好地方车辆工程毕业设计外文文献翻译

车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。

主动悬架是近十 几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：

（

1

）具有能够产生作用力的动力源；

（

2

）执行 元件能够传递这种作用力并能连续工作；

< br>（

3

）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运 算并决定控制方式。因此，主动悬

架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的 高技术装置。

< br>例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有

< br>5

种

传感器，分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏 板的速度、车身垂直方向的振

幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这 些数据并与预先设定的临界值进行比

较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每 一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内

油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任 何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅

桥车备有多种驾驶模式选择，驾车者只 要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车

就会自动设置在最佳的悬架状态 ，以求最好的舒适性能。

另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主

动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，

减少车身位置的变化。

例如德国奔驰

2000

款

CL

型跑车，

当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预

先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜

减到最小。

汽车主动悬架—液压和空气式

从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车的< /p>

悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变 化，

因此称这种悬架是被动悬架。

主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬 架

有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件

C

和一个力发生器

Fe

组

成。

半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，

虽然它 不能随外界的输入进

行最优的控制和调节，

但它可按存储在计算 机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来

调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态 。它由弹性元件

C

和一个一个阻尼系数能在较大范围内调

节的阻尼器组成。

电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、 路况预测）传感器、电子控制

ECU

、悬架控制的执行器等组成 。系统的控制功能通常有以下三个：

1

车高调整

当汽车 在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良

好路面高速行驶时，可以 降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。

2

阻尼力控制

用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑

制车身姿态 的变化。

3

弹簧刚度控制

改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。采用主动式悬 架后，汽车

对侧倾、

俯仰、

横摆跳动和 车身的控制都能更加迅速、

精确，

汽车高速行驶和转弯的稳定性 提高，

车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车 身的跳动也较

少，轮胎对地面的附着力提高。

一

.

主动式液压悬架

电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，< /p>

利用液压部件主动地控制汽车的

振动。主动式液压悬架在轿车上的 布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横

摆陀螺仪传感器，用来采集 车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入

到控制单元