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专业英语实训报告
班级:
094022
学号:
09402213
姓名:刘军
1
传动轴
各式各样的传动轴传
动轴是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至
关重要的。一般传动轴在出厂
前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对
前置引擎后轮驱动的车来说是把变
速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节的,
节与节之间可以由万向节连接。
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一
.
简介
传动轴
是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴
(DriveShaft)
连接或装配各项配
件,而又可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳
的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它
可以是好几节
由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至关
重要的。
一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。
二
.
结构
2
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节
组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间
距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与
驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现
两轴的等角速传动。
万向节
1.
作用:
一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴
< br>上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上,万向节传动轴安装在变速器输出轴
与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴,万向节
安
装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳
动,负
荷变化或者两个总成安装位置差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器
输入轴之间
的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个
问题,因此就有
了万向节。
2.
传动特点:
在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在
运动过程中悬架变形,驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有
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相对运动,此外,为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),必须有一种装
置来实现动力的正常传递,于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:
a
、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠
地传递动力;
b
、
保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪
声应在允
许范围内;
c
、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修
容易。对汽车而言,由
于一个十字轴万向节的输
出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此
必须采用双万向节
(或多万向节)传动,并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同
一平面,且使两万向节
的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向
节的夹角。
伸缩套
传统结构的传动轴伸缩套是将花键
套与凸缘叉焊接在一起,将花键轴焊在传动轴
管上。新型的的传动轴一改传统结构,将花
键套与传动轴管焊接成一体,将花键轴与
凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角
渐开线短齿花键,这样既增加了强度
3
又便于挤压成形,适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键
轴的牙齿表面,整体涂
浸了一层尼龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,而且减少了冲
击负荷对传动轴的
损害,提高了缓冲能力。
< br>此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套,在该保护套端部设置
了两
道聚氨酯橡胶油封,使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间,使伸缩花键轴不受
外界沙尘
的侵蚀,不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑
脂,就完全可
以满足使用要求,不需要装油嘴润滑,减少了保养内容。
轴套
是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的,基本用途与
轴承无异,而且相
对成本较便宜,但摩擦阻力较大,所以只会使用于部份部件上。轴套大
多都以铜制成,
但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中,而且非常紧贴承
托结构,只
有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时,两者间会加入润滑剂以减少其转动
时产生
的摩擦力。
三
.
类型
按弹性分
传动轴按其重要部件
--
万向节的不同
,可有不同的分类。如果按万向节在扭转的
方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动
轴和挠性万向节传动轴。
1.
刚性万向节:靠零件的铰链式联接传递动力的。
2.
挠行
万向节:靠弹性零件传递动力,并具有缓冲减振作用。
按角速率分
4
刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万向节)、准
等速万向节(如双
联式万向节、三销轴式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节、球叉
式万向节)。
等速与不等速,是指从动轴在随着主动轴转动时,两者的转动角速率是否相
等而言的,
当然,主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
1.
等速万向节:
< br>主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万
向节,称为等速万向节
或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等
的车轮传动装置中,主要用
于轿车中的动力传递。
2.
不等速万向节:
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万
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向节,称为不等速万向节,也叫做十字轴式万向节。
十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛,历史也最悠久。当轿车
为后轮驱
动时,常采用十字轴式万向节传动轴,对部分高档轿车,也有采用等速球头
的;当轿车为
前轮驱动时,则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴,只
是称谓不同而已。
平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。十字
轴式刚性万向节主要用
于传递角度的变化,一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、
万向节叉或滑动叉、中间连
接叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。
突缘叉是一个带法兰的叉形
零件,一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件,也有
采用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢
或中碳优质合金钢的精密铸造件。突缘叉一般带
一个平法兰,也有带一个端面梯形齿法兰
的。十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚
针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。滚针轴承
一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个
多刃口橡胶油封(部分带骨架)组成。在某些滚针
轴承中,还有一个带油槽的圆形垫
片,有尼龙的,也有采用铜片或其他材料的,主要用于
减小万向节轴向间隙,提高传
动轴动平衡品质。万向节叉是一个叉形零件,一般采用中碳
钢或中碳合金钢的锻造件,
也有采用中碳钢的精密铸造件。滚针轴承的轴向固定件一般是
孔(或轴)用弹性挡圈
(内外卡式),或轴承压板、锁片、螺栓等。
四
.
用途
专用汽
车传动轴主要用在油罐车,加油车,洒水车,吸污车,吸粪车,消防车,
高压清洗车,道
路清障车,高空作业车,垃圾车等车型上。
5
五
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.
使用与保养
为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:
1
.严禁汽车用高速档起步。
2
.严禁猛抬离合器踏板。
3
.严禁汽车超载、超速行驶。
4
.应经常检查传动轴工作状况。
5
.应经常检查传动轴
吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位
是否松旷,传动轴是否变形。
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6
.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件
是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个
< br>平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装
配时保持原装配关系不变。
7
.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应
注入
3
号锂基润滑脂,冬季
注入
2
号锂基润滑脂。
差速器
6
汽车发动机的动力经离合器、变速
器、传动轴,最后传送到驱动桥再左右分配给半轴
驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱
动桥是最后一个总成,它的主要部件是减速器
和差速器。
一
.
简介
减
速器的作用就是减速增矩,这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成,比较容
易理解。
而差速器就比较难理解,什么叫差速器,为什么要“差速”?
汽车差速
器是驱动桥的主件。它的作
用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不
同的转速旋转,满足两边车轮尽
可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面
的摩擦。
二
.
功能
7
汽车在拐弯时车轮的轨
线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在
相同的时间里,右侧轮子走的弧
线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子
慢一点,右边轮子快一点,用不同的
转速来弥补距离的差异。
如
果后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是做不到自动
调整。为了
解决这个问题,早在一百年前,法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺
就设计出了差速
器这个东西。
三
.
构成
普
通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的
动力经传
动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分
别驱动左、右
车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)
(右半轴转速
)
=2
(行
星轮架转速)。当汽车直行
时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,
而在汽车转弯时三者平衡状态
被破坏,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。
四
.
原理
8
差速器的这种调整是自动的,
这里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物
体都倾向于耗能最小的状态。例如把
一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底
而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最
低的位置(位能),它自动选择静止(动能
最小)而不会不断运动。同样的道理,车轮在
转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,
自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
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当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就
会产生两个方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必然导致两边车轮的转速不
< br>同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生
自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角度旋转。这
样,当汽
车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大,将使外侧车轮在
滚动的同时产
生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶,也
会因路面不平或虽
然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载
不均或气压不等)而引
起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转向困难、制
< br>动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各车轮能以不同的角度
转动。
轴间差速器:通常从动车轮用轴承支承在主轴上,使之能以任何角度旋转,而驱
动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴
间差
速器。
多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋
转,以消除各桥上驱动轮
的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。
9
五
.
差速器
的检修
1
.差速器壳不能有任何性质的裂纹,壳体与行星齿轮垫片
,
差速器半轴齿轮之间的
接触,应光滑无沟槽;若有轻微沟槽或
磨损
,
可修磨后继续使用,否则应予更换或予以
修理。
2
.差速器壳
上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于
0.1-0.15mm,
半轴
齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合,应无明显松
旷感觉
,
否则应予更换或修理。<
/p>
半轴
半轴(
Driver Shaft
)也
叫驱动轴(
CVJ
)。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传
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递扭矩的轴,其内外端各有一个万向节(
U/JOINT)
分别通过万向节上的花键与减速器
齿轮及轮毂轴承内圈连接。
半轴(
Driver Shaft
)也叫驱动轴(
CVJ
)。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传扭矩的轴(以前实心居多,但由于空心轴
转动不平衡控制更容易,因此,很多轿车上都采用空心轴),其内外端各有一个万
< br>向节(
U/JOINT)
分别通过万向节上的花键与减速
器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
现
代汽车常用的半轴,根据其支承型式不同,有全浮式和半浮式两种:
10
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