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转向系统是在车辆系统是必要的基本制度，
通过方向盘司机操纵和控制汽
车的方向旅行，
以
实现他的驾驶意图。
在超过
100
年，
汽车与机械和电子技术的发展和进步的产业。
今天，
汽车是不是单纯的机械
感的汽车，它是机械，电子，材料等综合产品
。转向系统随着汽车产业的发展后，长期的演
变。
传统的转向系统是机械转向系统，
汽
车方向盘由飞行员控制的，
通过这样的方向盘机械配件
系列，以
实现偏转，从而实现转向。
正如<
/p>
20
世纪
50
年
代，
液压动力转向系统在汽车应用，
标志着转向系统的开始。<
/p>
动力转向由
以前的人力资源对人类和液压助力器。
液压助力器海港巡逻组
（
液压动力转向）
在对机械和液压系统转向系统的基础上增加甲液
压系统和发动机，
当发动机的一般部分开始，
提供汽车发动机的
大前锋，
另一个为电力液压
系统动能的一部分。
由于其工作可靠，
成熟的技术仍然得到了广泛应用。
该
转向系统的主要
特点是流体的压力，减少司机的方向盘的支持，改善了转向灯和自动运行
的稳定性。
但与此同时，也有一些液压动力系统的缺陷：
针对车辆设计和制造，
后转向动态特
性不能改变车辆的完成。
直接后果是，
在低功率时的
动力学特性，在低段车可以得到非常好的，但在高速时期具有良好的方法，
意义，
因为不能
动态调整的特点，司机没有更好的办法，
针对车辆设计和制造，
后转向动态特性不能
改变车辆的完成。
直接后果是，
当在低功耗的
< br>动态特性，在低段车可以得到非常好的，但在高速期，好方法，以意义，因为可以不调整的
动力特性，没有更好的办法司机，当在动态特性高功率，而不是非常低段
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ompt
效果好，
如果没有，
目的是车辆的液压系统也必须在发动机驱动。
因此，能源消耗，提高燃
油发动
机，
现有的液压油泄漏问题，
不仅要对环境的污染，且易于其他组件，
针对低温，液压系统的性能很差。
近
年来，
随着电子技术的广泛应用，
转向系统也越来越多使用的电
子设备。
转入电子控制
系统，因此，相应出现了电液助力转向系
统。电液助力转向可以分为两大类：电控
ECHPS
转向系统<
/p>
（液压助力转向）
电动液压转向系统
（电
动液压动力
-
的
< br>EHPS
）
和电动液压转向。
电
动液压助力转向系统是在液压动力系统的液压助力系统的发展基础，
不同的是，
电动液压
系统中的液压动力系统的动力源，
而不
是由汽车发动机电机驱动液压系统，
节约能源和减少
发动机的燃
料消耗。
电动液压转向传统的液压助力系统是建立在发展基础上，
不同的是，
电
动液压助力转向系统，
电子控制装置增加。
电子控制装置可根据转向速率，
车速自动液
压系
统运行参数，改变以不同的速度液压助力的大小，
从而实现
了改变，动态特性。但在电机驱
动液压系统，反过来，电机可以停止转动，从而减少能源
消耗。
虽然电动液压水力指点动力方向盘系统克服缺点。
但是由于液压机构，它的存在存在水
力油漏出问题，
并且电动液压的动力方向盘系统，
被介绍的马达驱动系统是更加复杂，
费用
和可靠性。
为了避免电动液压转向系统，电力的电动助力转向（
EPS
）的现在应该转向系统。与转向
系统，<
/p>
最大的区别在于它的各种液压系统并没有在电动助力转向系统。
最
初由汽车生产液压
助力转向系统。
电力一般由转向扭矩传感器和
微处理器，
电机等的基本原则体系是：
当司机
< br>转动方向盘转动轴驱动，
在传感器的扭矩和旋转轴的扭矩信号到电信号安装到微处
理器，
微
处理器的速度和转矩信号的其他车辆运行参数，
根据该功率电动机升压治疗的方向设置程序
和助推器的大小。自
1988
年以来，日本铃木
Cervo
的汽车首次装备了助力转向系统，动力
转向系统是广受人们的认可。<
/p>
转向系在以下方面主要被实现：
阿助力转向系统可以提供不同的速
度下的动态特性不同。
在低的道路，
转向系统，
以增加
更多的光线，减少在高速转向，甚至为了提高道路的增加潮湿。
仅在转向电机的工作动力转向系统，以提供电力，以减少能源消耗。<
/p>
一个电机，由电池供电的电动助力转向系统，使发动机无法工作
下的工作条件。
电动助力转向系统不应液压系统，
液压助力系统相比，
自动化装配。
和电动助力转向
系统
可以改变助推器方案微处理器算法，动态特性的变化容易。
科学发展和技术的转变，转向控制（四轮转向）
，把传统的传导
机制转向系统。但火花总
是可以带来惊喜吧！
电子转向系统转向
线控转向（对线）
改为三个微控制器最，它是由转向
传动机构取
代传统的概念，
分为两部分三大部分。
电子转向系统是最先进的
技术和汽车转向
系统。它主要由转向控制模块，执行模块和微控制器的三个模块。
转向控制模块的主要功能是扭矩传感器检测驾驶员的意图，
并检测信号
（包括旋转方向和
旋转速度等）的巴
士到微控制器，微控制器基于信号，速度反馈控制模块是一种方向盘，使
司机能感受到道
路。但是，这是道路，是根据测试的虚拟综合数据，形成发展“经验”
，以
及固化在微控制器的形式进程。因此，它与速度，转向的速度和扭矩大小有对应关系。
转向角传感器和执行器包括转向电机，
转向电机控制
器等优点，
是微控制器的功能基础上
的控制指令，驱动电机旋转
角度来执行，
完整的行动。此外，
还有旋转角度传感器监测和反
馈，以微控制器规模，形成一个完整的准确的闭环控制系统，转向运动。
微控制器是电子转向系的核心。
它接受信号检测，被处理发出对应控制信号。
由于微
控制器取代转向传动机构，
从而系统组件之间的机械连接，
减少
了响应速度和响
应的准确性。并把战略，传输控制软件编程的任何设置，其他设备，如<
/p>
ABS
，自动导航设
备。传输机制，减少
汽车带来了更大的内部空间，让乘坐更有趣。而转向行为都可以记录，
保存在软件，它可
以帮助进一步完善后，转向控制策略的
EEPROM
，甚至可以
为交通意外
的证据。
汽车安全问题一
直是公众关注的焦点。转向系统和照明系统可以在夜间交通更好的安全
性。
页上面显示，
传统的照明系统是一线照射车辆，
车辆
和行人在弯道如果司机将难以在角
落里找到，行人的交通意外。如果照明系统相结合，转
向系统，上面的照片时，在方向盘司
机的方向盘角度，并享有的变化，从而更广泛的照明
，照明灯，所以就在一个更广泛的行人
路口很容易被发现。目前，照明技术在中端雪铁龙
凯旋已丰田
camrys
使用。
目前，
电子转向系统的可靠性和成本是阻碍了发展。如果微控制器，
主要问题表现在，
转
向系统会彻底失败，
其不喜欢在电机或液压系统的电动助力转向系统和电动液压助力转向系
统，也可以与人
的问题出现时，
控制汽车。微控制器的电子助力转向系统故障，因为没有机
械系统可以连接到方向盘和转向，
因此无法控制汽车。
但是，
尽管电子转向系统转向系统仍
然是未来的发展方向。<
/p>
现代汽车转向装置的设计趋势
汽车
1.1
高速需要
从灯光控制，稳定和安全的角度，广泛应用于汽车制造更先进的技术，
< br>采用高刚性，转向
齿轮比转向系统。
“比，高刚度是目前世界生产转向结构。
充分考虑安全性，可移植性
1.2