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海运费用大全
一
，当货主向货代公司咨询海运运价
时，货代公司的业务员除了报基本运价
外还会告诉你，要加
O<
/p>
、加
B
、加
C<
/p>
、加
D
，或者还要加
T
、加
A
、加
D
等。初
次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。有些
业务员对这些字母所具体表
达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，
但却弄不清为什
么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些
事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有
:
(or
iginalreceivingcharge)“
原产地接货费
”
。这是最早并专在广东地区征
收的附加费用，与目前中国各
港口所收的
THC
内容一样。而所谓
T
HC
（
terminalhandlingcharge
）就是
“
码头操作费
”
，也叫
“
码头处理费
”
。这是国际班
轮公会和航线组织联合从
2002
年
1
月起向中国货
主征收的附加费用。对此费
用，货主与船公司之间存在较大的争议。货主认为按班轮条款
，码头操作费应
该已包含在运费里了，因此加收
THC
属于不合理收费，但船公司却称收取此项
费用是降低成本的机制，用作抵
消向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争
议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
(bunkeradjustmentfactor)
或
BS(bunkersurcharge)
，也被称为
FAF(fueladjustmentfactor)“
< br>燃油附加费
”
。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油<
/p>
费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前
提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况
下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取
燃油附加费
以外还增收应急燃油附加费
EBS(emergencyadjustmentsurc
harge)
。随
着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费
也在不断增加。
（
< br>currencyadjustmentfactor
）货币贬值附加费。这是由
于国际金融市
场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程
中
的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变
1
/
8
动，这项附加费的标准也在不断变化。
PSS(peakseaso
nsurcharge)“
旺季附加费
”
。
这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称
高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。
“
自动舱单系统
”
的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。
9.11
事
件以后，因反恐需要，美国海关要求
2003
年
2
月
1
日开始启程运往美国港
口
的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少
24
小时以电子方式通过美
国设置的
“
自动舱单系统
”
，向美国海关提交准确完整的货
物申报单。现在所收
的
AMS
，即自动
舱单系统录入费。
《国际船舶及港口
设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁引进
和执行此规则所增加的成本，而向货主
收取的安全附加费。
“
文件费
”
。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费
用。
7.
此外还有
:
港口附加费（
portadditional
）、港口拥挤
附加费
（
portcongestionsurcharge<
/p>
）、转船附加费（
transshipmentaddition
al
）、直航附
加费（
directa
dditional
）、选港附加费（
optionalsur
charge
）、绕航附加费
（
dev
iationsurcharge
）、变更卸货港附加费
（
alterationofdischargingportadditional
）、超额责任附加费
（
additionalf
orexcessoflibility
）、整体费率上调（
g
eneralrateincreaseGRI
）、目的
地交货
费
DDC(destinationdeliverycharge)
< br>破冰费、（
ICEsurcharge
）等等，这些附<
/p>
加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。
由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清楚了基本运价外还有
那些附加费用。当货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基
本运价就
行了，没有这样便宜的事。有时附加费要占整体运费的
30
％以
上。货
代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费解释清楚，以免收
费时引起争议。
二
2
/
8
，附加费
(SURCHARGES)
及提单
中各类附加费缩写、名称对照简析
为了保持在一定时期内基本
费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物
的航运成本，班轮公司在基本费
率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：
(1)
燃油附
加费
(B
UNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).
在燃油价格突然
上涨时加收
(2)
货币贬值附加费
(DEVALUATIONS
URCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).
在货币贬值
时
,
船方为实际
收入不致减少
,
按基本运价的一定百分比加收的附加费
.
(3)
转船附加费
(TRANSHIPMENTSURCHARGE).
凡运往非基本港的货物
,
需转船
运往目的港
,<
/p>
船方收取的附加费
,
其中包括转船费和二
程运费
.
(4)
直航附加费
(DIRECTADDITIONAL).
当运往非基本港的货物达到一
定的货量
,
船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费<
/p>
.
(5)
超重附加费
< br>(HEAVYLIFTADDITIONAL)
超长附加费
(LONGLENGTHADDITIONAL)
和超大附加费
(SURCHARGEOFBULKYCARGO)
。当一件货物的毛重或长度或体积
超
过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)
港口附加费
(PORTADDITIONAL
ORPORTSUECHARGE)
。有些港口由于设备条
件差
或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)
港口拥挤附加费
(PORTCONGESTIONSURCHA
RGE)
。有些港口由于拥挤，船
舶停泊时间增加而加收的附加
费。
(8)
选港附加费
(OPTIONALSURCHARGE)
。货方托运时尚不能确定具体卸港
，
要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)
变更卸货港附加费
(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)
货主要
求改变
货物原来规定的港港，在有关当局
(
如海关
)
准许，船方又同意的情况下所加收的
附加费。
3
/
8
(10)
绕航附加费
(DEVIATION
SURCHARGE)
。由于正常航道受阻不能通行，船
舶必须
绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费
三
，提单中各类附加费缩写简析
:
1<
/p>
、
BAF
燃油附加费，大多数航线都有，
但标准不一。
2
、
< br>SPS
上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
3
、
FAF
燃油价调
整附加费（日本航线专用）
4
、
YAS
日元升值附加费（日本航线专用）
5
、
GRI
综
合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6
、
DDC
、
IAC<
/p>
直航附加费，美加航线使用
7
、
IFA
临时燃油附加费，某些航线临时使用<
/p>
8
、
PTF<
/p>
巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
9
、
ORC
本地出口附加费，
和
SPS
类似，一般在华南地区使用
10
、
EBS
、
EBA
部分航线燃油附加费的表示方式，
EBS
一般是澳洲航线使
用，
EB
A
一般是非洲航线、中南美航线使用
11
、
PCS
港口拥挤附加费，一般是
以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12
、
PSS
旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临
时使用
A/W
全水路
AllWater
ANER
亚洲北美东行运费协定
AsiaN
orthAmericaEastboundRate
B/R
买价
BuyingRate
C.C
运费到付
Collect
4
/
8