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国内摩托车市场车型年年出新，
各种车型让人
眼花缭乱，
但只要是有心人，
就会
注意
到，
其实许多车型无论叫什么名字，
其车型前面两个字母往往相
同，
最常见
的就是
CG
、
CB
、
GS
、
YB
等等，这其实标明的就是这个车型采用的哪种发
动机
技术，
今天我就给大家详细说一说这几种主流车型的由来及
其发展，
再简单点评
一下其优劣。一家之言，欢迎拍砖。
一、
CG
发动机的发展及优劣
CG
机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特
性
著称，来自
50
年代的日本本田技术，
1984
年被引进至国内。由于之前摩托车
对大多数人来说可望
不可及，其真正的兴盛，却是在
80
年代末至
< br>90
年代。
随着改革开放的步伐，
CG125
这款车型，率先在我
国南方沿海城市普及，并随
即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主
，质量表现可靠，
且当时国内无法自行生产，
加上法制的不健全
，
大批走私货的涌入，
在南方的沿
海城
市，放眼望去，一片
CG125
的海洋，既然大势所趋，生产<
/p>
CG125
款式的摩
托车和发动机，自然
成为国内摩托车企业的主打方向。
开始的时候是进口整车进行
组装，
与原装货相比质量差异不大，
随着国内消费人
群的激增和商家的追求利益最大化，
整车进口变成发动机主要零部件的进口
，
在
国内自行组装，因此质量上有一定的差异。
此时配套商家早已盯准了这块肥肉，
大量的仿制
CG
发动机的国产件以低廉的价
格出现，一
万多的
CG125
，经国产配套件的使用，只卖
7
、
8
千甚至更低，顿时
本来冲着
CG125
的优异质量去的消费者
，乍见相同款式的东西却只要一半的价
格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。<
/p>
其实顶杆机之所以皮实，
就是因为它在
凸轮和摇臂之间的传动零件、
以及配气机
构等主要零部件的耐用
和精密度，一旦失去这些，仿制
CG125
必然会在机器里
面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。
但普通消费者并不明白这点，于是，
CG
的质量必须下降，而此时正好赶上
GS
小链机的市场冲击，<
/p>
以
CG
为代表的顶杆机就只好在一片喊打
声中坠入抵挡发动
机的行列之内。
代
表品牌：五羊
-
本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等
，这些厂家将
之发挥到极致。
优点
：结构经典，以耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。
缺点：
来自本田
50
年代初
的老机种，
开发年代久远，
进入中国市场
20
多年后已
经开始显示其落后性。
燃油做功效率不高，
压缩比低，
油耗高，
配气系统属于
“
硬
性
”
驱动，环节多，附件多且易润滑不良，气门浮动性大，不利于高速运转，噪<
/p>
声和震动大在所难免！
动力性能上比其他几款机种略差。
且无平衡轴，
舒适性低。
二、
CB
发
动机的发展及优劣
CB
机的技术来自
70
年代的本田，
CB
机作为
CG
顶杆机的更新
换代机种，科技
含量更高，
动力发挥更为出色并且兼具了省油，
被很多人给予厚望，
可惜的是在
国内一
直绩效不佳，而且在普及上，相较于它的前身
CG
机也差了太多
，包括摩
检所专家的数据分析都说
CB
机没有在国内卖起来，究竟是为什么？
< br>CB
机当年可是创造了一代经典款式五羊
-A
，也是被追捧了一些日子，可惜时过
境迁，同样变成了质量不过关的牺牲品
。因为
CB
机的制造成本过高，
CB<
/p>
机的
OHC
结构、
顶置凸轮轴、
时规链配气机构对机件的精密度比
CG
机的要求更高，
特别是当时配套商的廉价小链条大多数质量不过关，
链条易被拉伸过长导致杂音。
CB
机的缸径和行程比较接近，本身就是为高速运转设计，而国人买车时大多数
都是简单试骑，只须起步够猛、有力就会让消费者有一个好的印象，
CB
机略绵
的起步表现不够冲劲；加上
CB
机上市时正是
CG
机非常普及的时候，包括很多<
/p>
厂家在推广
CG
机时都说
CB
机不好、质量不行等负面的东西。。。等等一系列
的因素凑到一起，导致了
CB
机种的现状。