-
实用标准文案
汽车作为一种现代交通工具，<
/p>
已经于当今人们的生活密不可分。
随着汽车在日常
生活中的日益普及化，
人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。<
/p>
今
天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍
。
●
长×宽×高
顾名思义，
所谓的长宽高就是一部汽
车的外型尺寸，
通常使用的单位是毫米
（
mm
），具体的测量方法是这样的：
车身长度定义为：
汽车长度方向两个极端点间的距离，
即从车前保险杆最凸
出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
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车身宽度定义为：
汽车宽度方向两个
极端点间的距离，
也就是车身左、
右最
凸出位置之间的距离。
根据业界通用的规则，
车身宽度是不包含
左、
右后视镜伸
出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。
车身高度定义为
：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就
是车身顶部最高的位置，但不
包括车顶天线的长度。
●
轴距
简单地说，
汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，
即：
从
前轮中心点到后轮中心点之间的距离，
就是前轮轴与后轮轴之
间的距离，
简称轴
距，单位为毫米（
m
m
）。
◆
根据轴距对汽车进行分类
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轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，
根据轴距的大小，
国际通用的
把轿车分为如下几类：<
/p>
微型车：
通常指轴距在
2400mm
以下的车型
称为微型车，例如：奇瑞
QQ3
、长安
奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是
2340mm
左右，更小
的有
SMART
FORTWO
，轴距
只有
1867mm
。
小型车：
通常指轴距在
2400-2550mm
之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、
丰田威驰、福特嘉年华等。
紧凑型车：
通常指轴距在
2550-2700mm
之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是
家用轿车的主流车型，
例如：
大众速腾、
丰田卡罗拉、
福特福克斯、
本田思域等。
中型车：
通常指轴距在
2700-2850mm
之间的车型称为中型车，这个级别车型通常
是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、
丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达
6
睿翼等。
中大型车：
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通常指轴距在
2850-3000m
m
之间的车型称为中大型车，这个级别车型通
常是商务用车的主
流车型，例如：奥迪
A6
、宝马
5
系、奔驰
E
级、沃尔沃
S80
等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在
290
0mm
左右，不过由于中国人
比较喜欢大车，所以很多车型到中
国来都进行了加长，轴距都达到了
2950mm
以上，个别车型
轴距达到了
3000mm
以上，例如宝马
5
系的轴距为
3028mm
，
所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。
豪华车：
通常指轴距在
3000mm
以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富
豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰
S
级、宝马
7
系、
奥迪
A8
等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车
吧，
他们的轴距通常都在
3300mm
以上，
价格动则几百甚至上千万，
数量稀少
，
主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。
最后还有一点需要给大家说明一下
，
根据各国车型的特点，
一般同一类型的
车型，
欧洲品牌车型的轴距比较小，
而美国品牌车型的轴距比
较大，
日韩系车是
中间水平。
●
前轮距
/
后轮距
轮距分为前轮距和后轮距，
而轮距即左、
右车轮中心间的距离，
通常单位
为
毫米（
mm
），较宽的轮距有更好横
向的稳定性与较佳的操纵性能。
车轮着地位置越宽大的车型，
其行驶的稳定度越好，
因此越野车的轮距都比
一般轿车车型的要宽。
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●
最小离地间距
汽车的最小离地间距，
就是在水平面
上汽车底盘的最低点与地面的间距，
通
常单位为毫米（
mm
），不同车型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆
的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。
●
风阻系数
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻
力系数，
又
称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
风阻系数可以通过风洞测得。
当车辆在风洞中测试时，
借由风速来模拟汽车
行驶时的车速，
再以测试仪器来
测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，
使这车
不至于被风吹得
后退。
在测得所需之力后，
再扣除车轮与地面的摩擦力，
剩下的
就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系
数。
风
阻系数＝正面风阻力×
2
÷
(
空气密度×车头正面投影面积×车速平方
)
。<
/p>
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一辆车的风阻系数是固定的，
根据风
阻系数即可算出车辆在各种速度下所受
的阻力。
一般车辆的风阻系数在
0.25-0.4
之间，系数越小，说明风阻越小。
今天我们介绍有关车身方面的参数
，首先从发动机的主要参数开始……
●
发动机描述
发动机（英文：
Engine
），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化
为另一种更有用的能
的机器，
通常是把化学能转化为机械能
（把电能转化为机器
能的称谓电动机）。
装配在汽车上都主要
以汽油或柴油为原料，现在的新能源
汽车则包括电动、氢气等形式。
发动机描述这个参数主要是
简要地描述一下这款车的发动机，
我们标准的描
述方式是：排气
量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。
例如宝马
335i
< br>的“
3.0
升直列
6
缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰
C200
的“<
/p>
1.8
升直列
4
缸机械增压发动机”。
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●
发动机放置位置
根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，
我们将发动机放置按以
下两种划分。
◆
发动机放置以前后轴划分：
发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”
F
”表示），
绝大部分轿车都是前置发
动机。
发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”
M
”表示），
很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，
例如：<
/p>
兰博基尼
LP640
，
< br>法拉利
F430
等。
发动机整体在后轮轴后面的称为“
后置发动机”（常用英文”
R
”表示），
这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷
911
。
◆
发动机位置以曲轴纵横标准划分：
发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常
用英文”
Q
”
表示）和纵向式（常用英
文”
L
”表示）两种放置类型。
曲轴和车体方向成直角的叫横置发
动机，
一般前驱车均为横置发动机，
例如：
大众速腾、标致
307
、丰田凯美瑞等。
< br>
曲轴和车体方向平行的叫
纵置发动机，
一般后驱车和全驱车多数都为纵置发
动机，例如：
奔驰
C
级、宝马
3
系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典
型的前驱车，但是纵置发动机。
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可能您还有点不明白，
说的再简单点
，
如果您站在车头前方，
如果发动机横
向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
丰田凯美瑞
< br>240G
采用发动机横置
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宝马
3
系
采用发动机纵置
所以在我们的数据库中，
发动机放置位置这一项，
就有
出现
6
种情况，
分别
< br>是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，
纵
向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。
●
发动机结构形式
发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下几种方式：
◆
直列发动机
(LineEngine)
发动机所有汽缸均按同一角度肩并
肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，
我们称这样的发动机为直列发动机。
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直列发
动机特点：
它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，
而且使用一个
汽缸
盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料
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消耗也较少；
但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。
所以直列发动机一般
都是
4
缸机，少数有
6
缸机，比如宝马著名的直列
6
缸发动
机。
◆
V
型发动机
将所有汽缸分成两组，
把相邻汽缸以
一定夹角布置一起，
使两组汽缸形成有
一个夹角的平面，从侧面
看汽缸呈
V
字形，故称
V
型发动机。因为
V
型发动机
是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：
V6
、
V8
、
V10
、
V12
等，而且
V
型
发动机排量都比较大，一般都在
2.5L
以上。
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V
型发动
机特点：
V
型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为
方
便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。
V
型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部
分震动，使发动机运转更平顺；
V
型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结
构较
为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排
其它装置。<
/p>
◆
W
型发动机
W
型发动机是德国大众专属发动机技
术。其原理是：将
V
型发动机的每侧
汽
缸再进行小角度的错开，
简单点说，
W
型发动机的汽缸排列形式是由两个小
V
形组成一个大
W
形，严格说来Ｗ型发动机还应属
V
型发动机的变种。
<
/p>
W
发动机特点：
W
型比
V
型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时
重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
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大众旗
下的辉腾
6.0
和奥迪的
A8L 6.
0
都采用了
W12
发动机，布加迪威龙
则是采用了
8.0L W16
发动机，
W
型发动机一般都是大排量的发动机。
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◆
H
型水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为
0
度的
V
型发动机
，当两排汽缸的夹角扩大
为
180
度，
汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。
水平对置发动机特点：由于它的汽
缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，
同时又能让车头设计得又扁又低。
这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
水平对
置的汽
缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比
V
型
发动机
更好，
运行时的功率损耗也是最小。
不过由于两排汽缸水平放置，
所以造成发动
机缸体很宽，使
得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家采用。
目前只有两家公司采用水平对置发
动机，分别是斯巴鲁和保时捷。
◆
转子发动机
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上面我们讲解的几种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动
车子前进，
都
是往复式式发动机，
发动
机及气缸本身都是相对不动的。
而转子发动机则是一种
三角活塞
旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。
与往复式发动机相比，
转子发动机取
消了无用的直线运动，
因而同样功率的
转子发动机尺寸较小，重
量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发
动机的运动特点是三角转子的中心
绕输出轴中心公转的同时，
三角转子本身又绕
其中心自转。
在三角转子转动时，
以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中<
/p>
心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为
3
比
2
。
< br>
上述运动关系使得
三角转子顶点的运动轨迹
（即汽缸壁的形状）
似
“
8
”
字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，
三个空间各自先后完成进气、
压缩、
做功和
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排气，三角转子自转一
周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的
转速是转子自转速度的
3
倍，
这与往复运动式发动机的活塞与曲轴
1:1
的运动关
系完全不同。
< br>转子发动机特点：转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、功
率很大
，并且震动和噪声极低。缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用
性也低于传统发
动机。经典实例：现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家，
RX-8
跑车使用的就是
1.3L
的转子发动机。
◆
混合动力系统
故名思意，
混合动力系统就是在传统
的汽柴发动机的基础上，
加上一种其他
能源的动力系统。
现在普遍应用的是油电混合系统，
即在汽柴发动机的车上，
再
加上一个电动机，两个发动机一起工作。
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混合动力系统其实是一种在未研究
出替代能源之前的一种折中方案，
他的最
大优点是能够有效地降
低油耗。
现在市场上比较常见的混合动力车型有：
丰田普
锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯
RX400H
等。
●
进气方式
◆
自然吸气
我们一般常见的发动机多数为自然
吸气式发动机，
自然吸气发动机是利用汽
缸内产生的负压力，<
/p>
将外部空气吸入，
跟人类吸取空气一样，
这种吸气方式的发
动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出
非常平顺
,
不会因为转速的变化而出现骤
然的猛加速，而且使用寿命更长
,
维修更为简便。
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◆
涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，
< br>涡轮
增压器
(Tubro)
实际
上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动
力来推动涡轮室内的涡轮
(
位于排气道内
)
，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道
内，
叶轮就压缩由空气滤清
器管道送来的新鲜空气，
再送入气缸。
当发动机转速
加快，
废气排出速度与涡轮转速也同步加快，
空气
压缩程度就得以加大，
发动机
的进气量就相应地得到增加，就可
以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加<
/p>
40%
或更高；
而缺点就是我们常说的“
迟滞性”。不过目前经过技术改进，发动机在较低转速
时增压器就可以介入，
“迟滞性”感觉已很小。目前，除了单涡轮发动机外，很
多运动型车为追求
高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。
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典型实例：
萨博是涡轮增压发动机的
最初应用者，
他的全系车型都是用涡轮
增压发动机。比较常见的
还有：大众迈腾
1.8TSI
，别克君威的
2.0T
、
1.6T
都是
涡轮增压发动机，宝马
335i
使用的是双涡轮
增压发动机，布加迪威龙则搭载了
8.0L
W16
四涡轮增压发动机。
◆
机械增压
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，
利用发动机转速
来带动机械
增压器内部叶片，
以产生增压空气送入引擎进气歧管
内，
以此达到增压并使发动
机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增
压，
加速感受相当线性化没有增压迟滞感；
缺点就是依靠发动机曲轴
带动的机械
增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这
点
就不如涡轮增压系统好了。
目前，
普
通轿车多采用单机械增压，
而一些超跑为了
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获取更
大动力，
还搭载装配两台增压器的双增压发动机，
这两个增压器
各为一半
汽缸服务。
典型实例：
现在国内比较常见的机械
增压发动机有奔驰
C200k
上的
1.
8L
机
械增压发动机，奥迪的
3.0T
上的
3.0L
机械增压发动机等。
●
混合气形成方式
◆
化油器
化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油雾
化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。
化油器的缺点是控制不够精确，<
/p>
在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变
作出反映，
调整混合气浓度。
致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，
所以尾气
排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，
< br>同时会产生较高的油耗，
到
上世纪
90
年代末
,
即被国家明令禁止生产
，现在已经完全被淘汰了。
使用车型：
1994
年产普桑
JV
化油器发动机、
90
年
代的夏利等。
◆
单点电喷
以喷油嘴取代了化油器，
进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，
对各缸
实施集中喷射，
汽油被喷入进气气流中，
形成可燃混合气，<
/p>
由进气岐观分配到各
个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，
供油量精确度有所提高。
但是，
化油器和单点
喷
射存在一个共性的缺陷，
燃油雾化与进气混合的位置处于进气
管距离气缸的最远
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端，
< br>油气混合后，
要分配给各个气缸，
无法实现精确的按比例
并且均匀的油气混
合，
所以油耗高且动力低。
< br>所以单点电喷现在基本也被淘汰了，
使用的车型很少。
使用车型：
吉利豪情
1.3L
三缸单点电喷发动机、
奇瑞首款风云
1.6L
发动机。
◆
多点电喷
与单点电喷不同，
多点电喷每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。
燃油喷嘴
安装于进气管最靠近气缸的位置，
燃油喷射与进气混合在进气门之前，
实行各缸
分别供油。
多点电喷是现在的主流技术，
目前大多数车型都采用了多点电喷发动
机。
。
多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，
因此，
显著降低了
油耗和排放。但是，这种“缸外喷射混合”的缺点在于，
进入气缸的混合气只能
够通过气门的开闭来被动控制，
不能完全
适应发动机不同工况的需求。
并且，
油
气混合受进气气流的影响较大，
还会吸附在进气管壁和气门上形成积碳，
造成浪
费，并影响发动机性能。
◆
直喷式
燃油喷嘴安装于气缸内，
直接将燃油喷入气缸内与进气混合。<
/p>
喷射压力也进
一步提高，
使燃油雾化更加
细致，
真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混
合，并且消
除了缸外喷射的缺点。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控
制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油在歧管内开始混合，
然后再
进入到汽缸中燃
烧。空气跟汽油的最佳混合比是
14.7/1<
/p>
（也叫理论空燃比），传统发动机由于
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< br>
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汽油跟空气是
在进气歧管内混合，
那么他们只能均匀的混合在一起，
所以必须
达
到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，
但由于喷油嘴
离燃烧室有一定的
距离，
汽油同空气的混合情况受进气气流和气
门开关的影响较大，
并且微小的油
颗粒会吸附在管道壁上，
这就的理论空燃比很难达到，
这是传统发动机无法解决
的一个问题。
要想解决这一难题，
就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，
直喷式汽油发动机
采用类似于柴油发动机的供油技术，
通过一个活塞泵提供所需的
100bar
以上的
压力，
将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。
然后
通过电脑控制喷射器将燃料
在最恰当的时间直接注入燃烧室，
通
过对燃烧室内部形状的设计，
让混合气能产
生较强的涡流使空气
和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合
气，
其
他周边区域有较稀的混合气，
保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀
薄燃烧。
现在很多厂家都开始采用汽油直喷技术，
比如大众的
1.8TSI
，
奥迪的
3.2FSI<
/p>
，
宝马的
3.0L
双涡轮增压直喷发动机，别克君越上的
3.0L
汽油直喷发动
机等。
●
排气量
指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，
又称为单缸排量，
它取决于缸
径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和，
一般用于毫升（
ml
）来表
示，排气量
是发动机最重要的结构参数之一。
排气量简单计算公式：
活塞直径
mm<
/p>
×活塞直径
mm
×行程
< br>mm
×
0.7854(
为
一固定常数
) / 1000(
换算为
cc
数
)
×汽缸数<
/p>
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理论上排气量越大，
功率和扭距就会
越大。
但这也不是绝对的，
关键看对发
动机的调校。
同一款发动机，
用在跑车上功率调教就会比用在越
野车上高，
反之
越野车的扭矩会比跑车上的高。追求的目的不同
，对发动机的调教也会有差别。
同时，由于增压技术的介入，小排量已拥有超越更高排量
发动机动力的水平。
●
最大功率
最大功率也叫最大马力，
功率的单位是千瓦
（
kw
）
，
马力的单位是匹
（
PS
）
，
1
千瓦
=1.36
匹。
输出功率与发动机的转速关系很大，
随着转速的增加，
发动机的功率也相应
提高。到了一定的转速以后，功率就不会在增加了，而会成
下降趋势。所以，最
大功率的标注会同时标注千瓦数与相应的发动机转速，
转速的表达方式是每分钟
多少转（
rpm
）。
所以，完整的发动机最大功率表达方式是：千瓦（匹）
/
转速，例如
100kw(136ps)/6000rpm
。
通常最大功率决定了汽车的最高速度。
●
最大扭矩
扭矩是发动机性能的一个重要参数
，
是指发动机运转时从曲轴端输出的平均
力矩，俗称为发动机的
“转劲”。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在不
同的转速会有不同的扭矩，所以
扭矩的单位是牛顿
.
米
/
转速（
N.m/rpm
）。
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扭矩越大，发动机输出的“劲”就越大。扭矩决定了汽车的加
速能力，爬坡
能力和牵引力量。
在之
前的文章中，
我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做
了较为详细的解析，
本文将从第十一项开始，
继续对
发动机的其余参数进行详解：
●
压缩比
压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，
用压缩前的气缸总容
积与压缩后
的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。为了能更直观全面的了解，我们还
需
要明白以下几个相关的概念。
往复式发动机：
简单地讲，
就是在发动机气缸中，<
/p>
有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，
且一直循环不已。
在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范
围。<
/p>
最大行程容积与最小行程容积：
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就发动机某个气缸而言，
当活塞的行
程到达最低点，
此时的位置点便称为下
止点，整个气缸包括燃烧
室所形成的容积便是最大行程容积。当活塞反向运动，
到达最高点位置时，
这个位置点便称为上止点，
所形成的容积为整个活塞运动行
< br>程是最小行程容积。
压缩比的表示和范围：
压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
常见的汽油发动机压缩比表
示方法为
9.0
：
1
、
9.5
：
1
或
10.5
：
1
等。汽油发动机压缩比一般是
8
－
11
，柴
油发动机压缩比一般是
18
－
23
。
压缩比与发动机性能的关系：
压缩比越高就意味着发动机的动力越大。通常低压压缩比一般
在
10
以下，
高压压缩比在
10
以上。目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了
< br>12
：
1
。
压缩比与冷却系统的关系：
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发动机的运转正常的工作温度都设计在
80
—
110
℃之间。压缩比太高可
能
会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所
以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。
发动机冷却系统
爆震：
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正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃
烧速度为
30
—
40
< br>米
/
秒。而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压
缩后达到自燃温
度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为
200
—
1000
米／秒以上。比正<
/p>
常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。
压缩比与
90
号、
93
号、
97
号汽油：
汽油发动机压缩比越高
，
引发爆震的可能性越大。
我们通常说的标号
< br>90
号、
93
号、
97
号汽油，
标号越高，
辛
烷值越高，
抗爆性能就越强，
当然价钱也越贵。
增压与可变压缩比：
增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，
< br>以期提高空气密度、
增加进气量
的一项技术。现今运用在
汽车的增压系统有两大主流：机械增压、涡轮增压。发
动机在低速时，
< br>增压作用滞后，
等发动机加速至一定转速后，
增压系统会
开始工
作，在同等行程容积下，空气密度的提升就相当于压缩比的提高。
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机械增压
压缩比与环保：
众所周知，
发动机气缸的压缩比高时
，
燃烧的温度也相对的升高，
则排放出
来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，
会引起污染。
如何才能
达到动力与环保
的最佳平衡点，也是现今发动机技术的着重研究课题。
< br>
●
汽缸数
汽缸：
举个简单的例子，
见过医院打针用的针管吧？里面推药的是活塞
，
那个外壳
就可以看做是汽缸。按照冷却方式分为水冷发动机气
缸体和风冷发动机气缸体。
汽缸数：
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汽车发动机常用缸数有
3
、
4
、
6
、
8
、
10
< br>、
12
、
16
< br>缸。一般家用轿车发动
机采用
4
缸居多，售价多在
20
万以下。
6
缸以上的车型售价基本都高于
20
万
元。
<
/p>
而
8
缸甚至更多缸数的发动机则是被中大
型豪华车和超级跑车所采用。这其
中，具备
1001
匹马力的布加迪威龙就是
16
缸发动机的典型代表
车型。
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布加迪威龙
汽缸数与发动机性能的关系：
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大功率越高，也
就是最高速越
高。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高扭矩越大，也就是加速
度越
快。
●
每缸气门数
气门：
指汽缸的进气门和排气门。
进气门直接连接进气歧管是发动机用
来吸入混合
气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气
的
出口。
每缸气门数：
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是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，
有两气门，
三气门，
四气门和五气门
几种。达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，
气门开启
的空间帘区
(
气门的圆周和气门的升程
)
也较小，效率下降。因此，四气
门技术目前使用最为普遍。<
/p>
气门数与发动机性能的关系：
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一般来说，
同等排量情况下，
气门越多，
进排气效率越好，
就像一个人跑步
，
累得气喘吁吁时，
需要张大嘴巴呼吸。
排量较大、
功率较大的发动机要采用多气
门技术。
汽缸和气门数可以
作为判断发动机优劣的标准之一，
但不是唯一标准。
宝马
公司的直列
4
缸
2.
0
升发动机，
由于其独特的可变气门技术，
在功率和扭矩输出
上丝毫不逊于普通的
6
< br>缸机，这也是宝马
318
轿车动力性广受好评的原因。奔
驰公司长期采用每缸
3
气门技术，也达
到了很好的功率、扭矩和环保水平。
●
凸轮轴和气门的布置
凸轮轴：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动
作。
其材质一般是特种铸铁，
偶尔也有采用锻件的。<
/p>
凸轮轴的主体是一根与汽缸
组长度相同的圆柱形棒体。
上面套有若干个凸轮，
用于驱动气门。
凸轮轴的一
端
是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
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凸轮：
凸轮侧面呈鸡蛋形，
目的在于保证汽缸充分的进气和排气。
一般来说直列式
发动机中，
一个凸轮都对应
一个气门，
V
型发动机或水平对置式发动机则是每两
个气门共享一个凸轮。
而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，
并不
需要凸轮。
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凸轮轴和气门的布置：
在以前很长的一段时间里，
底置式凸
轮轴在内燃机中最为常见。
而现在大多
数量产车的发动机配备的
是顶置式凸轮轴。
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顶置式气门与顶置凸轮轴
(OHC)
：
发动机的凸轮轴安装位置有
下置、
中置、
顶置三种形式。
轿车发动
机由于每
分钟转速可达
5000
转以上
，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的
形式，即顶置式气门装置。
现代轿车发动机
将凸轮轴配置在发动机的上方，
相比中、
下置更为合理。
既
缩短了凸轮轴与气门之间的距离，
又省略了
气门的挺杆和挺柱，
将发动机的结构
变得更加紧凑。更重要的是
，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，
提高了传动效率。
< br>
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顶置凸轮轴分类：
按凸轮轴数目的多少，一般可分为单顶置凸轮轴
(SOHC)
和双顶置凸轮轴
(DOHC)
两种比较常见，当然还有制作工艺更复杂的四顶置凸轮轴。
单顶置凸轮轴
(SOHC)
就是
Single Overhead Ca
mshaft
。在双顶置凸轮轴
出现之前，就叫
OHC
，单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部，在气门之上。有
些还配有可变正时凸轮用来调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。
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双顶置凸轮轴
(DOHC)<
/p>
就是
Double Overhead Camshaft
。每个汽缸头有两
个曲轴，
V
型汽缸因为分坐左右两块，
就会总共有
4
个曲轴，
这样对每缸
4
气门
的设计就很便利，
同时发动机也可达到更高的转速。
而气门的位置更有利于高马
力输出，但是这样的设计，其缺点就是重量加大
，构造复杂且较昂贵。
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四种常见的气门和凸轮轴布置：
第一种：顶置气门，侧置凸轮轴。即凸轮轴在气缸侧面，由正
时齿轮直接驱
动。
由于此布置必须使用气门挺杆来传递动力，<
/p>
往复运动的零件较多，
惯性质量
大，容易
引起振动，所以现在已经基本不采用这种布置了。
如今比较常见的两种布置类型是：顶置气门，顶置凸轮轴
(SOHC)
和顶置气
门，双顶置凸轮轴<
/p>
(DOHC)
。
这两种顶置气门布置各有优势，单
顶置凸轮轴
(SOHC)
的成本要低于双顶置
< br>凸轮轴
(DOHC)
。单顶置凸轮轴
(SOHC)
在低转速的马力较好，比较适合市区行
车；而
双顶置凸轮轴
(DOHC)
则在高转速时马力较佳，比较适合高
速行驶。汽车
厂商会根据发动机成本预算和车型受众对象的不同来选择相应布置，
所以我们并
不能单纯以发动机的排量大小、
车
型的分类或是车价的高低来简单界定单还是双
顶置凸轮轴。
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例如比亚迪
F0
，虽然是发动机只有
1.0L
排量微小型车，但使用
的就是顶置
气门，双顶置凸轮轴。而本田第八代雅阁中的
2.0
车型考虑到各方面因素，发动
机所用的是顶置气门，单顶置凸轮
轴也很正常。不过，就未来的发展趋势而言，
顶置气门，双顶置凸轮轴将是更为主流的布
置。
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本田雅阁
< br>第四种：顶置气门，四顶置凸轮轴。这是一种更高端的布置，一般用在采用
V
型或
W
型发动机的顶级跑车上面。像世爵<
/p>
C8
就是典型的四顶置凸轮轴代表
车型。
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世爵
C8
●
缸径×行程
(mm
）
缸径、行程：
缸径是气缸的直径。
行程是活塞运动
行程上止点和下止点的距离。
发动机工
作时活塞在汽缸中往复运
动，
从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程。
也叫
冲程。
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缸径×行程：
缸径×行程﹙
Bore
×
Stroke
﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量
。再乘以汽
缸数目，所得到的乘积，就是整具发动机的排气量。
四冲程发动机：
按发动机在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，
分为四冲程和二冲程
发动机。
在一个工作循环
中活塞往复四个行程的内燃，
称作四冲程往复活塞式内
燃机，完
成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。而活塞往复两个
行程完成一个工作
循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。
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“大缸径×短行程”与“小缸径×长行程”：
在排气量不变的前提下“大缸径×
短行程”的设计，缺点是在发动机室里会
占掉比较大的地方。优点是行程短，发动机高度
低，整车的重心低，对高速稳定
度、操控表现都有助益。
相对的，“小缸径×长行程”的设
计优点是发动机占用空间小，车头有机会
设计得较短，
把宝贵的
空间让出来给乘客。
缺点是发动机的高度会变高，
车头降
低风阻和流线造型的设计不容易实现。
“缸径×行程”与发动机性能的关系：
“小缸径×长行程”
峰值扭力出现的转速会比较低，
适于低转速马力发动机，
起步加速快。
这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，
因此产生的动力加速
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度较高，
扭力也就容易变大！
用最简单的解释，
就好比拳击手
，
直拳比刺拳有力，
勾拳又会比直拳有力，是因为出拳前行程较
长的缘故。
反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生
的动力加
速度较低，
因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，
适于
高转速
马力发动机，
更高的极限速度是它的专长。
而想要起步加速快的话，
就只能靠提
高发动机转速来
实现了。
●
排放水平
排放水平是指从发动机排出的废气中
CO(
一氧化碳
)
、
HC
＋
NOx(
碳氢化合
物和氮氧
化物
)
、
PM(
微粒，
碳烟
)
等有害气体不得高于国
家规定的标准。
从
2004
年
1
月
1
日起，
北京对机动车的尾气排放标准由欧洲
I
号改为欧
洲
II
号，
到
2008
年，正式实施欧洲
III
号标
准。
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实用标准文案
欧洲
I
号标准：
汽油车一氧化碳不得超过
3.16
克
/
公里，<
/p>
碳氢化合物不得超过
1.13
克
/
公里。
柴油车的颗粒物标准不得超过
0.18
克
/
公里，耐
久性要求为
5
万公里。
欧洲
II
号标准：
汽油车一氧化碳不超过
2.2
克
/
公里，碳氢化
合物不超过
0.5
克
/
公里。柴油
车一氧化碳不超过
1.0
< br>克
/
公里，碳氢化合物不超过
0
.7
克
/
公里，颗粒物不超过
0.08
克
/
公里。<
/p>
欧洲
III
号
标准（等同于国三）：
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实用标准文案
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅
度大了很多。
欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在
NEDC
< br>和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧
Ⅲ标准中增加了低温
HC/CO
排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。
从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，
欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动
机改进措施两项，
而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、
催化剂加热及二
次空气喷射。可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比
欧Ⅱ复杂和困难得多。
三元催化器
欧洲Ⅳ号标准：
欧洲Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约
30%
，而Ⅳ号标准则降低
60%
< br>。
7
辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于
1
辆化油器车的污染物排放量；
14
辆
执行欧Ⅲ标准的汽车，
才相当于
1
辆化油器车的污染物排放量；
而欧Ⅳ标准要求
< br>更高，更臻完美。
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实用标准文案
排放水平与标识：
排放水平达到欧Ⅱ与欧Ⅲ但是不带
O
BD
的车辆，是二星绿色车标，达到欧
Ⅲ标准带
OBD
的车辆发三星绿色车标，
现在的新车上牌照都要
求达到欧Ⅳ标准，
是四星绿色车标。
北京地区从
2008
年
1
月
1
日起就已出台政策规定，所有新车上牌照必须要
达到欧Ⅳ标准。
●
燃料类型
汽油发动机与柴油发动机：
汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。
优点是转速高，
结构简单，
质量轻，
造价低廉，运转平稳，使用维修方便。缺点是热效率低于柴油机，油耗较高，点
火系统
比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。
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实用标准文案
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
优点是功率大、
经济性能
好，适合于载货汽车的使
用。缺点是成本较高，振动噪声大，冬季冷车时起动困
难。
90
号、
9
3
号、
95
号、
97
号、
98
号汽油：
汽油是由
C4~C10
各族烃类组成，外观为透明的液体。按研究法辛烷值分
为
90
号、
93
号、
95
号三个牌号。目前市场上所见到的
97
号、
98
号汽油产品
执行的产品标准均为企业标准。
标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗
爆性能就越好，燃烧完全、积炭少，具有
较好的安定性，
在贮运
和使用过程中不易出现氧化变质，
对发动机部件及储油容
器无腐
蚀性。
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实用标准文案
汽油选用的原则：
一般来说，压缩比为
7
—
8
的汽油机应选用
90<
/p>
号汽油；压缩比在
8
以上的
汽油机应选用
93
号或
97
号汽油。价格越昂贵的汽车发动机工艺越复杂，应使
用标号
97
或更高的汽油。
需要说明的一点是，
在某些特殊情况下，
如在较高海拔行驶或是需要大负荷、
大扭矩拖挂车辆货物的时候，发动机容易产生爆震，应选用较高辛烷值的汽油。
无铅汽油：
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实用标准文案
无铅汽油是一种在提炼过程中没有
添加铅的汽油，
一般每升汽油只含有百分
之一克来源于原油中微
量的铅。
无铅汽油比普通汽油更为环保，从
2000
年起在
全国范围内就开始推广使用无铅汽油了。
天然气：
与石油等能源相比，
天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸
系统健康的
物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的
40%
左右，产生的二氧化硫也很少。以天
然气代替汽车用油，天然气燃烧后无
废渣、废水产生，具有价格低、使用安全、
热值高、洁净等优势。
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