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沈阳航空航天大学
课
程
设
计
任
务
书
课
程
名
称
控制系统课程设计
院（系）
自动化学院
专业
自
动
化
班级
。。。。。
学号
20
。。。。。。。。
学生姓名
。。。。。
课程设计题目
输电线路事故状态下受力计算
课程设计时间
2015
年
12
月
15
日至
2014
年
12
月
26
日
课程设计内容及要求：
架空送电线路无跨越架不停电跨越架线时
，为保护被跨越的运行电力
线，通常在跨越档采用全封
网或局部封网布置。
文章针对跨越档
全封网布
置，
且选用迪尼玛绳作为承载索时，
< br>跨越档应限制的档距及跨
越档档端铁塔
应增加的高度进行计算分析，为跨越档的设计参数选择提出了建议。该系统
的特
征为：
★
可以在用户界面输入输电线路参数。
★
可以计算出所需输电线路参数。
具体要求如下：
1.
根据已有参数设计界面并调试成功。
2.
根据输入的参数按照特定算法计算出结果。
3.
完成课程设计说明书。
指导教师
负责教师
学生签字
年
月
日
年
月
日
年
月
日
沈阳航空航天大学
课
程
设
计
（论文）
题目
输电线路事故状态下受力计算
班
级
。。。。
学
号
。。。。。。。
学
生
姓
名
。。。
指
导
教
师
。。。
目
录
0.
前言
.
......................................
..............................
1
1.
总体方案设计
.
..................................
..........................
1
2.
承载索张力和弧垂的计算方式
.
...........................
...................
4
2.1
承载索的张力计算
........
............................................
4
2.2
承载索弧垂的计算
........
............................................
5
3
软件设计
.
..................................................
...............
5
4.
联合调试
.
.....................................
............................
8
5.
课设小结及进一步设想
.
..............................
.....................
10
参考文献
.
..................................................
................
10
附录
I
对应变量清单
..........
.............................................
12
附录
II
源程序清单
...........
..............................
错误！未定义书签。
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
输电线路事故状态下受力计算
。。。
沈阳航空航天大学自动化学院
摘要：
架空送电线路无跨越架不停电跨越架线时，为保护被跨越的运行电力线，通常在
跨越档采用全封网或局部封网布置。
本课设针对跨越档全封网布置，
且选用迪尼玛绳作为
承载索时，
跨越档应限
制的档距及跨越档档端铁塔应增加的高度进行计算分析，
为跨越档
的设计参数选择提出了建议。
关键字：
不停电跨越架线；全封网布置；设计参数；跨越档档距；跨越档档端杆塔高度。
0.
前言
随着架空送电线路的迅猛发展，
跨越运行电力线的情况越来越多。
在许多情况下，
运
行电力线路难以停电来满足跨越架线要求。
为了实
现运行电力线不停电状态下进行跨越架
线，经多年实践，线路建设者们主要采取了
2
种方法
:
一种是在
运行电力线两侧或一侧搭
设跨越架实施跨越架线
;
另一种方法是在跨越档两端杆塔上设置横梁作为支承体，在两横
梁间布置封网
系统实施跨越架线。
后一种方法简称为无跨越架不停电跨越架线。
该方法由
于省去了设计和搭设跨越架工作，
有利于运行电力线
和跨越架线的安全，
有利于保护跨越
档自然环境，因此，
近年来在送电线路架线中得到较多的应用。但是，
后一种方法的应用<
/p>
仅靠施工单位往往难以实施，
特别需要建设和设计单位的协助配合
，
因为它要求跨越档设
计参数满足一定条件，即跨越档档距应尽
量缩小，且跨越档两端杆塔应适当加高。
无跨越架不停电跨越架线的封网系统有
2
种布置方
式，
一种为全封网布置，
即发生导
线坠
落
(
事故状态
)
后由承载索均匀承担其垂直荷载，
另一种为局部封网布置，
即
发生导线
坠落后由局部长度的承载索承担其垂直荷载。
本课设针对全封网布置，
并且
以迪尼玛绳作承载索为基础，
研究跨越档档距及两端杆
塔高度满
足无跨越架不停电跨越架线应达到的条件。
1.
总体方案设计
在本次设计中承载索通
过单轮滑车悬挂于跨越档两端铁塔的横梁上，
其两端通过钢兹
绳
及手扳葫芦固定于地而，
是一个具有两种不同性能的悬索形成的三跨连续档。
根据静态
模拟试验结果分析，
采取孤立档进行张力
及弧垂计算比较符合实际。
承载索两端的横梁在
受力后可能产生
微小变形，
以导致承载索张力和弧垂的变化，
为简化计算，
忽略此变形的
影响。
承载索在安装状态和事
故状态，
由于环境气温的不同及风荷载影响，
可导致承载索
第
1
页
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
张力和
弧垂的变化，为简化计算，忽略气温变化和风荷载的影响。
张力放线在正常状态时，
如图
1
中实线所代表的导线和承载索的位置。
f<
/p>
F
表示张力
放线时的导线弧垂
,
f
A
表示承载索的安装
弧垂。
展放导线时，应使
导线与承载索间保持
适当间距，
以避免导线和承载索磨擦损伤。
在事故状态下，
主要是指导线展放中可能发
生突然跑线等，
此时，
牵引绳或导线会通过封顶网而压在承载索上，
本文以导线压在承载
索上进行分析。
事故状态时的导线和承载索
将由图
1
中实线位置变化到虚线位置。
一般情
况下，一相（直流线路为极）导线将有
2
条承载索驮住，受到导线重力的作用，承载索
的张力由
H
A
增大至
H
S
。承载索的弧垂由
f
A
变化为事故状态下的弧垂
f
S
< br>。
图
1
跨越档全封网布置的工作状态
跨越段张力放线施工设计主要包括两个部分：
①跨越方法的施工设计；
< br>②放线方法的
施工设计。跨越放线施工设计的基本原则
:
(1)
安全性。保障跨越放线安全是其施工设计的立足点和落脚
点，安全性是其施工设计的
基本原则。
(2)
经济性。在保障跨越放线安全的前提下，施工设计应选择较经济的工艺方法。<
/p>
(3)
环保性。在保障跨越放线安全的
前提下，应选择有利于保护环境的工艺方法。
跨越方法工艺设计包括下列内容：
(
1)
选择合理的跨越方法。
选择跨越方法应因地制宜，
依据被跨越物的形状、大小、高度，
交叉跨越处的地形条件、
运输条件，
线路设计参数
(
塔高、档距、交叉角等
)
等因素选择确
定。
(2)
根据选择的跨越方法进
行平面和立面布置设计。
(3)
对跨
越系统进行力学性能和电气性能验算。
(4)
对跨越架安装方法进行验算及选择合适的工器具。
除应按普通张力放线施工选择放线区段计算放线张力、选择放线机具及平面布置设
第
2
页
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
计外，
主要应对展放过渡引绳的方法进行设计，
包括人工展放及飞行器
展放、
过渡引绳规
格的选择等。
树立跨越架线是系统工程的新观念。
< br>跨越放线施工设计是系统工程一个组成部分。
实
现跨越架
线安全应是线路建设单位、
运行单位、
设计单位、
施工单位及监理单位的共同目
标。
实现跨越架线的安
全应由上述各单位共同努力，
坚持以人为本的理念，
各自采取有
效
措施，协作配合，始终把跨越架线安全放在重要地位。例如，设计单位在线路选线、定
位
等过程中应充分考虑跨越架线的可行性、
安全性，
跨越档档距应尽量小，
跨越杆塔呼称高
应高一些，
交叉跨越角尽量接近
90
。等，为跨越架线安全创造一个基础条
件。
承载横梁的悬挂方式。
在新建线路跨越档铁塔上安装通长式或分段式承载横梁作为承
载
索的定位装置。
为保证横梁承受更大的下压力，
在横梁两端悬挂
承载索滑车的上部悬吊
钢丝绳固定在铁塔主材上。
对于不同的铁
塔型式，
横梁的悬吊方式略有不同。
承载横梁的
悬吊方式不意图如图
2
、图
3
所示。
图
2
单回路紧凑型铁塔承载横梁悬吊方式示意图
第
3
页
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
图
3
双回路
铁塔承载横梁悬吊方式示意图
2.
承载索张力和弧垂的计算方式
2.1
承载索的张力计算
承载索有两种工作
状态，一种为安装工作状态
(
即空载状态
)
，另一种为导线事故状
态。
两种状
态下有不同的张力和弧垂。
当已知安装状态的张力求解事故状态张力时，
可采
用简化的导线状态方程式，即简化的斜抛物线方程式
:
H
< br>A
?
?
2
?
2
SE
cos
3
?
24
H
A
2
?
H
S
?
?
2
W
2
SE
cos
3<
/p>
?
24
H
S
2
式中各项的含义为：
<
/p>
H
A
—承载索的安装张力，
N/
mm
2
；
第
4
页
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
λ
—跨越档的水平档距，
m
；
?
0
—承载索单位长度的重力，
N/m
；
E
—承载索的弹性模
量，
N/
mm
2
；
S
—承载索的净截面面积，
mm
2
；
H
S
—事故状态下承载索的张力，
N/
mm
2
；
?
S<
/p>
—事故状态下承载索单位长度的重力
，
N/m
；
φ
—跨越档高差角。
H
S
的求解方法：令
l
2
?
o
ES
cos
3
?
a
?
H
A
?
2
24
H
A
l
2
?
s
ES
cos
3
< br>?
b
?
24
2
2
将
a
，
b
代入下式可求解
H
S
H
S
?
?
a
1
?
3
3
3<
/p>
3
?
?
a
?
(
9
b
?
81
b
2
?
12
a
3
b
)
?
3
a
3
?
(
9
b
?
81
b
2
?
12
a<
/p>
3
b
)
?
3
3
?
2
2
?
2.2
承载索弧垂的计算
安装状态下承载索的弧垂
f
A
为：
f
A<
/p>
?
?
2
?
0
8
H
A
事故状态下承载索的弧垂
f
S
为：
f
S
?
3
软件设计
?
2
?
S
8
H<
/p>
S
通过
visual
< br>2010
软件进行编程，建立一个
MFC
项目，编辑界面，在界面输入已知的
各个输电线路的参数，
然后点击计算，
算出需要求出的输电线路参数。
计算的程序
在后台
运行。
3.1
输电线路参数计算软件实现
（
1
）用
visual 2010
编程，建立
MFC
窗口作为人机交互的中介。如图<
/p>
4
所示。
第
5
页
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
图
4
MFC
窗口
（
2
）功能
:
利用用户输入的输电线路参数来计
算出特定的输电线路的数据并显示出来，
供用户参考，省去人工计算的麻烦。
（
3
）计算程序
:
添加
头文件以便调取算数函数，
之后利用算数函数实现各个
变量之间的计算，
最后将所得的结果
赋给其他变量并在
MFC
窗口上显示。
计算程序如下：
void C
输电线
路参数计算
Dlg::OnBnClickedButton1()
{
float l;
l=m_2;
l=pow(l,2
);//L
的平方值
float wo,wop;
wo=m_3;
wop=pow(
wo,2);//wo
的平方值
float e=m_4;
float s=m_5;
float ws,wsp;
ws=m_7;
wsp=pow(
ws,2);//wo
的平方值
float h=m_8;
第
6
页
UpdateData(true);
float ha=m_1;
沈阳航空航天大学课程设计论文
输电线路事故状态下受力计算
h=h* 3.98;
h=h/180;//
输入的角度换成弧度
h=cos(h);//
余弦值
float
x=pow(h,3);//x
（高差角）为余弦值的立方
float a,b,n,m;
n=l*wop*e*s*x;
m=24*pow(ha,2);
a=n/m;
a=(ha-a);//
公式
2-5-2
b=((l*w
sp*e*s*x)/24);//
公式
2-5-3
float o,p,q,r,t;
r=(81*pow(b,2)+12*pow(a,3)*b);
r=sqrt(r);//
平方根
o=(9*b+r)*3/2+pow(a,3);
t=(9*b-r)*3/2+pow(a,3);
float hs;
float
li=0.3333333333333;
hs=(a+p
ow(o,li)+pow(t,li))/3;//
公式
2-
5-5
float fa,fs;
fa=((l*wo)/(8*ha));//
安装状态下弧垂
fs=((l*ws)/(8*hs));
//
事故状态下弧垂
m_9=hs;
m_10=fa;
m_11=fs;
UpdateData(false); // TODO:
在此添加控件通知处理程序代码
}
3.2
程序流程图
计算程序流程图，如图
5
所示：
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