-
空调系统，配平活门功能：通过加入热空气来使区域温度最佳化
两个发动机正在工作，
APU
引气已经关段，
描述正确：所有的指示都是正确
客舱风扇作用：建立一个客舱空气的再循环
< br>在
ECAM
空调页面显示“空调调节“：表示区域控制器
的两个通道都故障了，温度只有空调
组件来条件
在
ECAM
显示
1
号空调活门故障：表示：一号空调活门位置与选择的位置不一致
在客舱增压系统
,
安全活门功能：保护过大的
或负的客舱压差
在客舱增压，地面客舱压差应是：
0psi
在客舱增压系统，安全活门是：不能人工控制，且是全自动的
通风面板位置：右边
在正常情况下，
电子通风扇由客舱风扇和抽风扇自动提供，不受飞行甲板温度控制：正确
在哪个
ecam
页能看到电子通风扇系统活门指示<
/p>
：
cab
press
页面
如果现在拔出航向选
择钮，
将有什么变化：
没有变化，
飞机
继续不确定地在
140
航向上飞行
请指出控制两个飞行指引的位置：
B
飞机是沿着航迹还是航向飞行：
航向
请看
f
ma
中蓝色
loc
：
< br>
表示待命横向模式
请看
fma
中绿色航向：
表示当前横向模式
Atc
许可到
15000ft
高，
pf
在
fcu
上设定新的高度，
若拔出高度选择钮：
飞机将不考虑高度限
制
直接爬升到
15000ft
Fcu
上
的破折号表示系统有足够信息去管理目标值，为什么高度不是破折号：高度总是显示
数字
，由飞行员人工设置
速度窗口破折号：
速度由
fmgec
管理
空速和马赫转换：
由飞行员选择自动
or
人工转换
何时可以同时接通两部自动驾驶仪：
只有当用于
ils
进近的进近模式待命
白色的
A/thr
：自动油门已工作<
/p>
着陆时为何设定推力手柄到慢车位：
锁定慢车推力为自动油门的目标推力
输入公司航路，显示坐标：
机场参考点
左边的行选择键被用来横向修改：你需要做横向修改的航路点
哪个页面被用来进行任何重量修改：燃油预测页
哪个数据必须：无油重心
/
无油重量和轮挡燃油
顶部洋红色：
由
PF
在
MCDU
起飞页面输入
V2
绿色
RWY<
/p>
：起飞横滚横向制导与盲降着陆航道信号相关
< br>Srs
提供一个俯仰姿态去保持：
V2+10
400ft
英尺无线度：通过设定
TOGA
去接近复飞模式
琥珀色
speed
brk
表示：发动机推力不在慢车位
Speed
，
speed
飞行处于低能
量状态：只有在
2
、
3
形态和全形式，高度
100-2000ft
接管按钮两次：第一次断开自动驾驶，第二次复位所有相关警告
为了清除
Cvr
：飞机必须在地面，停
留刹车刹住
琥珀色
call
灯指示有人通过
vhf
联系：
< br>
对
地面
crv
操作：在
rcdr
上压下<
/p>
gnd ctl
按钮电门启动记录器，并且蓝色
< br>on
灯亮
通过压下
reset
取消灯和蜂鸣声
我必将外部电源：
和电瓶都接通，然后电瓶就可以被充电了
答案：
A
外部电源已插上且电压和频率参数正常
答案：
A
外部电源还没
有通过按压
EXTA
按钮选择
ON <
/p>
答案：
D
按压断开按钮直到
GEN FUALT
灯亮，但不要超过
3
秒钟
电气包括两个汇流条：
A
交流汇流条由
1
号交流汇流条供
电，由主
THR
供电
指出电气面板位置：
B
指出应急电源位置：
A
应急发电机可
以由
RAT
驱动，当
AC1
和
AC2
失效且两台发动机失效：
A
正确
绿色可用
AVAIL
灯：
C
连接地
面电源车电压和频率正常
若电气应急形态下，怎样使两侧电网
隔离：
A
压下位于头顶板上电气系统的
BUS TIE
电气应急形态按钮且发动机
1
和
2
失效：
C
交流主汇流条
电气应急构型，应急发电机由冲压空气
涡轮驱动：
B
自动转到电瓶供电
为什么程序要求你按压应急电源面板
MAN
ON:D
应急发电机不能为电网供电
伴随
IDG
，滑油温度超温，已经断开
IDG1:B
错
飞机还未有交流电
，能做
APU
测试吗：
A
可以
APU
火警测试成功：
A
是的
APU
火警保护：
A
只有一个灭火瓶可用
既安装有烟雾探测也有灭火瓶：
D
货仓
你刚刚完成发动机火警测试，这
个测试：
B
不成功
正常法则下，若侧杆完全偏转你能达到最大坡度：
D67
据这些暗示
:A
大迎角保护生效
副驾驶按压并保持接
管：
D
机组可以马上按压且保持它的接管按钮回复他的侧干
正常法则下，同时移动两个侧杆，飞行操作面偏转：
C
两个侧杆输入代数和
正
常法则下，自动配平不工作当：
C
坡度保护
你在自动驾驶仪接通情况下飞行：
C
不行，若自动驾驶仪接通这是隔离
在
ECAM
“
FLT CTL SPD BRK
”
:B
减速板手柄位置和减速板位置不一致
液压失去时扰流板：
A
将保持当前偏置除非向下
永远锁定侧杆优先：
C
通过按压并保持接管
40
秒
所有
3
部
主计算机故障，飞行操作状态
:B2
部辅助提供直接法则下
一些扰流板用于既控制横滚也做减速板：
B
减速板是可用的但横滚
左
3
扰流板故障：
A
左<
/p>
3
号扰流板将，右
3
扰流板伸出
为什么外侧油箱传输到内测油箱：
D
内测油箱接近低油面
为什么只能从左内油箱传输到配平油箱：
D
若左内不平衡达到<
/p>
1100
磅
OUTER EK XFR
：
B
从外油箱到内油箱
在正常操作，
2
个传输活门允许：
A
通过重力从外油箱到内油箱
APU:A
左内测管
琥珀色：
B
燃油量指示不准确
重心在目标位之后
:D
距离着陆目的地接近
30min:A
若配平油箱传输故障，
ECAM
燃油页面：
A
两个中央油箱失效了，
C
当任
一内侧油箱达到
17
，将由中亚转到内测
ECAM
指示以为：
A
左侧放油活门不正常没关
中央油箱开始向内测：
B
只要内油箱达到欠满
三个液压系统泵中每一个：
A
由至少一个按钮来控制
RAT
：
C
绿系统
在飞行中，一旦
RAT
伸展：
B
不行，只能由地面机务
某
应急情况下，蓝系统可以为
RAT
加压：
A
错
液压页面：
< br>C
绿系统电动泵已关段
三个液
压全自动
B
允许机组在非正常情况下关断泵
正常总是先启动
1
号：
B
因为停机刹车由蓝系统供压
某应急情况下，绿系统可以为
RAT
加压：
A
正确
大翼防冰接通正常
;C
Ecam
：
B
左大翼防冰活门失效不能关
探头，风挡加温：
D
当
接通时，
2
和
3
发动机
防冰和防雨来源：
D
电加温和热空气
在飞行中，在接通大翼防冰
：
D
左大翼防冰活门失效不能打开
<
/p>
如果遇到结冰：
D
飞行员通过发动机防冰
按钮人工控制
备忘信息意味：
D
至少一个发动机防冰按钮在接通位
在地面
，选择了防冰系统且保持
30
秒，预计引气页面
;A
得到了下列
ECAM,
大气数据：
C
上部
ECAM
故障了：
A
压下并保护相应
CEP
飞机在空中取
消主警戒灯：
A
通过压下主警戒
琥珀色：
D
次要故障
取消
E/WD
溢出：
A
压下
ECAM,CRL
按
钮
B
二级警告故障需机组
APU
正在工作，第一台发动机未启动：
A
门页面
1
．上部
ECAM
显示故障了，为了在下
部
A
2.
飞机在空中，出现了一个琥珀色
A
3.
出现系统故障后，在
E/WD
上
D
4.
为
了取消
E/WD
的溢出箭头
A
正在工作，但第一台发动机还没启
动，将
A
6.
主警戒灯亮并且出现一个单谐音
B
1.
你在起飞过程中，襟翼设置为形态
1
A <
/p>
2.
对于
PFD
速度带，下面
A
3.
你
如何转换
QNH
到标准
A
4.
参考高度带，下面哪句话
B
5.
在
PFD
上，你的
V1
< br>是
B
6.
速度趋势箭头显示飞机速度变化
C <
/p>
7.
在这个
PFD
上，飞机从
250
节。
。
。
330
节
B <
/p>
8.
在
PFD
上
无线电高度表指示代表了
B <
/p>
9.
在
PFD
高
度带上，着陆气压标高
B
10.
在
ND
信息上，到航路点
PAS
的距离以
NM
为单位
B
11.
在
PFD
航向显示上，你如何解释
ILS
A
1.
在
地面，当数字式飞行。
。
。
DFDR
C
2.
着陆后，数字飞行数据。
。
。
DFDR
A
1.
你选择了起落架手柄
C
2.
你如何解释下列
B
3.
显示在轮
2
上
A
4.
把杆飞行员要求你执行
D
5.
你在执行着陆过程中设置了
MED
B
6.
在发动机工作，为了检查刹车
C
7.
你停下了飞机并且设置了停机刹车
A
8.
在
ECAM
WHEEL
页面上
C
9.
你刚刚完成了
L/G
GRAVITY
D
10.
推出完成了，在开始滑行前
B
11.
起落架系统故障后
A
12.
你刚刚把停机刹车手柄设置
A
GPWS
位置
B
请指
出
ATC
和
TCAS
< br>。
。
。位置
A
在地形速度接近速度过大
B
飞机在湿跑道
A
1.
要使用
APU
引气系统
A
提供
D
可以使用由
C
用于提供电源可以使用
D
5.
什么高度以下仅可用
C
1.
要执行应急氧气压力检查
A
2.
机组通过顶板氧气
A
3.
在应急位置，氧气系统向
A
4.
这是当天的第一次飞行
C
5.
在顶板氧气面板上，
PASS
A
1.
哪个推力手柄位置
D
2.
你即将起飞。
。
。手柄设置
D
3.
你
在推力手柄。
。
。
A/THR
工作吗
A
爬升位置
4.
你在推力手柄位于。
。
。时候工作
A
5.
你
用
TOGA
马力起飞，
A/THR
什么
D
6.
发
动机面板上的琥珀色故障是什么意思
A
上琥珀色
D <
/p>
8.
在人工启动过程中，
FADEC
的作用
A
9.
人工启动的哪个
B
10.
自动推力在地面上不工作
A
11.
起飞后，在什么高度上
ECAM
SD
上的
D
12.
琥珀色的
REV
什么时候
C
13.
在发动机人工启动
B
14.
位于驾驶舱的两个
A
2011
年
8
月
17
日添加
1.
高度刻度带上蓝色带：
A
着陆气压基准
2.
推出过程中启动发动机
1
号和
2
号
ECOM
：
D
前轮断开
<
/p>
3.
氧气系统信息可在
ECOM
页面上：
C DOOR
4.
< br>电气应急形态和一些液压系统故障时，
得到提示
MAN
ON:D
因应急发电机不能为电网供电
5.
液压系统有三个独立的系统
G Y
B
正确的是：
C
紧急情况下
RAT
给绿系统供压
6.
你想与机务通话，他在飞机。
。
。
。
。
。
。
B
使用呼叫
面板上的
MECH
按钮电门
7.
正常法则下，如果一个。
。
。
。
。飞机的最大”
G
”限制是否。
。
。
D
不会。在和因素限制超控
侧杆的指令以防止过大的”
G
”负载。
8.
根据这些指示，
如果将侧杆保持到完全向后的位置将发生什么情况。<
/p>
C
大迎角保护将超控
侧杆的输入并且俯
仰低头保持速度
120
节。
9.
机长的侧杆完全向左偏转。并且副驾驶的侧杆同时向右偏转。你将看
到怎样的指示？
D
10.
正常法则且
迎角保护工作。你的坡度是
45
度，如果松开侧杆将会怎样。<
/p>
C
飞机的坡度减
少到
< br>33
度。
11.
飞机在湿跑道上着陆。通过这些指示，自动刹车在工作。
A.
正确
12
．关于氧气系统的
信息可以在哪个
ECAM
页面上获得。
C
13.
在只有一个空调组件的情况下
APU
用于提供引起的最大高度是多少。
B 22500FT
14.
要使用
APU
< br>引气系统，机组将选择
: A
空调头顶面板上的
APU
引气按钮。
15.
绿色的
AVAIL
灯是什么意思
A
外部电源已经插上并且电压和频率参数都正常。
发电机为电气系统供电。
外部电电源仍是插上的。<
/p>
为什么它不能为电网供电？
A
外
部电源还没有通过按压
EXT A
按钮选择
ON
17.
电气面板上，你提起
IDG
红色保护盖，现在你怎样断开
IDG
？
D
按压断开按钮直到
GEN
FUAL
T
灯亮，但不要超过
3
秒钟否则断开机
构将被损坏。
18.
请指出应急电源面板的位置
A
19.
外部电源
A
，
头顶板上绿色的可用灯<
/p>
AVAIL
亮意味。
C
连接的地面电源车电压和频率都正
常。
20.
电气应急形态且发动机
1
和
2
失效，由于缝翼伸出应急电机收到抑制，
静变流机开始工
作以提供供电给
C
交流主汇流条。
21.
在电气应急形态和一些液压系统故障时，你得到下列指示。为什么程序要求你按压应急
电源面板上
MAN ON
按钮。
D
因为应急发电机不能为电网供电。
2
2.
伴随
IDG1
滑油温度超温。
你已经断开
IDG1
。
一旦滑油温度冷却到限制温度内。
通过按压
IDG1
按钮可以重新接通
IDG .B
错
23.
三套液压系统全自动，为什么每个泵都有相应的按钮？
B
允许机组在非正常操作的时
候关断泵。
24.
为什么正常总是先起动
1
号发动机
B
因为停机刹车时由蓝系统供压的。
25.
在某些应急情况下，
RAT
可以人工伸展给绿系统加压。
A
正确。
26.
飞机在空中，出现了一个琥珀色的警戒，你如何取消主警戒灯？
A
通过压下主警戒按
钮。
27.
出现系统故障后，在
E/WD
上受影响系统的前面出现一个琥珀色的星，表示什么意思
D
次要故障。
正在工作，但第一台发动机还没有启动，将自动显示哪个系统页？
A
门页面
29.
根据该指示，货舱门不工作
B
错
30.
你即将起飞，但你还未输入灵
活温度，如果仍然可以起飞，应使用什么推力手柄位
置
D TO/GA
上琥珀色的
CHK EWD
表示是什么意思
D
< br>它表示
ECAM
上显示的数据和实际值之间
存在差异。
FCU
上的速度窗口是破折号，什么
意思？
A
FCU
< br>上破折号是。
。
。
为什么？
A
PFD
的顶部洋红色？
C
哪些操纵面用于机械备份？
B
根据这些指示
A
根据这些指示，如果侧干保持完全向后会发生？
C
机长向右
副驾驶向左
D
任意一部接通
那句话对的？
D
正常法则且迎角保护
工作，坡度
45
度松开侧干
C
根据
ECAM
燃油页面下列描述正确的是？<
/p>
C
距离目的地机场
30
分钟
A
ECAM
燃油页面
FOB
和外侧邮箱
琥珀色意味着
B
起飞最低油量
B
ECAM
燃油页面下列描述正确的是？
C
中央邮箱传输活门的指示
D
在
PFD
上，高度刻度带上的蓝色带是？
A
在
E/WD
上
，
NW STRG
DISC
记忆信息？
A
你在执行着陆
过程中设置了
MED
自动刹车模式，在接地后你发现下列指示在
这种情况下那
个是正确的？
B
白色
A/THR
D
着陆为何设定推力手柄至慢车位
C
一旦在初始
A
页面输入一个公司航路<
/p>
显示坐标
C
MCD
左边的行选择键被用来进行
飞行计划横向修改
选择进入横向修改的根据？
D
为什么燃油只能从左内侧传输到配平邮箱
?D
为了获得操作速度的计算，那个数据？
C
发动机启动后，哪页被用来重量修改？
D
着陆后，为了看清
CVR
？
A
在
AC
P
,
琥珀色的
call
灯指示有人试图用
vh3
联系？
A
一个蜂鸣声表示正在进行地面机组呼叫，
ACP
琥珀色
MECH
亮正确的是？
< br>B
正常法则上机头上仰？
A
在
ECAM
燃油系统，琥珀色
FOB<
/p>
？
A
为什么然后只从左侧邮箱传输到配平邮箱
?D
重心在目标值之后
自动配平？
D
要关掉机组氧气系统，需要按压那个按钮？
B
这是当天的第一次飞行，你正在执行飞行前检查，在机组供气
OFF
情况下舱门氧气页面上
预期会出现什么指示？
C
电气面板上，你提起
IDG
红色保护盖
，现在你怎样断开
IDG?
D <
/p>
在电气应急形态和一些液压系统故障时，
你得到下了指示，
为什么程序要求你按压应急面板
上
MAN
ON
按钮
?
D
作为驾驶舱准备的一部分，你必须检查液压油面，应该看到
的指示是什么样子得？
A
请指出哪个是
PFD
？
D
请指出逃生绳索的储存位置？
C
你在推力手柄位于灵活位置的情况下执行起飞，
A/THR
什么时候工作？
A
<
/p>
在
VHF
系统，一旦
RMP1
故障，
VHF1
也不工作
B
在飞行中
ECAM
系统显示下列指示时，意味着什么？
B
你在飞行中，在下面例子中，如何解释
FD
指示杆？
B
在
PFD
上，哪个侧滑标志？
C
机组通过顶部氧气面板控制机组氧气供给活门，压下
CREW
SUPPLY
（机组供气）按钮打开活
门且
？
A
电气系统包含
2
< br>个汇流条，交流主和直流主汇流条，在正常形态下？
A
液压系统正常压力
2000PSI
B
EC
AM
屏幕上颜色，哪个表示需要立即采取行动
？
C
在
EC
AM
舱门
/
氧气页面上，琥珀色的舱门
指示着什么？
C
位于驾驶舱
2
侧的
2
个驾驶滑动窗具有下列什么特性？
A
人工启动的哪个步骤由
FADEC
接管？
B
你如何转换
QNH
到标准大气压
A
在
PFD
航向显示上，如何解释
ILS
信息
?
A
在开始滑行，你执行刹车检查，当踏下刹车踏板后，
你感觉飞机减速，但刹车压力指示依
然是零，下列那句话正确？
B
在旅客氧气控制面板上，哪个指示证实氧气面罩放出？
B
要指示应急氧气压力检查你必须同时压下兵保持
PRESS
TO
TEST
和
RESET(
按下测试和复位
)
手
柄和应急按钮，当执行该测试正确的指示？
A
在氧气面板上，当
MASK
MAN
ON(
面罩人工接通
)
带保护盖按钮位于自动位置时，旅客氧气
面罩在什么什么情况下打开
B
什么高度一下仅可用电瓶启动
APU
C
1<
/p>
．绿色
AVAIL
灯是什么意思：
A
外接电源已经接上，你需要压下
EXT
A
按钮去连接
2
．选择与相应于页面显示的合适键来获得关于氧气的系统的信息：
< br>DOOR
键
3
．
N/100
％供氧选择器的功能是什么：
N
位提供空气
/
氧气的
混合气体，
100
％位传送纯氧
气
4
．
APU
引气供一个空调组件工作的最大高度是多少：
22500ft
5
．在推出期间你启动
2
< br>号发动机，观察到前轮转弯变为琥珀色，为什么：信息变为琥珀色
是因为两个发动
机在运转
6
．你准备滑行，停留刹车
断开，你踩下方向舵脚蹬的顶部：在储压器和刹车压力指示器刹
车压力保持位零，为什么
：压力为零由于指示器仅给出备用（蓝）刹车压力
7
．你即将起飞，还没有输入灵活温度或者减推力起飞，仍然可以起飞吗：可以，但只能使
用
TOGA
卡槽
8
．起飞后，自动推力将不工作，直到??
.
：推力手柄置于
CLIMB
位置
9
．如果一个发动机防冰失效，另一个系
统将接替并且给所有发动机提供防冰：错
10
．在飞行中，主起落架舱探测到烟雾，如何熄灭：先减速到
250
节，然后伸展起落架
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上一篇：九年级语文上册四字词语解释复习总结
下一篇：六年级字词复习专项趣味词语