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【
太平洋汽车网
技术
频道
】在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不断地研发新的节能环保技
术，以在竞争激烈的市场中分得一杯羹。启停技术
(Start-stop S
ystem)
就是其中一种，致力于
最大限度减少发动机怠速时
燃油的损耗。
启停技术相信大家并不陌生，
现在越来越多的车型
也都
搭载了这种技术。
这是近年来才有的新技术吗？实现方式又
有什么不同？下面将对启停技术进行
一个简单介绍。
●
什么是启停（
Start-
stop
）技术
汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，
总免不了停车等红绿灯，
而发动机怠速消耗的能源是毫
无意义的
。
启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，
避免这部分能源的
浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
< br>那么启动停车系统是怎样工作的？遇到红灯或塞车时，
驾驶员制动使车辆停下来后
，
将挡位
换入空挡并完全释放离合踏板，
这时控制系统会自动将发动机熄火，
节省了怠速运转而浪费的燃
油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。
如果是自动挡车型操作更为简单，
驾驶员只要施加制动使车辆停
止，
发动机则自动熄火。
在
释放制动后
，
驾驶员加油，
发动机将自动启动。
这
种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶
习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却
带来了显著的节油减排的效果。
Start-
stop
技术发展历程
早在
1970
年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，
可在汽
车静止
1.5
秒后关闭发动机。
试验结
果发现在东京市繁忙的交通中，
运用这种新技术可使
节油率提升
10%
。
1980
年这种技术开始装备于量产车型上销售，
菲亚特汽车的
Rega
ta
与大众汽车公司的第二
代
Polo
皆装备了这种技术。
到
199
4
年大三代大众
Golf
、
Lupo(3L
车型
)
，
以及
1999
年奥迪
< br>A2(3L
车型
)
都装备有启停
技
术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
在日本
除了丰田汽车外，马自达汽车也开发出
i-Stop
系统，在静
止怠速的状态下重新启动
时会决定首先运作的汽缸，
该汽缸的活
塞会停在适当位置且汽缸内完成扫气行程。
等系统判断将
重新启
动时，就喷射燃料快速点火燃烧，同时驱动启动马达。启动过程耗时约
0.35
秒，而且相
当平顺。
此外，本田公司在
1999
年本土市场销售的第一代
insight
车型就
已装备这种技术。
2006
年
开始，思
域混合动力车型也运用了启停技术。本田公司运用此技术已超过十年。
200
6
年法国
PSA
集团的雪铁龙公司开发
名为“
start-stop
”的怠速熄火系统，搭载于雪铁<
/p>
龙
C2
和雪铁龙
C3
上。这套系统结合了该公司研发的
sensodrive<
/p>
自动变速箱与电子控制的
ISG
可逆发电
机（
ISG
集成了启动马达与发电机，是由法雷奥与日本电装公
司共同研发而成）。
这套系统也搭载于
2011
年小改款的标志
3008 e-HDi
车型上，
配合
1.6L
柴油发动机以及制
动能量
回收系统，可节省燃油损耗达
15%
的效果。
< br>
在
2008
年末，菲亚特公司引用了博世公司生产的启停系统
，搭载在菲亚特
500
车型上。阿
尔法
罗密欧在同年推出
MiTo
车型也搭载了相同的系统。
2009
年
Volvo
也在
DRIVe
车型上运用启
停技术。
德国宝马公司将启停技术应用旗下车型多年，包括
2008
年后的
mini
系列车型。
BMW
一直致
力于减少发动机动力的损耗，
他们采用博世公司的加强型启动马达，
在频繁关闭、
启
动的环境下
比一般启动马达承受更多的启动次数。
Stop-Start
系统的三种方式
Stop-Start
系统作为混合动力车的入门技术
(
微混合动力
)
，由于成本低，节能减排效果显
著，其应
用前景广阔。目前，
Stop-
Start
系统主要有三种形式：
分离式起动机
/
发电机启停系统
采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，
发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。
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