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交通安全外文翻译文献
交通安全外文翻译文献
(
文档含中英文对照即英文原文和中
文翻译
)
交通事故分析的可能性和局限性
交通事故分析的可能性和局限性
p>
关键字
:后果
;
目
的
;
描述
;
限
制
;
关注
;
事
故分析
;
可能性
摘要:
交通事故的统计数字,
尤其国家一级的数据对监控和
预测事故的发展,
积极或消极检
测事故的发展,
以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。
事故分析是应用非常有限的
p>
分析,
是前瞻性分析和回顾性分析,
能够对
新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进
行评价。
目前迫
切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。
将自动检测和视频录制相
结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。
这种类型的研究最终会对交
通理念有个完
善的认识。
1
.简介
本
文主要是基于个人的经验,
研究有关交通安全、
安全分析以及事
故分析等
在研究中的作用。
由这些经验推导出的哲学思考就像通
过研究和统计得出的实践
观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。
在缺少直接观察的事故中,
许多方法论问题的产生,
导致不能直接测试对结
果持续讨论。
通
过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明,
用来解释事故的
大部分有关信息就是事故中缺少的记录。
深入研究还无法回忆起所有的必要的用
来测试有关事故发生的假设数据,。尤其是车
-
车相撞发生的车祸,这是在荷兰
城市道路交叉口录制的视频,
一
辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞,
下列
问题可以问:为
什么汽车来自次干路上,突然加速后又几乎停止,
撞上了在左侧
主路的一辆汽车呢?为什么没有注意到正在驶来的车?是不是因为两车从右边
驶来,司机
因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较?难道他向左看过,
但他认为停在拐角处
的绿色货车能让他停下来?当然,
交通状况并不复杂。
目前
p>
这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。
如果停着
的绿色车能
够在五分钟内消失,这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下,<
/p>
几乎
不可能观察下一个交通行为,
因为交
通事故是不可预见的。
由于新的视频设备和
自动检测事故设备的
不断发展,
如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越
来越
逼真。
必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。
关于事
故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的,我们不能确切的分析交通事
故。
因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景,
并根据不同的信息来源范围
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沈阳农业大学学士学位论文外文翻译
来补充资料,
特别是收集事故的数据,背景资料等,
我们首先要
看看在交通安全
领域的活动周期然后再回答事故分析的可能性与限制。
< br>这些行为主要是与交通系
统的安全管理有关,有些则是相关的研究活动。
应该用下面的步骤来加以区分:
——检测交通安全问题;
——描述问题和它的主要特征;
——分析其原因分析和改进建议;
——选择和执行安全措施;
——评价所采取的措施。
虽然这个周
期可以由同一人或一群人做出来,而问题在每个阶段(政治
/
管
理或科学)都有不同的背景。
我们用事故分析来描述这一阶段。
做这个决定是重
要的。
很多关于分析结
果的方法的讨论由于忽视之间的区别而成为徒劳的。
政治
家或道
路管理人员对道路的个别事故不是很留意。
他们对事故的看法往往都是一
视同仁,
因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此,
每次事故看做
一个个体,之间相互协调就会达成安全的结果。
研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。
希望从中得到关于每
次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。
政治家们希望只是因为
细节决定行动。
在最高一
级事故总数减少。
信息的主要来源是国家数据库及其统
计学处理
系统。对他来说,
统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。
这适
用于事故分析中的交通安全领域。因此,我们将首先描述了事故的这些方面。
p>
2
.
事故的性质
和它们的统计特性
事故基本概念是意外,
不管是其发生的原因还是引起事故出现的过程。
两个
简单的
假设通常是来描述交通事故的形成过程:
-
< br>事故发生的概率与以往发生的事故之间是独立;
-
事故发生在时间上是同性质的
p>
如果这两个假设成立,
那么事故是泊松分布。
第一个假设与大多数的批判不
符。事故是罕见的事件,因此不会受到以前事故的影响。
在某些情况下,有一个
直接的因果链(例如,
大量的车开到一起
)
这一系列的事故被认为是一个个体事
故但包含许多的车。
p>
这个假设并不适用于统计人员伤亡。
伤亡人数往往与同一事
3
3
交通事故分析的可能性和局限性
故有
关,因此,独立性假设不成立。第二个假设乍一看似乎不太容易理解。穿越
空间或在不同
地点发生的的事故同样具有可能性。
然而,
假设需要很长一段时
间
并且没有缓缴期。其性质是根据理论的假设。
如果其短时间内
能成立,
那么它也
适用于长时间,因为泊松分布变量的总和,<
/p>
即使他们的泊松率是不同的,
但也属
于泊
松分布。
对于这些时期的总和泊松率则等于为这些地方的泊松率的总和。
假
设与一个真正的情况相比较计数,
无论是从一两个结
果还是总情况来看都有一个
基本情况比较符合。
例如,
对比在一年中特定的一天例如下一天,
下一个
星期的一天发生的交通
事故。如果条件是相同的(同一时间,交通情况相同,同样的天气
条件等),那
么由此产生的意外数字是相同的泊松过程的结果。
这一假设可以通过估算进行测
试的两个观测值的基础上(估计是两个值的平均值)的速度
参数。
概率理论能够
考虑到这两个观察值的平均,
用于计算的平等假设的可能性。
这是一个相当强大
的
统计过程。
泊松假设是研究了很多次,来获得证据支持。
它已经
应用于许多情
况,
数的差异表明在安全性的差异然后确定是否发
生意外。
这一程序的主要目的
是检测在安全分歧。这可能是一个
时间上的差异,或不同的地方或不同的条件。
这种差异可以指导改进的过程。由于主要关
注的是,以减少意外的发生,
这种分
析可能导致对治疗中最有前
途的领域。为这样一个测试应用程序的必要条件是,
那意外的数字进行比较是大到足以证
明存在的分歧。
在许多地方情况下,
一个应
用程序是不可能的。事故黑点分析往往阻碍了这一限制,例如,
如果应用这种测
p>
试,
找出事故是否在特定的位置数是高于平均水平。
该程序的描述,
也可以使用,
如果发生意外乃根据数的
特点找到有前途的安全目标。
不仅聚集,
而且还与分类
泊松假设成立,
而意外数字可以相互测试的泊松假设的基础。
这种测试是相当麻
烦的,因为每个特定的情况下,每一个不同的泊松参数,
即,对所有可能结果的
概率必须计算应用测试。然后,
泊松分布
近似为正态分布,
均值和方差等于泊松
参数。
< br>一旦均值和方差的正态分布,
给出了所有的测试可以改写了标准零均值和
方差的正态分布条件。
没有任何更多的必要计
算,
但测试统计,
需要利用表绘制。
3
.
行车安全政策事故统计的应用
分
析那些假设的基础上描述的测试程序的类型及其优点。
这种应用最好的例
子是为一个国家或地区进行超过一年的安全监测,
用事故的总体数据
(最终的特
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定类型,如死亡事故)与前几年的数据相比较。根据数年的事故序列,能够分析
出它的发
展趋势,并大致预测以后几年的事故数量。一旦建立了这样一种趋势,
那么在误差范围内
未来一年或几年都可以预见。
从一个给定趋势的偏差也可以进
行
预测新的事件。最有名的是斯米德在
1949
年进行的分析。我
们将讨论这个事
故类型分析更详细的内容。
< br>1
、该测试应用推广到高阶分类。
Foldvary
p>
和
Lane
(
19
74
),在衡量强制佩戴
安全带的效果,谁是最早应用于值的<
/p>
4
路表高阶相互作用的总卡方分配的。
2
、测试不局限于总体影响,但卡方
值就可以分解模型内子假说。另外,在
双向表,卡方总可以分解成零件表互动的作用。对
1
的优势。和
2
。比以前的情
况是,这对许多相互关联的(子)表和相应的智广场卡方检验是由大量分
析,取
而代之的是一个一卡方的确切划分。
3
、投入更多关注的是参数估计。例
如,在卡方分割使人们有可能以测试有
关行参数的线性或二次限制或趋势的不连续性。<
/p>
4
、分析的单位是从数到广义加权计数
。这对于道路安全分析,那里一段时
间,道路使用者的数量,
地
点或公里数的车辆往往是必要的修正有利。
最后一个
选项是没有
发现在许多统计软件包。安徒生
1977
年给出了一个用于道路
双向安
全分析表的例子。
工资保障运动的一个计算机程序。
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这一级没有说明事故原因分
析。它会尝试检测安全问题需要特别注意
。
所需的基本信息包括事故数字,
来形
容不安全总额,暴露的数据来计算风险,并找到一个高风险的情况下或(团体)
道路使用
者。
4.
事故分析研究目的
交通安全的研究是
有关的事故及其后果的发生。因此,人们可能会说,研究
对象是意外。
< br>然而研究人员的兴趣较少集中在这个最后的结果本身,
而是多在进
程更多的结果(或不结果)的事故。因此,最好是把作为他的研究对象,在流量
的重要事件。一个在交通意外的过程,
结果是,
该实际发生是由
研究者未落观测
研究的主要问题。
调
查一宗交通意外,
他将努力重建了间接来源的事件,
如涉及的道
路使用者,
所提供的资料或目击者有关情况,车辆,
道路和司机
的特点。
因此这不是科学独
特的,也有一个间接的研究对象的研
究更多的例子。但是,第二个困难是,该研
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交通事故分析的可能性和局限性
究的
对象不能被诱发。
有系统的控制实验手段研究只对问题方面的可能,
而不是
问题本身。
间接观察和缺
乏系统的控制组合使调查人员很难发现在什么情况下造成事
故的因素。
< br>虽然研究人员主要是在事故处理领导有兴趣,
他几乎完全信息的后果,
它的产品,意外。此外,事故背景是复杂的。一般来说,可分为以下几个方面:
-
考虑到交通系统,交通量和
组成国家,道路使用者,他们的速度,天气条
件下,路面情况,车辆,道路使用者和他们
的相互作用的演习,意外可以或无法
预防。
-
由于发生事故,也对这样的速度和
车辆质量的因素,大量的不同,碰撞角
度,对道路使用者和他们的脆弱性,
影响等位置的保护,
伤害是严重或或多或少
物质损失
是多还是少可观。
虽然这些方面不能独立研究从理论的角度看,
它也从
由此产生的结果的优势,
区分交通情况有潜在危险的数字
,
是由有一个意外的可
能性,在这种潜在的危险局势,给定一个
特定事故。
这个概念框架是对风险的关于个别道路使用者,<
/p>
以及上级的决定控制器的决
定制定的一般基础。在风险的数学公式
,我们需要一个明确的概率空间的介绍,
基本事件(的情况),可能导致事故组成,每个
类型的事件的概率,最终收在一
次事故中,最后的具体成果,损失,鉴于事故的类型。<
/p>
另一种方法是看事故特征组合,
然后找
出关键因素。
这种类型的事故分析是
通过分析事故的共组或子群
来开展。
事故本身是一个研究的单位,
但也要研究道
路因素:道路位置,道路设计(如一个弯道)等。
原文出处:
SWOV institute for road
safety research Leidschendam
(会议记录),
记录者,
.
POSSIBILITIES
AND LIMITATIONS OF ACCIDENT
ANALYSIS
Keyword
:
< br>Consequences;
purposes;
describe;
Limitations;
concerned;
Accident
Analysis;
possibilities
Abstraet
:
Accident
statistics, especially collected at a national
level are particularly useful for the
description,
monitoring
and
prognosis
of
accident
developments,
the
detection
of
positive
and
6
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