公路运输公司，
铁路和航空运输公司，内部运输供应商，
码头和海洋运输公司，
以及第
三方物流供应商。这些公司的业绩主要取决于公路，铁路，码头，机场等基础设施
的建设状
况。
公路和卡车：印度有相
当广泛的公路网，总长度达
270
万千米（
1996-97
）
，是世界第三
大
公路运输网络。
据规划局的估计，
印度的公路在
1950
至
1951
年间承担
了
11%
的货物运输
和
28%
的旅客运输量。这两个数据在
1995
年分别达到了
60%
和
80%
。快递和国家高速公路
仅占公路线总长度的
1.4%
，但是却承担了公路部门运输总量的
40%
。在
55
万乡村中只有
48%
通有公路，
这使得印度的内陆运输受到了限制，
更导致乡村市场的对外发展受到了严重
的影响。总的来说，
印度公路的状况很差，因此导致了运输速度慢，运输工具损耗增大和高
事故率等问题。尽管质量有待提高，但
2001
年印度公路运
输的承载量已经达到
61%
。印度
政府
已经发起了一个项目，
称为国家高速公路发展计划，
包括连接印
度的四条地铁线的四个
高速公路航线，以及连接南北方和东西方向的通道。这项计划于<
/p>
2007
年完成，希望会对节
约运输时间和成本有大的影响。
铁路
运输：
印度的铁路运输网络是由政府垄断，
它的效率充满着隐蔽
。
这是世界第二大
铁路系统，整个路线长达
62809
千米（
1998-99
）
。每年（
CMIE
，
1999
）能够为
4630050
万
乘客提供便利，
并承担
4500
0
万吨的货物运输。
然而，不同商品的运输率不同，许多工厂不
愿意使用铁路运输。
同时，
由于处理运
输需要以及货物的往来托管的时间和费用，
使用铁路
运输的总成
本很高。
这些都导致了运输的平均速度低，
货车的平均往来时间
短，
而这两点恰
恰是对物流至关重要的。
目前，
印度铁路局正在努力通过引进新型的运输火车来提高服务质
量，
这种新型火车运输速度快，
并能够提供多种设施利用集
装箱运输货物来减少处理货物运
转的时间。
< br>机场和航空运输货物：
6
个国际机场，
< br>87
个国内机场共处理
22
万公
吨国内货物和
46.8
万公吨国际货物，
这与世界水平相比还差很远。
这是因为，
只有当不能进行海域
贸易或时间
空间限制时，
才会使用航空货物运输。
这就严重限制了航空运输的发展，
尤其当企业试图采
用国际资源战略来减少成本和提高产品质量时，
形式就更加严峻。
为了使航空运输更有吸引
力，效率更高，印度政府已经采取一些措施，包括：实行“领
空开放”政策，在四条航空线
路中采用综合货物管理系统，易坏物品供给中心，城市方面
进出口活动工作时间同步。
码头和海洋运输：
印度共有
11
个主要的港口码头来处理全国总计
27192
万吨
（
1
998-99
）
的对外贸易货物。
这些
码头等基础设施由于存储空间不足且设备落后，
整体水平低于全球标
准。因此，尽管印度的船只代表了超过
1%
的全球官方货运
吨位，印度在全球海事中占据的
份额很少。
由于筹资能力差，印
度码头的平均规模远小于国际一般水平。同样，印度的海港
码头在装载卸货方面也缺乏效
率。
这就造成了船只要在港口滞留更长时间，
成本也高出一般<
/p>
水平
10-20%
。希望针对这些基础设
施建设的拨款在未来几年里能够给海洋运输业的发展带
来资金和赋税的利润。
以上列举的所有与运输基础设施相关的因素，
无
论是在时间方面还是运输成本方面，
都
给印度物流网络的发展带
来了不利影响。
然而，
目前正在进行的一系列政策变化可能会对
印
度的运输环境产生积极影响。这些政策给印度国内的物流服务公司带来了大量的发展机
会，
也预示着这样一个好消息：
印度的企业组织可以通过使用第
三方物流来降低物流成本，
从而
提高供应链效率。
文献评论
外包，第三方物流服务（
3PL
）和合约物流，通常意味着同一件事。它是指由其他的公
司去承担物
流功能，
传统的物流是由组织内部来完成。
第三方物流服务供应
商可以承担整个
物流流程，或其中的一些工作。
物流业务外包的一个关键因素是越来越激烈的经济全球化竞争。在过去的
20
年里，全
球化已经成为商业战略的主要力量，
< br>企业因此开始生产适应全球市场的产品，
并带来资源全
球
化。
这导致供应链越来越复杂，物流功能管理也更加复杂。
由于
缺乏对海关，税收条例以
及目的地国家基础设施的详细了解，
企
业需要第三方物流供应商的专业知识。
因此，
企业将
他们的精力集中在核心产业，由专业公司来完成其他环节。
另一个同样重要的发展趋势也在影响着物流产业，那就是越来越重要的供应链管理，
< br>这是竞争优势的一个来源。在过去
20
年里，出于对能力
基础上的时间要求，各种组织迅速
采用新的生产方式，
例如：即
时灵活的生产系统，
半自动化的生产等等。这些专注于缩短生
产
时间和提高产品质量的方法使供应链环节有了很大的提高。
然而，
要使供应链环节有更进
一步的提高，
必须加快订单信息在供应
链上游合作伙伴的传递速度，
并且通过整个供应链来
加快储存，
原料或产品配送等物流活动的速度。
最近发布的一项关于印度供
应链管理实践的
调查研究报告强调：
印度的经济开放和贸易全球化是供应链策略与商业策略的结合，
供应链
< br>集合一体化，
建立合作关系并实现最小存货量等问题的关键因素。
印度的企业组织越来越重
视实施供应链策略来促进物流的发展，
以达到增加利润，
缩减配送时间和实现最小库存的目
的
。
因此，物流成为未来竞争的关键因素。高效的物流需要在减
少整个供应链库存和减少
指挥时间之间的平衡，
并且同时获得规
模经济并提高客户服务质量以增加贸易量。
第三方物
流供应商有
多种用途，
使得他们可以利用自己的服务把企业的固定成本变成可变成本以保持
这种平衡。
（
Trunick,1989
）
。在这种环境下，第三方物流供应商就起到了突出作用。
实证研究检测了以下这些因素在一定程度上的用法（
Lieb,1992;Dapiran,Lieb,Millen
and
Sohao,1996;Bhatnagar,Sohal and
Millen,1999
）
：
?
与第三方物流公司合作的时间长短
?
对使用第三方物流服务的承担义务水平
?
第三方物流费用在全部物流成本中所占的比重
?
特定的物流业务外包（仓库管理，
装载合并，运输工具管理，履行订单，产品回
收，承运商选择，物流信息系统，价格谈判
，产品组装，订单处理，补充存货，
订单选择，入境运输，出境运输，标签和包装，分送
，报关，进出口管理，客户
服务）
同
时
，
调
查
表
明
，
企
业
把
物
流
业
务
外
包
< br>的
原
因
有
很
多
。
Watson
and
Pitt(1989),Sheffi(1990),Foster and
Muller(1990), and Bardi and Tracey(1991)
，这些人都曾说过
美国物流业务外包的发展有以下几个原因：
将生产力集中在核心产业，
更好的解决运输问题
（或是联合配送
）
，节约成本，客户化的服务，减少库存，市场渗透，在国际货运中变得更
加活跃，运用更有经验的技术，需要更专业、设备更先进的物流服务，
Goo
ley
（
1992
）补充
说，基于他自己在欧洲企业的经验，
他认为，
灵活性
是物流业务外包的另一个原因。通过对
物流业务外包的原因的了解，
3PL
服务供应商能够洞悉利润来源并提供专业的服务。
一
个专
业有经验的第三方物流服务供应商比那些声称
“能够为所有
的客户提供一切服务”
的供应商
更有市场竞争力。
（
Sink er al..
，
1996
）
。
< br>关于印度供应链管理应用的调查表明：
在印度的企业组织中物流业务外包已经越来
越流
行；在过去几年里，第三方物流供应商的数量也越来越多（
Sahay and Mohan,2003
）
。
3PL
服
务的主要原因包括
---
节约成本（
27%
）
，战略因素（
26%
）
，
专业效率（
24%
）
，以及企业内部<
/p>
缺乏相应的能力（
11%
）
。
第三方物流服务的应用是一个战略决定，
因此明确和量化其对商业贸易的影响。
运用第
三方物流的目的很少仅仅是为了节约成本，还包括服务质量的提高和提高物流业务效率
（
Larsen,2000
）
。对第三方
物流应用商的调查表明：只要它对表格
1
中的一个或多个因素有
影响，这个决定就是值得的。
因素
出处（年份
0
表格
< br>1:3PL
服务应用的影响
—
文
献评论
Gooley (1992); Lieb et
al. (1993)
Lieb et al. (1993); Dapiran
et al. (1996); Bhatnagar et al. (1999)
Foster & Muller (1990); Richardson
(1992, 1995)
Fantasia (1993); Foster &
Muller (1990); Richardson (1992)
Goldberg (1990); Sheffi (1990); Trunick
(1992); Fantasia (1993)
Bowersox
(1990); Dapiran et al. (1996)
Foster &
Muller (1990); Richardson (1992, 1995)
Minaham (1997); Mc Mullan (1996)
Richardson (1990, 1995)
Richardson (1995)
Bradley
(1995)
对客户满意度的影响
对物流系统业绩的影响
节约设施投资资金
节约器材投资资金
节约信息技术投资
对职工士气的影响
劳动力成本的节约
提高特定的物流功能参数
改善存货周转率
改善即时配送
提高生产效率
Lieb et
al.(1993).Dapiran er al.(1996),and Bhatnagar er al
.(1999)
认为：
未来第三方物流服务
的使用是现阶段企业对第三方物流服务供应商的满意度的函数。
这些作者也研究了企
业物流
业务外包水平和原因的变化。
以上所有研究都表明企业对
第三方物流的满意度很高，
这意味
着未来会有更多的物流业务外
包。
特别是那些刚开始只将少数物流服务外包的企业正逐渐转
向
那些对物流业务有最大影响的活动。
这些企业扩大了物流服务的应用范围，
这些对整个商
业贸易都产生了积极影响。
以上这些研究为分析印度第三方物流实践的调查方法提供了有力的框架。
对调查研究的
框架输入的变量描绘出了一个特定组织的特点，
例
如：
第三方物流服务的运用范围，
业务外
包的原因和使用第三方物流服务的影响。
这三个输入变量会关于未来第三方物流服务应
用的
输出函数。
调查方法
为了确定第三方物流在印度的使用情况，
在
2002
至
03
年期间进行了一项邮件调查。
调
查报告是根据
Lieb et
al(1993)
，
Dapiran et
al(1996),Bhatnagar et al(1999),Larrhoven et
al(2000)
and Bahay et al(2002)
等人的研究设计的。调查范围主要集中在以下几个领域：
1.
各种物流活动对组织的影响。
2.
第三方物流供应商为进行各种物
流活动而提供的各种服务的使用范围。
3.
业务外包的原因
4.
运用第三方物流服务队物流业务，客户满意度和职工士气的影响
5.
为一定的商业目的而使用的第三方物流服务带来的利润
6.
对第三方物流服务供应商的整体满意度，以及
7.
现阶段第三方物流使用者的未来计划
研究者对挑选的对象进行调查，
这些调查能更好的获得那些重点进行外包的组织目前的<
/p>
物流状况。
作为对邮件问卷调查的补充，
一些个人到各种组织去进行访问以获得关于这个领
域的第一手信息，以及对从调查参与者
那里得到的答复进行反向调查。
这项调查的目标群体是
2002
年印度五百强的企业组织。那些调查问卷、回复信和回复
封面都会寄给这些组织的领导人。
在送出的调查表的一个月里，
共收到了
85
份回复。
然后，
工作人员会打电话给余下的
272
< br>个没有回复的组织。结果，在之后的两周里又收到了另外
49
个组织的回复。然而，后期数据登记的时候发现有
4
份回复
并不完整，因此不能用于详
细的分析。所以，最终有
130
个组织回复，或者说是最初的
500
个样本
组织中的
26%
。
这个回复率与之前在北美，
欧洲，<
/p>
澳大利亚和新加坡进行的关于第三方物流服务的调查
相一致。之前
的调查分别建立在
131,53,84
和
126
份具有代表性的回复上，所以在澳大利亚
的回复率
12.6%
，而新加坡的回复率是
16.8
%
。在印度的这一回复率也和之前印度工业的供
应链管理实践调
查中的回复率不相上下，那次调查有
156
个组织回复，占全部
调查对象的
9%
。最后，对可用的
13
0
个组织的样本规模进行了详细的数据分析。通过对数据分析得到
了关于以下几个部门的数据。
结论
研究对象
那些回复的组织包括许多工业部门，
有：
工程，
化学，
FMCG
，
零售，
自动化的，
纺织，
金属，药品，贸易和电子
通讯等工业。然而，大部分回复者都来自于自动化，工程，化学，
金属盒
FMCG
（见图
1
）
图
1
：工业部门受访者分类
这些回复者既包括公共部门也包括私人部门。得到的回复也比从公共企业得到的回复
好很多，公共企业占全部参考对象的
63%
左右，然后是私人有限公司占
34%
，公共部门组
织占
3%
（如数据表
2
）
。
44.1%
的
回复者都得到了
MNC
资助，而这些组织中的
< br>21.57%
得到
的资助低于
2
5%
，
35.9%
的资助在
26%
到
50%
之间，有
21.57%
的资助在
51%
到
75%
之间，
有相同
比例的组织得到的资助在
75%
到
10
0%
之间。每年企业的回复从仅仅
Rs.30
lacs
到
Rs..16000crore
不等。如数据表
3
所示，大部分企业每年的回复都
在
Rs100
到
Rs
500
crore
之间。总之，这些
回复的组织代表了
2001
到
02
年间
35000
万的营业额。
目前第三方物流服务的使用范围
55.4%
的回复者表示他们的组织
使用第三方物流服务，然而其中
44.6%
的组织目前尚未
将物流业务外包给第三方物流公司。在那些物流外包的组织中，
82
.3%
的组织表示他们的企
业不只雇佣一个物流公司。更进一步
的，在这些组织中，有
28.6%
已经实际第三方物流
3
年
多了。另外
18.
8%
的组织已经和第三方物流合作
1-3
年了。这表明，由于把物流业务外包给
第三方物流公司这概念在印度扔处于初始阶段，
所以在印度使用第三方物流的组织仍然相对
较少，这与在发达国
家（北美，欧洲，澳大利亚，新加坡）进行的调查形成对比。
在所有回复者中，超过一半的组织都已经将一些物流业务外包出去，例如：对外运输
（<
/p>
55.7%
）
，国内运输（
52.2%
）和报关（
51.5%
< br>）
。其他被超过
1/4
的回复者
外包出去的物流
活动有进出口管理（
34.5%
）
，国外库存（
33.9%
）
，国内库存（
29.5%
）
，标签和包装（
29%
）
，
货运管理或联合货运（
28.6%
）
，订单选择（
27%
）和库存管理（<
/p>
23.5%
）
。这表明，这些在已
经外包的业务中占有重要地位。
而市场促销，
组装或装配，精加工，客户服务等业务则很少
有企业外包。
<
/p>
为了确定企业将特定的物流业务外包的原因，调查者要求回复人对一系列物流功能的
重要性评分，最高五分，
一分表示不重要，五分表示非常重要。对重要
性排行的调查结果和
所有物流业务外包的范围如表
2
所示。
表格
2
：重要性评分和物流业务外包范围
物流活动列表
现阶段外包比例（
%
）
重要性评分
外包组织
非外包组织
客户服务
15
．
8
4.5
4.14
库存管理
23
．
5
4.36
4.27
谈判成功率
22
。
.6
4.32
4.37
对外运输
55
。
.7
3.91
3.91
配送
22
。
.9
3.91
3.80
-
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