-
海运费包括：
（
1<
/p>
）燃油附加费（
BUNKER SURCHARGE OR
BUNKER ADJUSTMENT
FACTOR--
B.A.F.)
：在燃油价格突然上涨时加收。
（
2
）货币贬值附加费
(D
EVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT
FACTOR--C.A.F.)
：在货币贬值时，船方为实际
收入不致减少，按基本运价的一
定百分比加收的附加费。
（
3
）转船附加费
(TRANSHIPMENT
SURCHARGE)
：凡运往
非基本港的货物
,
需转
船运往目的港，
船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。
（
4
）直航附加费
(DIRECT
ADDITIONAL)
：当运往非基本港的货物达到一定的
货量
,
船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加
费。
（
5
）
超重附加费（
HEAVY LIFT
ADDITIONAL
）超长附加费（
LONG LENGTH
ADDITIONAL
）和超大附加费（
SURCHARGE
OF
BULKY
< br>CARGO
）。当一件货物的毛重
或长度或体积超过或达
到运价本规定的数值时加收的附加费。
（
6
）港口附加费（
PORT ADDITIONAL OR
PORT SUECHARGE
）：有些港口由于
设备条件差或
装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（
7
）
港口拥挤附加费
（
PORT
CONGESTION
SURCHARGE
）
：
有些港口由于
拥挤，
船舶停泊时间增加而加收的附加费。
< br>（
8
）选港附加费（
OPTIO
NAL SURCHARGE
）：货方托运时尚不能确定具体卸
港，
要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，
船
方加收的附加费。
（
9
）变更卸货港附
加费（
ALTERNATIONAL
OF
DESTINATION
CHARGE
）：货主要求
改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情
况下所
加收的附加费。
（
10
）
绕航附加费
（
DEVIATION
SURCHARGE
）
：
由于正常航道受阻不能通行，
船舶
必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
海运附加费
THC
详解
ＴＨＣ的若干法律问题初探
自
2002
年
1
月份集装箱班轮公会在中国港口收取
THC
费用以来
,
是否应该征收该项
费用一直是船货双方争论的焦点。为此
,
双方曾进
行过数次交锋
,
也举行过数次会谈
< br>,
但对应否征收该项费用始终无法
取得一致的见解。
本文拟从一个旁观者的角度来研究双方所争论的焦
点
,
对
THC
的法律性质作一初
步探讨。
1 THC
的概念及其所包含的内容
THC
是
Terminal
Handing Charges
的英文缩写
,
翻译为中文也就
是集装箱码头操作费。该费用在不同的国家和地区有不同的叫法
,
例
如在中国南方地区叫
ORC (Original Receiving Charges:
始
发地交
接费用
,
这是相对于作为出口方
的发货人而言的
),
在上海叫
SPS(
Shanghai port Surcharge:
上海港附加费
),
在美国叫
DDC
(Destination Delivery Charges:
目的港交接费
,
这是相对于作为进
口方的收货人而言的
),
在日本则称之为
CY Charges
。但无论名称如
何变化
,
其所指的内容都是集装箱码头操作费用
,
即从船
---
堆场或堆
场
---
船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用
,
其中包括了一
定时间的免费堆存期。
从其历史来说
,THC
是在传统件杂货运输方式向集装箱运输方式发展
过程中产生的
,
它相当于件杂货运输中的装卸费
,
但又比件杂货装卸
费包含着更多的内容。具体来说
,
在从船
---
堆场或堆场
---
船之间所
产生的与集装箱有关的费用
,
包括下列各项内容
:
集装箱装卸
费、
码头
前沿机械使用费、码头过磅费、码头后方机械使用费、
拖头使用费、
底盘车费、绑扎费等。
THC
为集装箱在上述作业中各项费用之和
O
2
THC
与集装箱运费之间的关系
在整个运输过程中
,
集装箱运费一般包括以下几项内容
:
(1)
发货地国家的内陆运输费
(inland transportation
freight);
(2)
发货地国家的集装箱码头操作费
(THC
);
(3)
海上运费
(ocean
freight);
(4)<
/p>
收货地国家的集装箱码头操作费
(THC);
(5)
收
货地国家的内陆运输费
(inland transportation
freight)
。
另外
,<
/p>
在拼箱运输的情况下还会产生拼箱服务费
(LCL
service
charge)
。
从上述集装箱运费结构可以看出<
/p>
,THC
只是集装箱运费中的一部
分。实
务中该部分费用通常按照港口方制定的标准收取
,
然后由船公<
/p>
司将这部分费用转交给港方。在我国
,THC
是根据交通部公布的《我
国港口外贸收费规则》和《外贸进出口集装箱装卸包干费、
国际过境
集装箱港口包干费率表》中所确定的标准征收的。所以
,
在我国
THC
属于政府定价
,
而内陆运输费、
海上运费属于市场定价
,
所以真正能反
映航运市场运价行情的是海运
费。对于海运费
,
班轮公会和各大船公
司都制定有自己的运价表。
<
/p>
应该认为
,THC
不是船东收入的组成部
分
,
实际上它最终要交付给
码头
,
所以是垫付成本费用
,
船东收取但不能获益。从这个角度来
说
,THC
与海运费是相对独立的。
THC
用以补偿码头操作
费用
,
其成本
是相对固定的
,
而且通常是由第三方
(
港口、码头或装卸公司
)
控制
,
一般情况下
,
这部分费用由船公司向货方收取
后再按原数支付给第三
方。而海运费却直接受航运市场情况和船公司经营情况的影响
,
可以
由船公司相对自主定价。
在上述费用的具
体征收上
,
实务中的做法也不尽相同。
THC
可以
包含在海运费中
,
也可以将其与海运费分别列明
,
一起收取
,
这往往与
港口的习惯做法有关。目前
,
有些港口习惯上对整箱货不收取码头操
作费
,
因为这部分费用已经加到海运费里面。
此外
,
有的航线还采用总
包干费率<
/p>
(All inclusive,
简称
a
llin
价
)
的计收方法
,
即在该费率中
包括了码头操作费和一切附加费用。
但在很多情况下
CY-CY
运输条款<
/p>
下的运费并不包括装卸两港的
THC,THC
具体应由哪一方承担取决于
运输合同的约定。
如我国出口到
日本的货物在
CY
一
CY
条款下就不包
括在日本港的
CY
CHARGES
。
3 THC
与
FOB
贸易术语的法律关系
如前所述
,THC
< br>由哪一方承担应取决于运输合同的约定。但由此
产生的一个问题是我国货物出口近
几年大部分采用的都是
FOB
贸易
术语
。
在该贸易术语下
,
负责安排运输的是
国外的买方
,
作为卖方的我
国发货人根
本就没有机会与船公司谈判
THC
费用的分担问题
,
因为他
并不是运输合同的一方当事人。所以
,
在涉及装港
THC
征收这个问题
上
,
作为卖方的我国发货
人完全处于被动的地位。
根据《国际贸易术语解释通则
2000
》的
有关规定
,
在
FOB
< br>价格条
款下买方有义务安排货物的运输事宜
,
其承担风险和费用的界限是从
货物越过船舷的那一刻开始的
,
在此以前的费用和风险由卖方承担。
也就是说
,
根据
FOB
贸易术
语下的风险费用划分原则
,
卖方
(
发货人
)
应该承担集装箱在发货地国家的内
陆运输费用和装货港的
THC,
因为
这
些费用都是在货物越过船舷以前产生的。当然
,
这种风险和费用
的
划分是针对贸易合同而言的。
但令作为发货人的卖方感到不平的是
,
自己并非运输合同的一方
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